如果我們現(xiàn)在想買摩托車，確實(shí)可以選擇的東西太多了，但不是最貴的。工業(yè)級超級汽車為了更高的推重比、更快的速度，犧牲舒適性、性價比或個性。

作為普通人，對于摩托車的需求一般都是多樣性的，城區(qū)代步、郊區(qū)游玩、偶爾刺激等等，那么新款的2017 MT-09和2017 Z900或許是你不錯的選擇，首先價格就那么實(shí)惠，然后優(yōu)秀的品質(zhì)，還有不錯的外形和動力。

川崎全新Z900是一款948cc直四“尖叫者”發(fā)動機(jī)，具有均勻的點(diǎn)火順序和傳統(tǒng)的功率曲線。它以一種相對線性的方式在全轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生動力。在川崎的各種車型里，這種動力分布比較常見，是典型的日系街車直四發(fā)動機(jī)特色。這里可以給一個贊。

而雅馬哈 MT-09是一臺847cc直列三缸發(fā)動機(jī)，采用不均勻點(diǎn)火順序Crossplane概念設(shè)計(jì)。與川崎的UJM動力裝置相比，傳統(tǒng)的傳動裝置更少，雅馬哈的優(yōu)勢在于其最有用的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的巨大扭矩。盡管川崎有101cc的排量優(yōu)勢，但實(shí)際駕乘卻并不能體會這一點(diǎn)。

雖然作為街車，兩家品牌都堅(jiān)守了平順的動力特點(diǎn)，但在路上，還是能感覺到它們是截然不同的兩臺車。當(dāng)然，大品牌的作品，做工是不容置疑的，在這里也不必贅述。

我們知道，令人愉快的體驗(yàn)不只和馬力有關(guān)，它是馬力、扭矩、車重、重心、操控、外形尺寸，坐姿體位甚至售價等多種因素的結(jié)合體，這里面，推重比也是個很大的原因，川崎具有126馬力和10公斤的扭力，比雅馬哈的115馬力和8.9公斤扭力要大，但Z900的210公斤車重卻輸于MT-09的191公斤，不僅如此，雅馬哈的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來感覺很輕，轉(zhuǎn)速攀升快于川崎。

這就導(dǎo)致，雅馬哈比川崎在功率帶上的更有感覺，這不說川崎的發(fā)動機(jī)不行，只是雅馬哈的更有特點(diǎn)，特別是在低轉(zhuǎn)區(qū)域。雖然如此，我身邊還是有人說他喜歡川崎，因?yàn)榇ㄆ橛幸粋€平順的動力曲線，只要你持續(xù)給油，一樣可以很快很快。

在城區(qū)或者山路上，明顯的更適合雅馬哈的發(fā)動機(jī)輸出，它可以很快的提速和減速。而在更加平直的大高速上，川崎的好處就顯現(xiàn)出來了，平穩(wěn)的加速，平穩(wěn)的高速，平穩(wěn)的度過。

兩臺機(jī)器都具有精準(zhǔn)的燃油映射和良好的油門響應(yīng)。然而，雅馬哈確實(shí)具有初段優(yōu)勢，而且它擁有三種動力模式，可以提高車輛的可玩性。STD（中）的模式，可以讓動力變得較為平順。

Z900的動力曲線是圓滑的，沒有這樣的突兀和懈怠，即使在高檔低轉(zhuǎn)的情況下，它都可以零猶豫的順利前進(jìn)，雖然沒有可選擇的動力模式，川崎在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的所有區(qū)段都表現(xiàn)優(yōu)秀，可以說不需要動力模式。

不切離合，兩款車都能比較輕松的做出抬前輪的動作，但雅馬哈能在二擋也如此做，并且顯得依然可控。

雖然雅馬哈使用了輻射卡鉗，而川崎則是老的側(cè)栓卡鉗，不過川崎配置了菊花碟。無論配置如何，兩款車的剎車卻很相似，談不上突出，算是正常好用，都具有一般的線性，如果想快速停車，必須加大力道，這沒啥可談的，畢竟不是高端高配車款。

輪胎方面，仍是低價車路線，在保證一定的抓地力的情況，預(yù)算為先。Z900配備了Dunlop Sportmax D214輪胎，而MT-09則是普利司通Battlax Hypersport S20。當(dāng)然后續(xù)可以隨便升級，畢竟輪胎尺寸是標(biāo)準(zhǔn)。

參加測試的車都配備了ABS，這已經(jīng)是現(xiàn)在新款車的必備武器，安全也一直是摩托車騎行的第一重點(diǎn)，只不過ABS是要用錢換來的，對于常規(guī)車手，這很有用。

放在一起看，兩款車都是很現(xiàn)代的標(biāo)準(zhǔn)街車，同樣的前衛(wèi)也存在不同，Z900的直四發(fā)動機(jī)飽滿粗壯，整體厚實(shí)；而MT-09因?yàn)槿装l(fā)動機(jī)較瘦，更顯靈巧，它們都具有讓你消失，從后面消失的實(shí)力，不容小覷。

說到坐姿，雅馬哈要失一些分，偏瘦的車身導(dǎo)致了窄的坐墊，偏偏坐墊做的有很薄，而且很前傾，以至于騎車時要不停的懟油箱，這對于男生來說，災(zāi)難啊，你懂的！Z900就好很多，坐墊寬而平坦，雖然不是很厚，也能給一定的舒適，不是很好，也是挺好。

兩款摩托車的操控都具有輕巧、規(guī)矩、直接的特點(diǎn)，使他們都非常易騎。他們的車魂很敏捷，很精致，任何一個騎手都可以快速的找到感覺。

如果說區(qū)別，在行駛中，座位和車頭的設(shè)計(jì)造成雅馬哈比川崎有更多的風(fēng)吹，然而，雅馬哈將讓您感到自信，來自操控的自信。雖然他們使用了相同的41毫米倒立前減震，同樣具有全調(diào)教功能（雅馬哈的出廠設(shè)置比川崎軟）。

另外，受到發(fā)動機(jī)輸出特性和坐姿的影響，整臺車在路上的表現(xiàn)也。川崎可以讓你提前計(jì)算好速度和角度，準(zhǔn)確的入彎或者是出彎，過程可控而線性；但雅馬哈更趨向于到了跟前兒在做新打算，時時刻刻都更挑戰(zhàn)更刺激，像一匹既聽話又烈性的馬。

再形象一點(diǎn)解釋：川崎適合穩(wěn)住油門，已逐漸加速或者保持速度的方式騎行，而雅馬哈更適合一股子一股子的油門催動，如同體內(nèi)安放了一顆不安的心，相信很多車友有這方面的共鳴。

前面說過，MT-09的減震出廠設(shè)置比較軟，這使它在經(jīng)過一些較差的路面時提供了更好的肌膚體驗(yàn)，當(dāng)然如果想更安全，建議把壓縮和回彈都稍微調(diào)硬一些。

作為具有預(yù)算意識的車款，這個預(yù)算不僅體現(xiàn)在配置上，也節(jié)省在油耗上。川崎具有超過200公里的續(xù)航，17升的油箱至少保留了4升多最為副油箱。雅馬哈

如果您的里程大部分在城區(qū)騎行，MT-09更適合，低轉(zhuǎn)速的猛烈特別適合超車和穿插鉆縫（作為媒體我們不提倡這種騎法），它的坐姿也能讓你清楚看到前面和左右的路況，方便提前安排車速和方向。如果您需要更多的郊游和遠(yuǎn)途，Z900更舒適，安心更多，平穩(wěn)和順滑會讓騎行時減少很多心理上和身體生的疲勞，讓你把更多的精神放在美景上。

總的來說，這兩款都是令人著迷的新人類車型，它們是物超所值，在整體能力和純粹的騎行體驗(yàn)上都能讓你滿足，無論你是新手還是老鳥，都會覺得它們很棒。

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