本田旗下搭載的雙電機(jī)混合系統(tǒng)的車(chē)型是以本田技術(shù)聞名的汽車(chē)企業(yè)，在全球累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)220萬(wàn)輛。廣汽本田的電動(dòng)化從2016年開(kāi)始，首先用國(guó)產(chǎn)引進(jìn)了i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。目前，隨著第三代i-MMD系統(tǒng)的引進(jìn)和發(fā)展，廣汽本田在電氣化領(lǐng)域又取得了新的突破。廣汽本田的第一款插頭式混合動(dòng)力車(chē)型和廣汽本田的第一款Honda品牌新能源車(chē)型3354號(hào)營(yíng)(BREEZE)即將上市，車(chē)信息網(wǎng)有幸在該車(chē)上市。

廣汽本田之所以被選為第三代搭載i-MMD PHEV技術(shù)的車(chē)型，是因?yàn)橹行蚐UV在中國(guó)擁有最大的市長(zhǎng)/市場(chǎng)規(guī)模，而浩榮混動(dòng)是廣汽本田布局這一競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)主力車(chē)型。另外，Optera已經(jīng)有PET和HEV，添加PHEV可以進(jìn)一步提高Opteron品牌的價(jià)值感和先進(jìn)感，從而確保Opteron在中型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

例混淆E系統(tǒng)的前身是Honda的i-MMD雙電機(jī)混淆系統(tǒng)。該系統(tǒng)首先確立了“以電為主”的驅(qū)動(dòng)混淆路線，并由系統(tǒng)自動(dòng)分配驅(qū)動(dòng)動(dòng)力形式。

基于第三代i-MMD PHEV技術(shù)的Optera混合E具有純電、混合和燃料驅(qū)動(dòng)的形式。此外，該技術(shù)是可插拔的& amp通過(guò)電池?cái)U(kuò)展使EV模式里程更長(zhǎng)，適用的速度區(qū)域(可以使用中速)更大，在NEDC條件下，純電里程可以達(dá)到85公里，足以日常上下班代步。另外，在混動(dòng)狀態(tài)下，油耗僅為4.6升/100公里，綜合油耗僅為1.3升/100公里，與以油為主的插頭混動(dòng)技術(shù)相比，仍然有超低油耗。

純電驅(qū)動(dòng)模式：僅用電池積累的電力驅(qū)動(dòng)行駛用電動(dòng)機(jī)。如果不使用汽油，可以看作是用電動(dòng)車(chē)開(kāi)車(chē)。湖南榮譽(yù)混動(dòng)E是從外部充電的，因此與傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)相比，巡航模式領(lǐng)域大幅擴(kuò)大。

混淆驅(qū)動(dòng)模式：驅(qū)動(dòng)在高負(fù)載領(lǐng)域或電池殘量較小時(shí)以引擎發(fā)出的功率行駛的馬達(dá)。加速時(shí)，可以集成電池驅(qū)動(dòng)行駛用電機(jī)，可以成為串行混動(dòng)車(chē)行駛。

發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式：在電池余量小的時(shí)候進(jìn)行高速巡航等，在發(fā)動(dòng)機(jī)行駛比電機(jī)更有效的情況下，通過(guò)離合器直接連接到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸和輪胎驅(qū)動(dòng)軸，轉(zhuǎn)換成汽油汽車(chē)。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

由于以電力驅(qū)動(dòng)為主的特征，浩榮混動(dòng)E在起步和低速狀態(tài)下主要由純電力驅(qū)動(dòng)，所以駕駛的一些特征更像電動(dòng)汽車(chē)。光滑、安靜、快速響應(yīng)等。

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但速度響應(yīng)快在ECO模式下是不存在的。即使是深踩，因動(dòng)力輸出受限，速度也是緩慢的進(jìn)行提升，很像動(dòng)力不太足的自動(dòng)擋燃油車(chē)。在這個(gè)模式下想加速超車(chē)不太可能，但卻非常適合擁堵時(shí)蠕行的行駛狀態(tài)。

運(yùn)動(dòng)模式下的速度響應(yīng)就會(huì)比較快，加速前段一般為純電驅(qū)動(dòng)，提速毫不猶豫且順暢。繼續(xù)深踩到底或者達(dá)到一定速度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入進(jìn)來(lái)，采用混合驅(qū)動(dòng)的形式。并且在發(fā)動(dòng)機(jī)介入非常平順，完全沒(méi)有頓挫感。

不過(guò)皓影銳·混動(dòng)e+即使是在運(yùn)動(dòng)模式下，也不會(huì)出現(xiàn)特別強(qiáng)烈的推背感，整體還是相對(duì)比較穩(wěn)定和線性的進(jìn)行著動(dòng)力輸出。

制動(dòng)方面，皓影銳·混動(dòng)e+的制動(dòng)踏板力度很輕，但是制動(dòng)效果卻很好，毫無(wú)虛位隨踩隨有但又不會(huì)過(guò)于靈敏出現(xiàn)急剎現(xiàn)象。

皓影銳·混動(dòng)e+在延續(xù)皓影 PET及HEV車(chē)型的車(chē)身基礎(chǔ)上，進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的調(diào)校。為兼顧輕快的行駛及高安全性，車(chē)身通過(guò)有效部署高強(qiáng)材料，增強(qiáng)輕量化及車(chē)身剛性。

前麥弗遜獨(dú)立懸架、后E型復(fù)合多連桿懸架，和皓影 PET和HEV版采用的是同一種懸架形式。但不同于HEV，針對(duì)PHEV的重量增加，進(jìn)行懸架調(diào)校的優(yōu)化。

基于專(zhuān)門(mén)的調(diào)校和優(yōu)化，皓影銳·混動(dòng)e+行駛比較有質(zhì)感，在快速過(guò)彎時(shí)能感到兩側(cè)不錯(cuò)的支撐性。同時(shí)懸架的舒適性也不錯(cuò)，即使通過(guò)較大溝坎也不會(huì)覺(jué)得很顛簸。

皓影銳·混動(dòng)e+的NVH表現(xiàn)也很好，這是以電驅(qū)為主帶來(lái)的好處。無(wú)論嘈雜的城市路況還是高速路況，車(chē)內(nèi)基本都比較安靜，聽(tīng)不到明顯的風(fēng)噪和路躁。

方向盤(pán)的力度會(huì)隨著不同駕駛模式而改變。ECO模式下，方向盤(pán)較輕，回饋感不明顯，略微有些虛位。運(yùn)動(dòng)模式下方向盤(pán)力度會(huì)有所增加，但也不會(huì)很重，并且回饋感開(kāi)始明顯起來(lái)，虛位也有所改善。

皓影銳·混動(dòng)e+能夠?qū)崿F(xiàn)全速域自動(dòng)跟車(chē)，在時(shí)速達(dá)到30公里/小時(shí)即可啟用，但對(duì)于車(chē)道居中功能則需要在達(dá)到60公里/小時(shí)的速度才能啟用。在試駕途中簡(jiǎn)單體驗(yàn)了下該功能，目前這個(gè)功能在跟停后還不能自動(dòng)起步，但儀表會(huì)提示前方車(chē)輛已經(jīng)起步，需要根據(jù)提示重新啟動(dòng)跟車(chē)功能。此外，車(chē)道居中功能對(duì)車(chē)道的識(shí)別不算靈敏，偶爾會(huì)出現(xiàn)識(shí)別不到的現(xiàn)象。

小結(jié)：

皓影銳·混動(dòng)e+整體駕駛感受讓人很舒服、順手，具有運(yùn)動(dòng)基因，動(dòng)力充沛操控良好，但也不會(huì)過(guò)于激烈。相比燃油版和混動(dòng)版，皓影銳·混動(dòng)e+還提供了更多的駕駛模式，除了能夠帶來(lái)不同的駕駛感受還能很好的應(yīng)對(duì)不同路況。

靜態(tài)體驗(yàn)

實(shí)拍車(chē)型為格陵蘭白頂配車(chē)型，除格陵蘭白之外，該車(chē)還有極速緋紅、威尼斯藍(lán)和星空藍(lán)的車(chē)身配色。對(duì)于皓影品牌來(lái)說(shuō)，極速緋紅、威尼斯藍(lán)、星空藍(lán)都是新配色。

皓影銳·混動(dòng)e+基本沿用了燃油版車(chē)型的外觀設(shè)計(jì)，但在細(xì)節(jié)上做了一些調(diào)整，比如采用了大量的鍍鉻裝飾，顯得更有活力一些。裝配帶有鍍鉻裝飾的進(jìn)氣格柵，再結(jié)合羽翼式LED流光大燈，讓前臉更具辨識(shí)度。

相比皓影其他版本車(chē)型，皓影銳·混動(dòng)e+在軸距不變的情況下，車(chē)身長(zhǎng)度增加了84毫米，達(dá)到4718毫米，寬度增加了5毫米，達(dá)到1861毫米，與此帶來(lái)的是車(chē)內(nèi)空間有所增加。

皓影銳·混動(dòng)e+在右側(cè)后視鏡上加裝了一個(gè)攝像頭，在打右轉(zhuǎn)向燈時(shí)，中控屏?xí)詣?dòng)顯示車(chē)輛右側(cè)的影像，避免因?yàn)橛覀?cè)盲區(qū)較大引起交通事故。

作為PHEV車(chē)型，慢充充電口是這一類(lèi)車(chē)型的標(biāo)配，該充電口與油箱口分別位于兩個(gè)后翼子板之上。

皓影銳·混動(dòng)e+采用了全新造型的18寸輪輞，配備了尺寸為235/60 R18的米其林輪胎。

新車(chē)的尾部造型基本保留了燃油版的設(shè)計(jì)，包括雙邊共兩出的排氣口設(shè)計(jì)。不同之處是，在右尾燈的下方增加了專(zhuān)屬的e+ PHEV標(biāo)識(shí)。

新車(chē)在內(nèi)飾方面也沿用了混動(dòng)版的設(shè)計(jì)，但內(nèi)飾板改用鋼琴黑、座椅使用專(zhuān)用的淺灰配色及紅色縫線，并且座椅顏色新增淺灰配色。

方向盤(pán)上的“+”、“-”撥片不再是用于換擋，而是能量回收高低的調(diào)節(jié)撥片。

全液晶儀表有三個(gè)區(qū)域，左側(cè)顯示區(qū)域?yàn)殡娏浚覀?cè)顯示區(qū)域油量情況，中間區(qū)域則是行車(chē)相關(guān)信息，包括混合動(dòng)力系統(tǒng)指示儀?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)指示儀的藍(lán)色刻度為EV可行駛范圍（具體可行駛長(zhǎng)度會(huì)根據(jù)驅(qū)動(dòng)模式及電池余量有所變動(dòng)），表針超過(guò)EV可行駛范圍時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

中控屏搭載了Honda Connect 2.0系統(tǒng)，實(shí)用性和娛樂(lè)性都有所提升。此外，新車(chē)還增加了手機(jī)APP操作功能，支持查看車(chē)輛狀態(tài)，遠(yuǎn)程充電和操作空調(diào)，地圖找車(chē)等，提供更便利更舒適的服務(wù)。

中控操作臺(tái)上的換擋機(jī)構(gòu)采用的按鈕式，有些體驗(yàn)者感覺(jué)這種換擋機(jī)構(gòu)并不方便，個(gè)人認(rèn)為這主要是習(xí)慣和適應(yīng)的問(wèn)題。而對(duì)于筆者來(lái)說(shuō)，感覺(jué)最順手的換擋機(jī)構(gòu)還是懷擋的設(shè)計(jì)。

在扶手箱處，設(shè)置了手機(jī)無(wú)線充電的隔板，而無(wú)線充隔板打開(kāi)后，下方還有不小的儲(chǔ)物空間。皓影銳·混動(dòng)e+在儲(chǔ)物的細(xì)節(jié)方面設(shè)計(jì)，還是非常的人性化，如前排杯架的深淺調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)。

新車(chē)改善了后排座椅，提高了乘坐的舒適性與使用便利性，尤其是加強(qiáng)后排座椅的款待感。比如，在座椅上使用高彈性高阻尼的橡膠板坐墊、實(shí)現(xiàn)30°自動(dòng)可調(diào)節(jié)的后排座椅，提高落座時(shí)的包裹感。

此外，后排座椅中央座位采用了翻轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)，打開(kāi)后是帶有液晶屏的控制面板，可中控屏和空調(diào)等進(jìn)行操作。

對(duì)于車(chē)內(nèi)乘坐空間如何？我們找了一位身高175cm的體驗(yàn)者，坐入主駕調(diào)整好座椅后，頭部有一拳的空間。

保持前排座椅不變，體驗(yàn)者坐入后排，頭部空間為一拳，腿部空間約有兩拳。整體表現(xiàn)有些中規(guī)中矩，并不是十分寬敞。

而后備廂因?yàn)榧娱L(zhǎng)的車(chē)身讓空間顯得比較深邃，并且設(shè)計(jì)也很巧妙，呈現(xiàn)階梯式的上下兩層。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，后備廂容量為448升，地板下收納容量為31升，合計(jì)479升。

下層隔板可抬高與上層齊平，形成一個(gè)平整的空間，同時(shí)下方設(shè)計(jì)了一個(gè)可拿起的防水提籃，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于釣魚(yú)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)非常實(shí)用和方便。即使不喜歡釣魚(yú)，也可作為日常儲(chǔ)物或露營(yíng)裝備使用。

小結(jié)：

皓影 銳?混動(dòng)e+的內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)布局非常合理，舒適性設(shè)計(jì)和質(zhì)感也很不錯(cuò)，同時(shí)一些舒適配置的的增加非常符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好。但是乘坐空間略顯一般，并沒(méi)有因車(chē)身加長(zhǎng)加寬而顯得寬大。此外，在車(chē)機(jī)方面，雖然有了一定的提升，但對(duì)于自主品牌功能豐富的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，Honda Connect 2.0還是沒(méi)有明顯亮點(diǎn)，對(duì)新一代的年輕消費(fèi)群體缺少吸引力。

編輯點(diǎn)評(píng)

本田雖然并未推出太多的純電動(dòng)車(chē)型，但在混動(dòng)技術(shù)方面一直走在前沿，極具優(yōu)勢(shì)。不過(guò)近兩年本田在電動(dòng)化方向開(kāi)始發(fā)力，皓影 銳?混動(dòng)e+的推出就是本田基于其混動(dòng)技術(shù)往電動(dòng)化進(jìn)一步的表現(xiàn)。有著熱銷(xiāo)車(chē)型皓影做基礎(chǔ)、又有著本田第三代 i-MMD PHEV技術(shù)加持，皓影 銳?混動(dòng)e+滿足了中國(guó)部分地區(qū)的政策需求的同時(shí)，基于電驅(qū)動(dòng)為主帶來(lái)的燃油經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于國(guó)內(nèi)大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還是極具吸引力的。