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點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展和摩托車的發(fā)展一樣重要。早期內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)只考慮工業(yè)用動(dòng)力供應(yīng)問(wèn)題，屬于正式式工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)，之后開(kāi)始產(chǎn)生摩托車的觀念，以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。

內(nèi)燃機(jī)是1860年雷諾(Lenoir)制造的，與今天使用的發(fā)動(dòng)機(jī)大不相同，但其貢獻(xiàn)不小。因?yàn)橐嫣峁┝诉M(jìn)一步改進(jìn)的藍(lán)圖，首先使用電力點(diǎn)火。(威廉莎士比亞、坦普林、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī))利用氣缸蓋上組成的火花和振動(dòng)線圈產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃混合物，但這種點(diǎn)火方式當(dāng)時(shí)并未廣泛使用。

1876年德國(guó)工程師奧托制造了第一臺(tái)四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)選擇的點(diǎn)火方法是開(kāi)放式火焰(open flam)點(diǎn)火方式，開(kāi)放式火焰點(diǎn)火方式是在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋開(kāi)口附近放置導(dǎo)向火焰，考慮到氣缸內(nèi)的壓縮壓力會(huì)滅火，設(shè)計(jì)上要小心。

奧托使用正直氣體火焰和側(cè)式閥門，讓火焰根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)的時(shí)間進(jìn)入氣缸，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比很低。

1883年發(fā)生了熱管點(diǎn)火(hot-tube ignition)，熱管點(diǎn)火使用一端密封的金屬管道，洞口被氣缸蓋堵住，氣體火焰加熱熱管的密封端。壓縮筆劃時(shí)，部分混合物壓在熱管上?；旌蠚怏w進(jìn)入熱管的加熱端時(shí)會(huì)著火，通過(guò)調(diào)整氣體火焰的位置可以控制點(diǎn)火時(shí)間。

由于熱管點(diǎn)火方式不可靠，人們開(kāi)始關(guān)閉點(diǎn)火系統(tǒng)，關(guān)閉點(diǎn)火系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中放置一組觸點(diǎn)，使用設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)外部的驅(qū)動(dòng)桿關(guān)閉觸點(diǎn)，制造火花點(diǎn)火混合物。

這個(gè)時(shí)期的點(diǎn)火系統(tǒng)有用蓄電池供電和用磁電機(jī)供電。該系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是觸點(diǎn)位于燃燒室中，受燃燒氣體溫度的影響，需要經(jīng)常更換觸點(diǎn)。另外，由于驅(qū)動(dòng)杠桿必須通過(guò)氣缸蓋孔，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比也受到限制。

1901年推出了獨(dú)立線圈低壓磁電機(jī)，該磁電機(jī)配有白金套裝，磁電機(jī)從最高輸出切斷電流，利用點(diǎn)火線圈的互感效應(yīng)提高電壓。高壓可以跳過(guò)安裝在氣缸蓋上的火花塞縫隙。從此，點(diǎn)火系統(tǒng)逐漸進(jìn)入白金點(diǎn)火時(shí)代。

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