作家：海峰

照片：曾林

本田摩托車DCT雙離合器技術(shù)詳細說明

俗話說，不修理飛機的汽車銷售不是好編輯！這句話表明，作為摩托車編輯，仍然需要機器常識和溝通技巧。不，1月23日被邀請參加本田摩托車DCT技術(shù)說明會，腦子里的機械常識也要提前鞏固。

來自本田中國的高級主管兩位老師向車友詳細介紹了DCT雙離合技術(shù)。

摩托車的動力傳輸系統(tǒng)由發(fā)動機離合器變速器后部傳動系統(tǒng)四部分組成。啟動、停車、變速最重要的部分是切斷發(fā)動機和變速器之間動力傳輸?shù)碾x合器。

我們最常見的摩托車離合器是手動控制，優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，皮實結(jié)實，但變速速度慢，挫敗感強，處于劣勢。本田于2009年在VFR1200F首次實現(xiàn)了摩托車雙離合器變速器的商業(yè)應(yīng)用。目前，應(yīng)用此技術(shù)的車輛包括NC750S和CTX700N。

(下圖為VFR1200F)

(下圖為NC750S)

(下圖為CTX700N)

DCT:雙離合器，雙離合器。是新一代離合器的代表。變速速度快，挫敗感小的優(yōu)點。

雙離合器，通俗地說是兩個離合器，一個負責奇數(shù)齒輪，一個負責偶數(shù)齒輪。

在換擋過程中，在一個離合器分離的過程中，另一個離合器被訪問，通過不間斷的變速方式，確保動力總是輸出到變速器上。經(jīng)過杜老師的專業(yè)講解，大家對這項技術(shù)的認識更加深刻。

與傳統(tǒng)的變速方式相比，如離合器斷開連接、變速、離合器接入等，雙離合器無縫嚙合，可以大大節(jié)省變速時間。離合器切割，因為沒有訪問過程。

以頓挫感會明顯減小。此外，本田的DCT變速器具有高可靠性，高安全性等特點，并且可以完全避免駕駛手動換擋車型時的誤操作。

如果希望增加駕駛樂趣，可以切換成手動模式，通過左側(cè)手把上的加減擋按鈕即可瞬間完成換擋操作。

說完理論方面，在杜老師的帶領(lǐng)下大家來到了車間，現(xiàn)場對一輛NC750S進行了變速箱拆解。讓大家對雙離合變速箱的技術(shù)了解的更加直觀。

這個大家伙就是DCT雙離合變速箱的核心部件，由它上面的兩個離合器來控制擋位的切換。

參加活動的車主們雖然經(jīng)常騎車，但是并不了解內(nèi)部構(gòu)造，這次也算得上是大開眼界了。

在互動環(huán)節(jié)，杜老師對車主們提出的問題進行一一解答。

技術(shù)說明會很快就結(jié)束了，不過我心中對DCT變速箱充滿了好奇。

在和本田店銷售顧問溝通過之后，安排了專享的零距離體驗環(huán)節(jié)。（我試駕的時候無法拍照，不得已使用了早期拍攝的圖片。）

對于新科技，海峰在試駕之前并不認同。這或許也和我比較喜歡開手動擋車一樣。感覺有離合器手柄、換擋踏桿的摩托車才算得上是駕馭。這種思維在我腦海中持續(xù)了很久，直到今天試駕之后，才有所改變。

當我跨上NC750S的那一刻，總感覺手上缺少了些什么，停車的時候左手不捏著離合心里沒有底。

作為一款日常使用的摩托車，我特意試了一下城市中頻繁停車和坡起的感覺。在起步和停車的過程中，明顯感覺便利程度像是踏板車一般。坡起的時候也不必顧慮油離配合了，使用上方便了很多。

當深擰下油門的剎那間，車輛有著極其迅速的響應(yīng)。擋位的降低和扭矩的增加，瞬間感受到了充沛的動力。

通過按鈕手動進行擋位切換，操作上像是汽車的換擋撥片一樣靈敏。響應(yīng)速度我很滿意。

所以我感覺這種變速器更像是將手動換擋的駕駛樂趣與自動換擋的靈活輕便相結(jié)合?？萍嫉淖饔貌粌H僅是啟迪未來，更多的是提升生活品質(zhì)和駕駛樂趣。如果感興趣，不妨去本田Honda DreamWing 北京店試駕一番吧！

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