不管是自身技術的提高還是對車輛的要求越來越高，開場也越來越盛行。為了聽想聽的海浪，換排氣。認為剎車不夠用，換剎車等。本期來談談剎車改裝，以及一些改裝經(jīng)驗。

視頻全長：6分鐘

制動器基礎拆卸分為杠桿、總泵、卡鉗、剎車片和圓盤盤。而且，目前大多數(shù)市售車輛制動系統(tǒng)都是液壓系統(tǒng)。我們看到的司機在主泵內(nèi)加入剎車油。我們拉動杠桿推總泵，然后油通過油管推卡箍，最后剎車和盤子的摩擦達到制動效果。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

一共三個階段，不是很簡單嗎？

如果購買的車輛感覺剎車不足，或者隨著駕駛水平的提高，對緊急剎車不滿意，應該換卡鉗提高嗎？(大衛(wèi)亞設)。

重點：

修理剎車油管

不是的。這里是降低成本的方案——1。現(xiàn)在大多數(shù)市售車輛都使用塑料油管。但是，在我們剎車施加總泵壓力的同時，塑料油管有膨脹的空間，其內(nèi)徑正在增大。(大衛(wèi)亞設，Northern Exposure(美國電視)，成功)剎車油道的壓力因這一變化而下降，結果如何？制動力變小了。如果你換成金屬管，它不會膨脹，而是直接把完整的壓力運到卡尺，那么金屬油管是金屬嗎？不，內(nèi)胎還是塑料的，但外部金屬編織網(wǎng)包裝限制了油管的膨脹。

第二種方法：改變剎車皮。

剎車皮有兩個主要參數(shù)。

第一，摩擦指數(shù)，第二，高溫指數(shù)。

往往小排量工廠汽車的剎車哪兒也去不了。x保衛(wèi)，隨便200多個剎車皮比工廠強多了。記住是小排量。(莎士比亞)。

如何正確選擇卡鉗和主泵？

如果上述兩種方法都不能滿足對剎車的要求，就只能更換主泵和卡箍?？ㄣQ越大剎車越滿嗎？那么全部換成6比6就可以了嗎？當然不是。

那就分享卡鉗和主泵的關系吧。在理解之前，你要知道帕斯卡的定律。

根據(jù)帕斯卡定律，液壓系統(tǒng)內(nèi)一個活塞施加在上面的壓力一定會在另一個活塞產(chǎn)生相同的壓力。如果第二個活塞的面積是第一個活塞面積的1/10，那么作用在第一個活塞上的力將增加到第二個活塞的10倍。這就是放大率。不復雜。我這樣解釋很簡單。

放大倍率，剎車系統(tǒng)-通過剎車力放大數(shù)倍，傳送到卡鉗活塞。

那么，怎樣才能避免更壞或改造的店主的坑呢？就是計算放大率，找到適合你的改造方案。那么，放大率該怎么計算呢？重點來了！

舉個栗子：

我隨便找兩個改裝件，入門級brembo:活塞徑是：30/34mm ，日清總泵：14mm 。請先把這兩個活塞徑換算成面積，我這里先算好了， 總泵是：1.54平方公分 雙活塞是：16.14平方公分 。 用卡鉗活塞除以總泵得出就是：10.48倍，這就是放大倍率，結論出來了？嗯 ，出來了，那我知道這個有個毛用啊? 客官別著急，凡事都有標準，參考這個標準，你就可以知道你目前車子剎車的放大倍率以及你想改裝的卡鉗是否合適?記住一下兩個數(shù)字：

1、放大倍率不應該低于10倍。

2、同時不該大于17倍。

那么低于10倍會產(chǎn)生什么后果呢? 那就是剎車行程會變短，需要拉滿拉桿才感覺到剎車力道，也就是說你的剎車會讓覺得太軟了，我都扣死了，剎車距離還是很長。

如果高于17倍呢?行程會變得較長，瞬間出力較大，很難去控制剎車的力度。列如：你碰到緊急情況，沒控制好力度，容易被車輛蓋棉被。

最好的放大倍數(shù)是多少？有線性又能夠讓你精密的去控制剎車的力道，不會覺得要么沒，要么太多了。我們現(xiàn)在小排量車型的主泵尺寸大概都是11mm-14mm，而有些進口車則是有15-19mm。小怪獸數(shù)學不好，照顧下和小怪獸一樣數(shù)學不好的觀眾，常用主泵卡鉗換算表，按照上面的表就能準確找到適合你的改裝方案。

最后閑聊下：我以前有買一臺RC390做賽道用，改了油管，還有主泵，力道什么感覺都很好，最后發(fā)現(xiàn)原廠的輪胎吃不住。原本想著做練習用，只能換了，所以呢，改一樣東西，真牽動到車輛你有些想不到的地方。

所以改裝一定要了解清楚再下手，避免口袋遭殃。