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JC君跟你說了摩托車的事。

用今天的“不用百度”系列介紹火花塞。大家都知道摩托車需要的燃料是汽油。上一期介紹的節(jié)氣門將空氣放入氣缸，噴嘴在氣缸內噴射。我知道這兩者混合形成油氣混合物，經(jīng)過活塞的壓縮，此時我們的火花塞要著火了。(大衛(wèi)亞設)。

不看火花塞小并不重要。要知道汽缸里的溫度很高?；旌嫌蜌夂鬁囟茸罡呖蛇_2000 ~ 2500度

火花通常由中心電極、側電極、螺紋、絕緣體、火花殼、連接器、密封等組成。

中心電極：位于火花塞中心的電極，高壓導體的功率傳遞到這個部位后，利用同側電極的間隙產(chǎn)生火花。高性能火花的電極是經(jīng)過精密加工和白金焊接制成的。為了快速排出大量熱量，一些火花的中心電極在絕緣體內部安裝了電極銅。

側電極：側電極是連接到火花塞螺紋部分的電極，通過螺紋連接到地面。高性能火花還容易在側電極表面切割成非常細的凹槽，產(chǎn)生火花。

螺絲部：螺絲主要用于固定火花、支撐側電極和發(fā)揮熱功能?；鸹ɑ蛲惢鸹ǜ鶕?jù)發(fā)動機的不同，螺紋直徑和螺紋長度各不相同。因此，同類火花也可以根據(jù)車型進行細微的分類。

絕緣體：絕緣體支撐性能，防止電能泄漏。為了延長連接器和火花盒之間的絕緣距離，減少灰塵和水分對漏電的影響，將絕緣體設計成裙子形狀。

墊片：墊片的主要作用是擰緊火花時，將火花和氣缸密封好。反復松開相同的火花，密封的密封作用就會減弱?；鸹ㄈ碾姌O部位是使用和保養(yǎng)的重點。

中心電極和側電極端部的形狀以及兩個電極之間形成的間隙是影響火花塞發(fā)火的重要因素。因此，在判斷火花是否可用時，首先可以確定其形狀是否完好、間距是否正確，一般用厚儀表盤測量火花的間距。

介紹了火花塞的結構，再談火花塞的分類，火花分為冷型火花塞和熱型火花塞。兩種型號沒有好壞，只有不適合自己車的差異，具體選擇看適合自己車的說明書，購買時顯示火花熱值。數(shù)字越高是冷型火花，數(shù)字越低是熱型火花。

冷型火花塞：冷型火花裙比較短，加熱面積小，螺旋部散熱好，適合高壓縮率比高速度熱量大的車。如果是低壓縮率低于低速度的車，則使用冷型火花，因為熱量不足，火花不足以達到工作溫度，火花容易形成積碳。

熱型火花塞：與冷型火花塞相反，火花裙長，吸收熱量較快，發(fā)熱也一般，對于熱值低、壓縮率低的發(fā)動機，保持正常工作溫度，不過冷，形成積碳，發(fā)熱高的車使用冷型火花會過度融化火花電極。

火花屬于消耗品。根據(jù)材料的不同，使用公里也不同。銅芯的火花能堅持約2~3萬公里，鎳合金的火花能堅持約4~6萬公里，鉑的火花能堅持約8萬公里，銥合金的火花能堅持約10萬公里以上。當然也不是這個數(shù)字

從火花塞的使用情況來看，可以確認汽車的狀態(tài)。

火花火花電極是黑色的，赤炭是混合氣體太濃，火花可能由過冷、機油、單鞋等引起。

火花火花電極是白色的，脫?，F(xiàn)象可能是攪拌機太稀、火花插頭過熱、火花泄漏等現(xiàn)象。

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由于現(xiàn)在維修都屬于模塊化了，基本上已經(jīng)沒人用打火機烤火花塞，或者用小刀把積碳刮下來這種“土方法”了，在維修時都會直接換新的，簡單明了的方式

但是有些商家會讓你換好點的火花塞吧，這個火花塞換上以后加速更猛，油耗也能降低，請不要相信這種鬼話，只要跟他說換原車原廠的就好了

換好一點火花塞雖然理論上會有所提升，但是提升的并不大，在你騎車并不是為了競技，這樣換意義并不是很大，如果競技肯定會換全套點火系統(tǒng)。

根據(jù)材料來說，確實銥金的火花塞堅持公里數(shù)比較長，但價格也會相應上升很多，而且還要根據(jù)發(fā)動機運轉情況來看堅持距離，所以根據(jù)自身情況來選擇火花塞。

再來說說火花塞的熱值選擇，火花塞熱值越高散熱性越強，如果原廠車熱值數(shù)字在7，騎車習慣到手就檔檔紅區(qū)，最多只能選擇到熱值為8的火花塞，再高了也不合適，不要盲目選擇熱值跟大排量一樣的火花塞，那只會搞壞你的車，還是要選擇說明書要求的火花塞型號最為穩(wěn)妥。