目前，在第二次重量級距離車型中，300毫升排氣量段的NK車型以均衡的動力和操作體驗(yàn)成為市場新一代游戲車的熱戀。

而各大車企也相繼看中這一點(diǎn)，紛紛在300mL車系領(lǐng)域發(fā)力，隆鑫也順勢而為，推出了全新一代運(yùn)動街車——無極300R。

產(chǎn)品概況：

無極300R作為隆鑫摩托新一代運(yùn)動街車，在整車外型上保持了其上一代無極650車型的家族設(shè)計(jì)語言，運(yùn)動、犀利的線條將無極300R獨(dú)有的外型特征進(jìn)行了很好的詮釋。

無極300R的外型尺寸為：2035×785×1060（mm），整車采用時下流行的管式編織車架布局，搭載了一臺全新研發(fā)的DOHC水冷單缸電噴四行程發(fā)動機(jī)，具有19kW的最大功率以及23N·m的最大扭矩。

不論從外型還是整體配置來看，無極300R都是一輛具有良好親和力的入門級中排量車型。

整車外型：

本次AK47評測試駕的這輛無極300R為該款車型的最終量產(chǎn)定型版本，較之早前的原型車，該車在外型上有較大的調(diào)整，不過在總體設(shè)計(jì)上依然維持了原型車的外型輪廓，其戰(zhàn)斗、活力、時尚、運(yùn)動風(fēng)格非常契合當(dāng)下年輕人的胃口。在無極300R的身上，AK47確實(shí)很難對其外型設(shè)計(jì)給出一個準(zhǔn)確的定義，因?yàn)樗扔腥障弟囆偷臏貪櫤陀懬?，也兼有歐系車型的粗礦和剛毅。

無極300R的車頭設(shè)計(jì)具有明顯的家族特征，倒三角頭燈下部被略為收尖，其LED行車燈與大燈引入了功能化的上下分割布局，采用透鏡的大燈不但具備良好的夜間穿透性，其高亮度的LED行車燈也賦予整車較高的品牌識別度。

無極300R的儀表設(shè)計(jì)給AK47一種似曾相識的感覺，它很好地迎合了無極300R時尚動感的整車外型。矩形多功能數(shù)顯表盤采用藍(lán)色背景光源，水溫、油量、轉(zhuǎn)速、時速等主要行車數(shù)據(jù)一目了然，在保證良好的騎行辨識度的同時，也讓整車的科技元素爆棚。

無極300R是一輛全新的街道車型，擁有很高的產(chǎn)品原創(chuàng)度。作為一輛為街道而生，以“玩”為主的交通工具，無極300R更多表現(xiàn)出來的則是廠家對細(xì)節(jié)的用心刻畫：一體式變徑手把管被引入，其橫向?qū)挾缺豢刂圃诹?00mm左右，銀灰色的烤漆工藝不但豐富了無極300R的運(yùn)動氣息，同時，鋁合金壓板的使用也使全車質(zhì)感陡增，讓車輛做工更顯厚重。

配置表現(xiàn)：

無極300R的排量為300mL，它的油箱大小和巡航能力的強(qiáng)弱是我們不得不直面的話題。以官方發(fā)布的實(shí)際數(shù)據(jù)來看，無極300R的高背防爆油箱具備15L的最大容積以及超過400公里左右的續(xù)航里程，從該車百公里2.8L的實(shí)際油耗來看，如果去掉電噴車型2L左右的余油，14L的實(shí)際油量和400公里的巡航數(shù)據(jù)是靠譜和可信的。

既然是為一輛以“玩”為主的運(yùn)動車型，無極300R就注定不會像普通“菜車”那樣去追求以實(shí)用為目的的配置堆砌，取而代之的則是賽道化的階梯式分段座墊，雖然觸感稍顯偏硬，但貼合性和防滑性極佳，刻意內(nèi)收的前座實(shí)現(xiàn)了優(yōu)異的騎行夾持感受，短小精干的后座稍向上翹，營造出尾部流暢的溜背線條，配合動感十足的分體式鋁合金后扶手，讓無極300R不僅僅是一輛行走都市的交通工具，更是一輛街頭把妹的利器。

車架匹配方面，無極300R同樣可圈可點(diǎn)。新一代管式編織車架焊縫細(xì)膩，具有明顯的歐系特征，在實(shí)現(xiàn)低重量的同時，保證了整車較好的過彎剛性。紅色的外部涂裝，讓車輛外型更顯健碩，進(jìn)一步展現(xiàn)出無極300R所特有的機(jī)械暴力美學(xué)。

懸掛系統(tǒng)作為摩托車的三大件之一，一直被視為整車性能表達(dá)的靈魂所在。高顏值、強(qiáng)剛性的倒置前避震器被全面植入到無極300R之中，后部同樣采用了舒適度極為出色的多連桿單筒式中央減震器，由于采用多段可調(diào)，其表現(xiàn)出來的良好剛性和可觀的路面隨動性能賦予騎乘者更多的駕馭樂趣。

發(fā)動機(jī)一直是車友關(guān)注的重點(diǎn)。從AK47獲得的官方參數(shù)來看，無極300R搭載了一臺全新研發(fā)的DOHC雙頂置凸輪軸四氣門水冷電噴發(fā)動機(jī)，擁有19kW最大功率和以及23N?m的最大扭矩。作為一輛國產(chǎn)300mL排量的車型來說，這一數(shù)據(jù)還是能讓車友為之心動和感到欣喜。

無極300R在7800轉(zhuǎn)時達(dá)到最大功率點(diǎn)，這說明它并不需要太高的轉(zhuǎn)速來壓榨它的功率發(fā)揮，更小的油門開度就足以讓整車有著相當(dāng)強(qiáng)悍的動力輸出；單缸四氣門水冷發(fā)動機(jī)的獨(dú)特性能發(fā)揮有著多缸發(fā)動機(jī)型無法比擬的扭矩輸出曲線，較早的動力爆發(fā)，意味著更快的擋位切換，凌厲的線性功率表達(dá)，足夠讓駕馭者信心滿滿的面對各種復(fù)雜路況。六擋變速器，配合發(fā)動機(jī)特有的平衡軸設(shè)計(jì)，讓車輛駕馭更顯平穩(wěn)暢快。大容量低位消音器，在提升整車觀賞度的同時，其回壓腔氣流有利于增加產(chǎn)品的低扭特性，滿足視覺、聽覺等多方面的駕享需求。

動態(tài)駕馭感受：

隆鑫無極300R的整體坐姿并不算激進(jìn)，只是稍向前傾，手部支撐非常到位，這樣的設(shè)計(jì)可以讓你專注的去駕駛車輛。155kg的車重，重心被較好地分布在整車下方，良好的安定性能為你在城市高速穿梭憑添了不少信心。

雙人駕駛感受：

對于雙人騎行來說，摩托車車體自身的穩(wěn)定性起到了至關(guān)重要的作用。得益于無極300R良好的整車重心分布特性，AK47在雙人低速騎行中，車輛表現(xiàn)出超乎想像的穩(wěn)定性，即使以龜速行駛，車輛也不會發(fā)生明顯的尾部搖晃和重心失控的現(xiàn)像，由此可見無極300R優(yōu)異的車架調(diào)校還是足以讓人滿意的。

操控感受：

AK47初次試駕隆鑫無極300R，它給人的第一感受就是“輕”，說得準(zhǔn)確一點(diǎn)是推著重，騎著輕。以AK47不到60kg的小身板來說，駕馭座高超過780mm的中大排量車型還是需要一些勇氣和技巧的。但駕馭無極300R則不然，整體騎行非常輕巧靈活，短時間就可輕松上手，前110/70和后150/60真空輪胎，附著力表現(xiàn)一般，但尋跡性卻異常準(zhǔn)確，不論是小半徑逆彎還是正向出彎，車身幾乎都能自然回正。前雙后單的避震器，阻尼表現(xiàn)為前硬后軟，初段偏硬的避震回饋能夠充分滿足車輛在彎道行駛的剛性支撐需求，而尾段偏軟的調(diào)校則能最大限度地過濾掉路面坑洼的顛簸，讓無極300R在兼顧日常通勤以外，還能更好地適應(yīng)復(fù)雜路況的騎行需要。

動力體驗(yàn)感受：

從AK47的試駕感受來看，采用DOHC 四氣門水冷六擋平衡軸發(fā)動機(jī)的無極300R，在低轉(zhuǎn)速階段，爆發(fā)力其實(shí)并沒有普通SOHC兩氣門發(fā)動機(jī)來得直接，初段起步稍顯溫柔。但只要你穩(wěn)住油門讓轉(zhuǎn)速繼續(xù)攀升，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)4500轉(zhuǎn)時，電噴多氣門中高轉(zhuǎn)速的扭矩發(fā)揮開始顯現(xiàn)，明顯的手部拉扯感讓AK47爽快地?fù)Q入下一擋位。

相較與雙缸機(jī)型而言，無極300R繼續(xù)秉承了單缸機(jī)型較早的扭矩輸出特性，23N?m的最大扭矩讓發(fā)動機(jī)在7800轉(zhuǎn)以內(nèi)產(chǎn)生的動力線性而狂放。在全程試駕體驗(yàn)過程中，AK47感覺它更像是一臺彪悍的越野車發(fā)動機(jī)，動力具有優(yōu)異的延續(xù)性，即使以高擋低速行駛，變速箱寬泛的速比設(shè)定也可以讓發(fā)動機(jī)動力正常釋放，并不會發(fā)生明顯的拖擋現(xiàn)像。

普通小坡度以四擋騎行，發(fā)動機(jī)6000轉(zhuǎn)時依然提供了足以讓人滿意的加速特性，并一直延續(xù)到7800轉(zhuǎn)以后，讓中速與高擋高轉(zhuǎn)的過渡銜接顯得異常平穩(wěn)。

結(jié)語：總體來說，隆鑫無極300R無論排量，還是車型的定位，都讓它具有相當(dāng)大的用戶群體，特別是對于那些剛剛跳出小排量車型的用戶，無極300R無疑是很好的熱身車型。無論是高轉(zhuǎn)速的爆發(fā)，還是線性的中高段動力輸出，都會給騎士帶來不遜于大排量跑車的騎乘感受！