11月8日，本田正式在上海發(fā)布四款新車，其中就有備受期待的“神車”——PCX，作為一款全世界銷量超150萬臺的全球車型，在幾度傳言后終于引入國內(nèi)，很好地豐富了國內(nèi)150級別中型踏板車市場。車迷們也用實際行動做出支持，僅在京東平臺，雙十一期間PCX銷售總量達到千余臺，線下銷售總量更是達到了數(shù)千臺，各地也不斷有各類交車儀式舉辦。PCX為什么能夠受到如此歡迎呢？我們將從三個維度對PCX的亮點進行揭秘，上一篇中我們科普了PCX所搭載的eSP清新發(fā)動機（舒適高端出行Style！本田PCX大揭秘之動力系統(tǒng)篇?。酒獙@PCX的外觀革新和配置細節(jié)來進行分享。

PCX自誕生初期的目標就非常明確，要做一臺成熟的、有高級和豪華感的踏板車， 以“易于操控的車身大小”，“更高規(guī)格的舒適騎乘姿勢”，“有高級感的外觀造型”，“舒適上乘的騎行體驗”，“出色的環(huán)保性能”這幾個要素為核心。對于消費者而言，外觀的變化是最顯而易見的，與車輛氣質相般配的外觀也是PCX獨特吸引力的關鍵。

縱觀三代PCX外觀的演變，可以發(fā)現(xiàn)歷代PCX都在順應著當下的審美趨勢而做出改變，變得愈發(fā)時尚。新款PCX在前臉的變化是最大的，大燈整體造型相比與上一代的“大嘴”更加狹長且銳利，兩條上挑的LED日行燈眉更是增添了不少時尚感，轉向燈則位于日行燈眉的最上方，與老款轉向燈和大燈連在一起的設計完全不同。新款大燈亮起后，其造型看上去有一種“水晶圣翼”的既視感，頗顯戰(zhàn)斗，讓人過目難忘。

尾燈方面的變化同樣不容忽視，比起前代方方正正的尾燈，新款PCX尾燈采用分層式設計，中間以“HONDA”logo隔開。當尾燈亮起后，使其看上去猶如PCX的"X"一般，帶來更鮮明的印象，同時后轉向燈更加扁平且突出，給人以“尾翼”的感覺。新款PCX的全部光源同樣采用LED，觀感更好，發(fā)熱量更低，使用壽命更長，其耗電量也可節(jié)省60%以上，有效降低了ACG STARTER 無刷發(fā)電啟動馬達的負荷，進一步提高節(jié)能效果。

在車身方面，新款PCX的身形更加流暢且細長，在側面增加了許多流線設計，讓覆蓋件和底部護板的拼合更加和諧，車身更具一體感。側面看上去車頭部分更加干練，沒有老款那種“胖頭”的臃腫，另外車座部分也更加平直。整車的漆面處理十分精良，車漆有一種非常珠潤和通透的感覺。整車的工藝程度也能體現(xiàn)出本田對細節(jié)的追求，各部件拼合縫隙均勻，全車外觀件上看不到一顆螺絲，高級感更強。

雖然坐墊造型有所改變，但絲毫沒有影響座桶儲物空間的容積，加大為28L的容積可以放置絕大部分全盔。同時坐墊開合處增加了兩段式的限位裝置，解決了上一代坐墊開啟后可能會意外落下的缺點并提供了更大的開合角度。車頭左側的前儲物空間比舊款增加74%的容積，可以輕松放置一瓶水并配備了電源接口。

儀表部分的升級也是新款PCX的一大亮點，比起前兩代PCX使用的指針加小液晶屏的儀表方案，新款采用了更具現(xiàn)代感和科技感的全液晶儀表，更簡潔全面的顯示出所有信息，時速、各種里程、油量、時間、平均油耗等信息一應俱全。SMART KEY無鑰匙系統(tǒng)的加入更是方便每次的用車過程，騎手不需要在每次用車時從衣物內(nèi)掏出鑰匙，直接通過旋鈕就可以啟動車輛。

初代PCX開發(fā)時本田對于乘坐舒適性的要求就是追求250級別踏板車坐墊的寬敞和舒適度，如今這個目標依舊沒有改變。新款PCX采用了更加平緩的一體式坐墊，在前后座之間仍保留了合理的高低差，但取消了前代坐墊上的小腰靠，這樣的改變可以給騎士及后座乘客更自由的乘坐空間，即便在急加速或制動時，前后座之間也不容易因擁擠而產(chǎn)生碰撞，可以說是十分紳士的車型。

PCX減震系統(tǒng)也有升級，將后減震的位置后移，使后減震行程加長，采用Tri-rated彈簧設計，后減震彈簧從雙線距彈簧升級為3段勁度的彈簧，隨著壓縮幅度增大，后減震支撐性隨之增加，改善了之前后減震偏軟的情況，又不損失濾震性能，駕乘感覺更舒適。

PCX所強調的舒適感不僅在于騎乘時，還體現(xiàn)在車輛的安靜性上，這則要歸功于eSP發(fā)動機配有的 IDLING STOP自動啟停功能和ACG靜音啟動技術。目前全球的踏板車型中，僅有本田的車款搭載了 IDLING STOP自動啟停功能。 IDLING STOP自動啟停功能開關開啟時，當冷卻液溫度達到60℃以上， IDLING STOP系統(tǒng)開始生效，臨時停車達到3秒以上時，發(fā)動機自動“熄火”，皮帶輪停止，這里說的“熄火”可以理解為休眠，發(fā)動機并沒有完全關閉。當右手再次擰動油門時，發(fā)動機再次如同魔術一般的快速啟動，這個過程幾乎沒有遲滯。

IDLING STOP系統(tǒng)的意義不僅僅是減少排放和油耗，在臨時停車時，也可以為騎手帶來更安靜的舒適感，試想當你臨時停車想與后座的小姐姐交流時，不會再因為惱人怠速噪音而去關閉車輛，也不會有持續(xù)的怠速震動去干擾你，讓騎手和后座乘客之間的交流更加活躍，也可以讓騎手更好地關注周圍的環(huán)境，這也是PCX想要體現(xiàn)出的高級感之一。

ACG STARTER靜音啟動技術則是通過把起動電機與磁電機（發(fā)電機）做成一體，也就沒有單獨的啟動馬達了。在起動時，直接由電瓶向起動磁電機供電，電機轉動帶動發(fā)動機起動后，起動電路斷開，這時磁電機繼續(xù)像傳統(tǒng)的磁電機作一樣的工作。這樣的做法沒有了齒輪嚙合的過程，所以冷啟動和 IDLING STOP自動啟停熱啟動時都沒有了電機齒輪嚙合音，從而達到靜音的效果，即使發(fā)動機反復停止和啟動，也能實現(xiàn)良好的起步性。為了應付頻繁的啟動，具備怠速熄火技術的ACG無刷啟動電機壽命要比傳統(tǒng)起動機高20倍以上，消費者并不需要額外的維護保養(yǎng)。

其實新款PCX在還有許多比較容易發(fā)現(xiàn)的變化升級，例如前后輪胎的加寬，之前的5輻式輪轂變?yōu)楦髿獾?輻式輪轂并進行了輕量化處理，后減震角度的變化以及減震彈簧升級為三線距彈簧等等。這些功能性配置的升級將結合后面的試駕感受篇為大家進行更詳細的介紹。