最近在閱讀中經(jīng)?？吹健包S金量”這個詞。無法知道這個單詞中“金”的定義。蜂群騎馬叫“金”，看自己口袋里的技術(shù)水平，看著問候，一步一步安排消費者的要求，也算是“金”。那么個人認(rèn)為，這些黃金的成色只是一般的，并不是很純粹。因為這是“黃金排放量”

盡管國內(nèi)現(xiàn)在的 “ 黃金排量 ” 們也已經(jīng)大部份配備了 DOHC、發(fā)動機(jī)的缸徑大于行程的設(shè)計，但單汽缸、兩汽缸的配置，所帶來的駕駛體驗，頂多就是個 “ 銀子排量 ” 吧。從個人的角度，這個 “ 銀子排量 ” 或者是 “ K 金排量 ” 的說法嘛、同樣適用于現(xiàn)有的日本制造商量產(chǎn)車型。

自己的經(jīng)驗是，250 cc 是個潘多拉的盒子、多于一個 “ 黃金 ”。除非一直讓國內(nèi)的絕大部份消費者停留在 125 cc、150 cc，否則一旦開始了接觸 250 cc 級的產(chǎn)品、一腳踏進(jìn)了這個門檻，那么用戶群對于馬力的追求、就像是一個打開了的潘多拉盒子，一發(fā)不可收拾。進(jìn)入了 250 之后的消費者，很快就會覺得低性能的 250 就是個雞肋、越開越?jīng)]勁，這個周期嘛，快者三幾個月、慢者一年之內(nèi)。而這樣的需求，再酷的造型都無法替代。用戶的駕駛歷程到了時間點，換車僅僅就只剩下經(jīng)濟(jì)條件和市場現(xiàn)有何種產(chǎn)品可選的問題了，一旦經(jīng)濟(jì)條件許可，大部份的用戶會琢磨著什么價錢、什么樣的車去考慮升級。如果沒有后續(xù)的、技術(shù)穩(wěn)定的升級產(chǎn)品投入，那么今天的這個 “ 黃金排量 ” 只是個他人的嫁衣裳。

也許 “ 黃金排量 ” 的來源，有著某些日本企業(yè)過去發(fā)展歷程里的因素與經(jīng)驗在內(nèi)，但那個時候的 “ 黃金排量 ” 主要是受當(dāng)?shù)伛{駛證準(zhǔn)駕車型的排量限制，而要考取高一級準(zhǔn)駕車型資格的費用比較高。所以那年頭，“ 黃金排量 ” 的定義并不僅僅是排量 250 cc，它還需要滿足用戶在一定時間內(nèi)、對動力的體驗與要求，同時也要滿足用戶消費力水平，四汽缸 250 cc 的存在就在于此。當(dāng)然，國內(nèi)和東南亞新興市場的駕駛證管理制度與日本不同，自不需要做低排量的 250 去供應(yīng)市場，造就了今天這個退而求其次、低配置可成 “ 黃金 ” 的主流。

Honda 向本土市場銷售的 CB250F Hornet “ 黃蜂 ”（MC31），當(dāng)時是整個 “ 黃蜂 ” 系列中排量最小的，向上的車型主要是供應(yīng)歐美市場的 Hornet 599、Hornet 600（替代 599 款）、Hornet 900，因此國內(nèi)把這臺 CB250F Hornet 稱之為 “ 小黃蜂 ”。該車搭載一副與 CBR250RR MC22 相同的直列四汽缸發(fā)動機(jī)（MC14E），在 1996 年一月首次正式發(fā)布、2006 年十二月最后一次作車體圖案更新，十年間并未作過換代，大概在 2009 年的前后正式停產(chǎn)。而今天的 CB250F/CB300F，是來自泰國 Honda、搭載直列兩汽缸的產(chǎn)品。

下圖：1996' CB250F Hornet

下圖：2005' CB250F Hornet

下圖：2005' CB250F Hornet Deluxe 豪華版

下圖：2006' CB250F Hornet

下圖：2006' CB250F Hornet Deluxe 豪華版

在四汽缸的 250 cc 入門級產(chǎn)品中，“ 小黃蜂 ” 是最后一個打烊收攤。其他的車型，國內(nèi)很多略有經(jīng)驗的車友都相對熟悉，這里就不多描述。

估計就是沒有對比就沒有傷害，對于 “ 黃金的純度 ” 這些看法，應(yīng)該就是來源于曾經(jīng)開過了很多早期的產(chǎn)品，兩沖程的就不說、無法比了，CBR250RR（MC22）、ZXR250 以至是當(dāng)時感覺最不好開的 FZR250，那種駕駛體驗都是今天的 CBR300R、Ninja 250R 所難以比擬的。只是，現(xiàn)在的四缸入門級體驗、在排量上的門檻高了，國內(nèi)市場最低都得到 600 cc 級。這也是本文想說的：希望因為排量低了、所以價格可以相對低一點，就可以讓大家都可以早一點去體驗四汽缸摩托車所帶來的樂趣，但現(xiàn)在看來是沒戲的了，剩下的只有緬懷。