說到X-ADV的家庭背景，我們首先要提到本田在2012年推出的NC系列。水平并聯(lián)雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)與6檔DCT雙離合變速器(NC750S和NC750X選項(xiàng))結(jié)合使用，得益于特殊的發(fā)動(dòng)機(jī)布局和自動(dòng)變速箱，傳統(tǒng)觀念上差別很大的越野摩托車和踏板摩托車可以共享相同的動(dòng)力。

騎跨式的NC750S街車與NC750X冒險(xiǎn)車在普通6速“手動(dòng)”變速箱的基礎(chǔ)上可選配6速自動(dòng)DCT雙離合變速箱。踏板車產(chǎn)品NC750D Integra標(biāo)配自動(dòng)變速箱，相較于傳統(tǒng)踏板車CVT無級(jí)變速結(jié)構(gòu)，它擁有更出眾的運(yùn)動(dòng)性能與駕駛樂趣。

“腦洞大開”的Honda意大利設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，在原有基礎(chǔ)上又設(shè)計(jì)出全新跨界冒險(xiǎn)車X-ADV，14年米蘭車展發(fā)布時(shí)引起了廣泛關(guān)注。同樣搭載745cc臥式并列雙缸引擎與6速DCT雙離合變速箱。最大功率54hp/6,250rpm，最大扭矩68Nm/4,750rpm。保留踏板車簡(jiǎn)單輕松、易于駕駛的特點(diǎn)，同時(shí)還具備一定非鋪裝路面越野能力。

在Honda英國(guó)官網(wǎng)上，關(guān)于X-ADV的頁面從始至終沒有出現(xiàn)Scooter踏板車字樣，Honda將其描述為極具Crossover跨界風(fēng)格與真正越野能力的非常規(guī)新類別摩托車，滿足日常通勤需求同時(shí)，還能在周末帶你逃離城市，探尋地平線的更遠(yuǎn)方。不管是中方定義為探險(xiǎn)系列首款踏板車，還是外方冗長(zhǎng)的描述，「坐享騎乘」奉上車展現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍內(nèi)容，滿足大家強(qiáng)烈的好奇心。

X-ADV軸距達(dá)到1590mm，體量和常見的大型踏板摩托車相仿，我們熟知的BMW C 650 GT軸距為1591mm，R 1200 GS水鳥為1507mm。

前剎車采用Nissin（日清）對(duì)向四活塞卡鉗，搭配雙浮動(dòng)碟片，標(biāo)配ABS系統(tǒng)。前避震采用可調(diào)式41mm直徑倒沖前叉，行程達(dá)到153.5mm。后避震連桿采用“Prolink”結(jié)構(gòu)，避震器預(yù)載可調(diào)節(jié)，整車最小離地間隙為162mm。

X-ADV作為一款全新類別產(chǎn)品，目前在市場(chǎng)中并沒有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，為用戶提供了一種宜通勤宜探險(xiǎn)的新選擇。不過其類似于踏板車的騎行姿勢(shì)，相對(duì)于冒險(xiǎn)車較小的輪胎直徑，是否真的能應(yīng)對(duì)越野騎行？我們非常期待上市后對(duì)其進(jìn)行動(dòng)態(tài)騎行測(cè)試。