5月下旬，Honda發(fā)布了相當(dāng)于世界越野錦標(biāo)賽MX2級(單缸、四沖程250 cc或二沖程125 cc)的市面越野汽車2019' CRF250R。

2019' CRF250R 搭載一副水冷四沖程單汽缸、DOHC 四汽閥的發(fā)動機，汽缸采用了 4.5 mm 偏置式的設(shè)計，缸徑、行程為 79 mm x 50.9 mm，壓縮比高達 13.9：1，排汽量 249.4 cc，PGM-FI 電子燃油噴注系統(tǒng)、五檔的變速齒輪箱。官方未有正式公布此類車型的最大動力輸出數(shù)據(jù)，但參考外媒的測試（后輪輸出測試），CRF250R 的最大馬力是 42 匹左右。

與 2018 款相比，2019 款經(jīng)過了大量的改進。新的活塞采用了五個機油噴孔（2018 款是四個機油噴孔）的設(shè)計，新設(shè)計強化了活塞的冷卻效率和減少爆震，使點火正時更加精確，從而實現(xiàn)最佳的功率輸出。較大變化的是采用了新設(shè)計的配汽結(jié)構(gòu)（汽閥關(guān)閉角度減少了 2 ° 的新凸輪軸、新幾何形狀的進汽及排汽道設(shè)計），節(jié)汽閥則從 2018 款的 46 mm 口徑、換成了新的 44 mm 口徑，根據(jù)廠方的說法，新的設(shè)計是參考了工廠車隊在賽場獲得的經(jīng)驗與數(shù)據(jù)而來，在保持了 CRF250R 原有的高轉(zhuǎn)速性能前提下，提高了在低轉(zhuǎn)速時的扭矩輸出。而為了保證高轉(zhuǎn)速之下的輸出不會降低，沿用了過往實現(xiàn)最佳排汽效率的雙排汽口設(shè)計，同時右側(cè)的排汽管縮短了 50 mm（原來就是為了更精細的輸出調(diào)整，現(xiàn)在有點理解為何包括 Moto3 在內(nèi)的單汽缸賽車，也需要兩根排汽管了），而一長一短的排汽管設(shè)計，很有以前兩沖程跑車那個年代的味道。

電子系統(tǒng)方面， 2019’ CRF250R 配備了三級可調(diào)的 HRC 起步彈射控制系統(tǒng)，三個模式分別是：1級/9,500 rpm，干燥環(huán)境/職業(yè)級車手（Expert）；2級/8,500 rpm，干燥環(huán)境/基礎(chǔ)級（Basic）；3級/8,250 rpm，泥濘環(huán)境/初學(xué)者（Beginner）。而可調(diào)的發(fā)動機輸出模式（EMSB）繼續(xù)在新車上可以看到，三個模式：模式1（標(biāo)準(zhǔn)），模式2（平滑、流暢）和模式3（攻擊性、有沖勁的）。

車身方面，沿用了 2018 款的鋁合金雙翼樑式車架，叉芯口徑為 49 mm 的 Showa 倒立式前叉，換裝了新的Renthal 車把、DID 輕質(zhì)鋁合金鋼線輪框、與 CRF450R相同的新前剎車卡鉗，全車的干燥重量為 107.8 公斤。

新的 2019’ CRF250R 暫定于八、九月份開始陸續(xù)在歐美市場上市。在稅率較低的美國市場，新車的官方零售參考價為 $ 7,999 美元，參考近日匯率、折合人民幣約為 5.12 萬元。

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