有朋友詢問了勝時幽靈這輛車，如果沒有坐過，就沒有發(fā)言權(quán)。

用了三天時間跑了620公里，除了下越野場地和賽道，跑了各種路況，也嘗試了城區(qū)代步騎行和一天300公里的摩旅，基本上把這個車能涉及到的使用環(huán)境都進(jìn)行了體驗(yàn)。

不少媒體和網(wǎng)站都對這個車做了詳盡的評測，綜合一下有這么幾點(diǎn)：

1、外觀上有想法，獨(dú)樹一幟，容易產(chǎn)生兩極化評價；

2、做工用心，不論是塑料件還是焊點(diǎn)都是國產(chǎn)里的較高水準(zhǔn)；

3、動力強(qiáng)勁，250級別里的較高水平；

4、震動控制不太理想，舒適性差；

5、整體調(diào)教偏硬；

6、操控較好、運(yùn)動性強(qiáng)。

根據(jù)個人的體驗(yàn)，我認(rèn)為這些評測還是非常中肯客觀的。我也就沒有再按照外觀、做工、配置、動力等等這樣的套路來了，因?yàn)榈碴P(guān)注這個車的，至少對它的外觀、做工、配置還是認(rèn)可的，那么我們就直奔主題，對摩友關(guān)注的問題進(jìn)行直接回復(fù)吧。

一、這車適合摩旅嗎？

長途不適合，小短途將就。

有人要抬杠了，連R1都能環(huán)游世界，這車就不能摩旅？請注意，是不適合，不是不能，法拉利都能跑川藏線，有啥車不能摩旅的。

我說不適合摩旅，不是因?yàn)槔m(xù)航里程不足，200多公里的續(xù)航總比一般的踏板車強(qiáng)，也不是因?yàn)轵T行姿勢，老實(shí)說我還挺習(xí)慣這車的坐姿，很舒展。

不適合摩旅主要因?yàn)閮牲c(diǎn)，也是其它測評里最多提到的：

1、調(diào)教太硬。不是一般的硬，是TM真硬。按說倒置減震加中央后減，就算是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性也要保留一定的舒適度吧，這貨就這么各色、這么另類，如果油箱沒有夾緊，如果注意力不集中，冷不丁過個坑能嚇?biāo)滥?，分分鐘感覺要飛出去。這車只適合在良好的鋪裝路面上騎行。

2、高頻震動。單缸車有震動是很正常的，騎之前我也是有心里預(yù)期的，這車的振幅并不是很大，但要命的是頻率高，尤其是5000-6000轉(zhuǎn)這個區(qū)間，那個麻，沁入骨髓的。但是6000轉(zhuǎn)以上，7000-8000轉(zhuǎn)這個區(qū)間要好不少，所以我都盡可能保持在7000轉(zhuǎn)騎行，這時候的速度好像是110左右。

所以，有摩旅打算的，就不用往下看了。

二、這車動力怎么樣？

四氣門單缸250，最大功率標(biāo)注18KW，關(guān)于這車的百公里加速和極速都有媒體做出了實(shí)測，以天劍王對比，不論百公里加速還是極速都要有優(yōu)勢。

實(shí)際騎行的感受也的確如此，這是一臺高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，檔位轉(zhuǎn)速配合不好容易拖擋，所以要舍得給油拉轉(zhuǎn)速，有點(diǎn)類似NC250和阿普利亞125的發(fā)動機(jī)特性，轉(zhuǎn)速保持在7000左右加速還是比較給力的。一旦轉(zhuǎn)速掉到6000以下，趕緊要降檔，不然再提速就沒那么凌厲了。

三、這車城區(qū)適合日常代步嗎？

我個人不太推薦拿這個在城區(qū)代步。還是前面說到的低轉(zhuǎn)情況下震動和調(diào)教偏硬的問題，在城區(qū)騎行條件下，騎行體驗(yàn)不會太舒適。

四、這車跟GW、飛致、CB190比起來怎么樣？

有評測里已經(jīng)拿幽靈和這幾個車做了對比，GW和飛致在綜合能力上比這個車要高出一塊，要相信一分價錢一分貨的道理。雖然都是250，雖然動力上可能還好一點(diǎn)，但是除了動力之外還有很多東西決定了車子的價值。

那么和CB190比起來呢？

這個呢，還是看需求，如果以代步或者摩旅為主，不要猶豫，盡管動力小了點(diǎn)還是CB190。

說了這么多，除了動力不錯、做工好，這車沒法玩了么？

那怎么會？相反，如果有一定的基礎(chǔ)，這車一部非常適合跑山的車。

1、這是一輛需要暴力駕駛的暴躁小車，四氣門的高轉(zhuǎn)機(jī)，沒有足夠的轉(zhuǎn)速發(fā)揮不了它的能力，習(xí)慣溫柔駕駛的摩友一下子很難摸到它的脾氣。但是當(dāng)你適應(yīng)了這樣的節(jié)奏，它就能釋放你的激情。在無錫馬山的高低速結(jié)合彎道上和黃龍300相比絲毫不落下風(fēng)，在山區(qū)較窄多彎路面上甚至比NK400還有優(yōu)勢，很大一部分就源于它在高轉(zhuǎn)情況下的爆發(fā)力。

2、過硬的調(diào)教和150的寬胎比較適合過彎。調(diào)教偏硬雖然舒適性差，但對于高速過彎是有好處的，支撐性更好，彎中更穩(wěn)定；150的輪胎增大了接觸面積，半熱熔的屬性也增強(qiáng)了抓地效果。

3、用滑胎車的方式駕駛，可能更合適。154公斤的重量在250這個級別里算是輕量級，寬平的車把加上較為直立的坐姿，騎上去很有滑胎車的感覺。我騎這個車很少采用側(cè)掛過彎的方式，更多的是反向壓彎，把腿伸出去，操控起來更自如，尤其是窄路上的彎道，這個方式特別好使。從家里到我的農(nóng)場有一段15公里的丘陵山路，路面寬度4-5米，騎GW一般用13分鐘，騎這車我用11分鐘。

對于有一定技術(shù)基礎(chǔ)的摩友，主要訴求在短途跑山上的話，又能適應(yīng)它的硬度和震動，這個車可玩性還是很高的。

為更全面的認(rèn)識這個車，還和3位幽靈的車主進(jìn)行了交流。三位車主總體上還是比較認(rèn)可這個車的，對于我提出的偏硬和震動的疑問，他們倒是沒有特別的感覺，大概是已經(jīng)適應(yīng)了。對于GW車主，真的適應(yīng)不了啊，今天凌晨不知怎么就醒了，然后渾身酸疼，大概是給震的。

另外補(bǔ)充幾點(diǎn)：

1、油耗：再強(qiáng)調(diào)一下，這是一款適合激烈駕駛的車，要玩的爽油耗肯定不會低，媒體評測里3.5左右，昨天問了一個車主，“4”。你知道我騎了多少嗎？180塊的油跑了620公里，6.27一升，自己算吧。要玩得過癮，真的不能計較油耗，我騎GW也要4。

2、檔位：我騎的這個車在5檔進(jìn)6檔的時候出現(xiàn)了幾次虛檔的情況，而且5檔切6檔轉(zhuǎn)速會掉下來較多，即便5檔8000轉(zhuǎn)切6檔，也會掉到6000多轉(zhuǎn)。問了另外幾個車主沒有發(fā)現(xiàn)這個情況。

3、衰減。經(jīng)過連續(xù)一個小時的高轉(zhuǎn)速行駛，動力沒有衰減的跡象，雖然發(fā)動機(jī)比容易條件下的GW溫度略高，但是動力保持性良好，獨(dú)特的油冷設(shè)計還是有獨(dú)到之處，只是換機(jī)油麻煩了點(diǎn)。作為一款單缸高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，是不是耐操是個很重要的指標(biāo)，通過和另一個喜歡暴力駕駛的車主交流，在這方面，幽靈是沒有問題的。

不知道這樣的報告能不能解答車友的疑問。

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