歐陽本田發(fā)布了兩個新踏板，一個是100位移的NB-X，基本售價為7280元。另一個是采用125排放量的NX125，基本售價為9590韓元。兩種型號都有兩個版本(主要區(qū)別應該是剎車的配置)。

發(fā)布會后，一家媒體來到廣東梅州，對兩款車型進行了為期兩天的“X味”試駕評估。

廢話不多說，我們先從新的車費NB-X開始。

經(jīng)典車型“公主”的加長車型，與“公主”差別不大，是基本設置、新造型、加上實用性的構(gòu)成。

由于采用了新的造型，新車具有很高的識別度。全面設計傳承優(yōu)雅浪漫的一面，特別是全面格柵設計，仍然很新穎。此外，該格柵還可以后期技術(shù)體，具有一定的可擴展性。

后部造型是現(xiàn)代流行的多線條設計，汽車看起來也更加靈活。

作為入門級小型踏板，NB-X的所有配置都是實用的，完全可用。

102cc位移發(fā)動機配有五陽本田i-Fi噴霧系統(tǒng)，最大功率5.3千瓦，最大扭矩7.46N.m。這款新車最快12月正式發(fā)售，所以很多車型數(shù)據(jù)目前不確定。當然，我們可以參考國史版歡樂100“公主”的相關(guān)參數(shù)：——準備質(zhì)量98公斤，車軸1235毫米，油箱容量5.7L，最小距離間隔110毫米。

車輛乘坐體驗像往常一樣“巧”地開始轉(zhuǎn)動加速器，你會發(fā)現(xiàn)NB-X完全不亞于那個125踏板。(威廉莎士比亞，美國作家)。

這個102cc排放引擎除了汽車的輕便外，還對第一次輸出進行了特殊調(diào)整(事實上，一直都是這樣)。)。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，汽車名言)如果市內(nèi)的大步加快，你會感受到明顯的力量。當然，后面的削弱也是不可避免的。不要指望它的高速能跑多快。對于新人車手來說，這樣的設置是OK的，輕便、流暢，可以有很好的加速感，除了摩托車帶來的便利之外，你很快就會喜歡上其他的。(大衛(wèi)亞設)。

在構(gòu)成方面，NB-X仍然是中間規(guī)則力矩的表示。剎車系統(tǒng)，前盤單夾，后鼓剎車設置，不再升級。

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前后輪轂均為10寸規(guī)格，輪胎品牌為誠遠。

NB-X整車燈具并未升級到LED，仍然是傳統(tǒng)的配置。

同樣傳統(tǒng)的還有儀表，雖然這塊儀表的動感設計還不錯。

從電動車換到摩托車的用戶，如果選擇了NB-X，會不會覺得摩托車的配置有點low？不夠徹底的配置換代，確實是存在的。

鋁合金后扶手，新穎的坐墊，挺有質(zhì)感、也顯檔次的車鑰匙，以及肉眼可見的細節(jié)工藝，這些仍然是五羊-本田一貫的優(yōu)勢體現(xiàn)。

實用性方面，NB-X也做得不錯，盡量想到了用戶所需。

外置式雙儲物槽，加上中置小掛鉤，確實能方便地隨時拿取物品。儲物槽的開口范圍和深度都還不錯，左側(cè)能夠放置下一杯肯德基大杯咖啡；右側(cè)稍小，可以放置纖細一點的物品。

外置式USB充電插口，也是剛需。

受限于整車尺寸，NB-X的平踏板的尺寸并不特別長，如果身材高大的騎手，放置一雙大腳估計就剩不了多少空間了；當然，它的寬度還行，臨時放置一些物品還是可以考慮的。

對于小女生，這樣小巧玲瓏的尺寸還是非常友善的，畢竟740mm（又一說735mm）的座高，幾乎可以涵蓋所有正常范圍內(nèi)身高的騎士。

座桶空間中規(guī)中矩，不算大，但也不能說很小，一個小尺寸半盔可以放入。

油箱蓋設計非常好，開口超大，方便用戶日常加油（要知道，很多地區(qū)強制要求使用油壺在加油站加油，大開口的油箱是具有絕對且不言而喻優(yōu)勢的）。

從不算太長的騎行里程來評價，NB-X的騎行回饋是典型的買菜車設定，只要不過分追求動力及懸掛表現(xiàn)，它還是比較容易被接受的。

NB-X鼓剎版的售價為7280元，個人預測碟剎版應該在7500元左右。就市場而言，在100排量踏板車領(lǐng)域，除了豪爵那幾款普通買菜車擁有較大銷量以外，其他基本上都是五羊-本田的天下。而新款NB-X基于其獨特的造型設計，可以說在面對年輕客戶群體方面，基本上沒有什么有力的競品存在。

當然，那些比NB-X貴一點的車款，比如雅馬哈巧格、豪爵Eagle、鈴木小海豚等等，它們的排量更大，動力更強，尺寸差距也不大，放在一起來對比的話，NB-X的競爭力就沒那么明顯了。

在排量和售價方面的差異化，令NB-X擁有了可期的市場空間，但它仍然相對比較傳統(tǒng)，很容易被對手“反殺”。

個人認為，如果能升級必要配置，增加125排量發(fā)動機選項，然后保持相對合理的售價，NB-X才能真正被稱之為“niu鼻叉”。

再來說說NX125。

如果要用一句話來管總，應該就是：“鯊款引擎，一副新皮囊；雖有遺憾，但價不過萬?！?/p>

一改傳統(tǒng)外形設計，NX125終于變得犀利起來。運動化造型不可能令所有人喜歡，但整體設計無疑是比較成功的，從設計語言和協(xié)調(diào)感來說，應該是不輸于任何競爭對手的。

盡管并未擺脫傳統(tǒng)設定，但9590元的售價，相對來說還是比較具有親和力的。

新車前燈組采用LED燈具，位置燈勾勒出一種運動氣質(zhì)，遠近光則凸顯其凌厲。

后尾燈及前后轉(zhuǎn)向燈，仍然采用普通燈泡，確實比較遺憾。

全液晶儀表，功能很簡單，只有里程、速度、時間、油量數(shù)據(jù)，清晰度及識別效果都不錯，但也不會給你更多。

前制動采用單盤雙卡鉗，后制動還是鼓式制動，具有CBS聯(lián)動功能。

前輪輞為12寸，后輪為10寸，輪胎品牌為正新。

也正是因為10寸后輪，整車唯一顯得不太協(xié)調(diào)的地方就是尾部側(cè)下方。

NX125采用本田PGM-Fi電噴系統(tǒng)，搭載“鯊TECH”引擎，最大最大功率6.6kW，最大扭矩9.87N.m，屬于目前125級別踏板車中的主流配置。它的加速特性比較好，平順度和油門響應都還不錯，油耗適中。

在實用配置上，NX125也采用了前置雙儲物槽設計，方便日常使用。

前置掛鉤必須好評，這個設計讓人很是放心。

外置USB接口，車輛啟動運行后才會對數(shù)碼設備充電。磁性防盜鎖具，按壓式坐墊開關(guān)，都是本田一貫的配置。

本田獨有的手剎駐車裝置，非常實用的配備。

其他方面，鋁合金后扶手、鋁合金后腳踏、雙油門線、加長后避震等，都算是不錯的、且會令人鐘意的配置。

騎行質(zhì)感方面，NX125仍然取向為一款代步型踏板，舒適和愜意的騎行才是它的本職。舒適型座墊和懸掛表現(xiàn)，路感的反饋，這些都是大多數(shù)用戶比較樂于接受的。

但你非要它去跑山，顯然勉為其難。

我的騎行體驗，只能用一句話來概括：還是那股熟悉的味道。

簡單來說，在時速80km/h以內(nèi)，NX125的提速非常不錯；但它的后段尾速，卻因頭段壓榨式的發(fā)力而受到“損失”。相對而言，用戶容易感覺到引擎特別有勁兒，同樣條件下加速，多數(shù)情況下它的確能夠快人一步；這在日常駕駛環(huán)境下，很是給用戶爭面兒。

對于普通消費者，這樣的設定也許更適合，畢竟80km/h以上的加速表現(xiàn)以及極速成績，只能停留在賬面，他們多數(shù)情況下不會涉及。相反，起步有勁，爬坡有力，帶人載物輕松不肉，便是極好的存在。

當然，換成我這樣一個具有更多要求的用戶，我會覺得它還不夠。動力還不夠強大，操控還不夠犀利，科技配置還不夠完備。

綜合來講，NX125是一款具有好看的外形（如果你不認可，那至少可以說具有有別于傳統(tǒng)五羊-本田的造型設計），具有更與時俱進的實用功能，具有不錯價位的車款。它能夠吸引新人，也對老用戶具有一定的吸引力。

但是，嚴格意義上講，NX125還是一款基于傳統(tǒng)的代步型踏板車，甚至說它換殼也不為過。

站在市場的角度，五羊-本田這樣的做法沒有問題，至少他們補齊了市場缺少的那一部分；站在車友或者高階用戶的角度，幾大家的產(chǎn)品其實都差不多，該有的高科技配置也都是一概欠奉。

是否能夠成功？我們不去妄下結(jié)論，還是讓市場給出答案吧。至少，商家的反饋要遠比鍵盤車友靠譜得多，目前很多商家的預期還是比較樂觀的。

如果你要問我關(guān)于兩款車的更多表現(xiàn)，建議去試駕體驗吧。找不到新車？沒關(guān)系，去到店里試駕其他同排量車款，閉上眼睛，其實都是內(nèi)味兒……