最近踏板摩托車的熱度不一般。在踏板摩托車上，不僅價格不便宜，還會提高價格，一輛車很難買到——。這就是網(wǎng)友們稱之為“posa 350”的Honda Wing NSS350。

對于新手來說，普遍對踏板車型沒什么好感，一是長得太像電瓶車，沒有社交屬性，不能彰顯自己的品味；二是很多新手都想盡快提升自己的騎車技術(shù)，很顯然擋車更適合短途的周末之旅，有新鮮感也更有騎行機車的代入感。

不過在體驗過這臺大踏板之后，特別是在模擬了城市上下班通勤的路況后，我覺得大踏板這種車型是真香。相比上一期的ADV春風800MT，即便是面對成都早高峰和晚高峰的擁堵路況，NSS350在舒適性和便利上都能令我這個新手感到滿意。

仔細想一下，只要不是去西藏、新疆以及川西高原這種地方，而在以鋪裝路面為主的地方騎行，那么大踏板車型相比ADV車型其實更適合摩旅——騎行的姿勢更舒適，人體的撞風面積更小，儲物空間還更多。我覺得，這才是如今300cc左右的中量級大踏板摩托有著如此高熱度的原因。

至于踏板車型在實際操作上的優(yōu)勢，不僅是不用換擋，即便是像NSS350這樣的大踏板，在倒車后也能一個人輕松扶起。在面對騎行過程中的突發(fā)情況，不用考慮手上和腳上的操作，只需要專心避險救車，在整個避險的過程中就少了一個操作環(huán)節(jié)，依靠肌肉記憶的本能反應。

在NSS350上我最喜歡的配置是TCS牽引力控制系統(tǒng)，并且2022款車型新增了HSVCS的扭矩控制系統(tǒng)，通過傳感器檢測打滑來控制發(fā)動機的扭矩輸出，以保持后輪的牽引力。之前在我成都騎行到西安的摩旅中，國道路面就突然間出現(xiàn)了一層細沙，以至于當時我騎的阿普利亞GPR125出現(xiàn)了幾次擺尾，還是比較驚心動魄。

在摩旅途中，你會經(jīng)常面對不同路況，更全面的電子輔助系統(tǒng)在遇到突發(fā)狀況時，會有一定的安全保證。

那么在本田官方宣布將這款車的指導價從5.3萬元上調(diào)到5.5萬元后，為什么還有消費者會去選擇官方加價后的NSS350，而不是雅馬哈的X-MAX 300？這點之前讓我很疑惑，難道是因為每一位大踏板消費者心中都有一個本田夢？

實際上，很多人都在雅馬哈X-MAX 300與本田NSS350之間糾結(jié)，X-MAX 300相比之下要更便宜，少了5000元，而且配置上的差異不大，我個人覺得雅馬哈X-MAX 300在外觀上也更有設計感和力量感，選誰都是見仁見智的品牌喜好和審美問題——總之這兩臺車都是300cc級別里面不會犯錯的選擇。

不過我在騎行過程中也發(fā)現(xiàn)了NSS350幾個不足之處。首先是前懸的行程比較短，在路況不夠良好的鋪裝路面騎行，前懸的塔頂就很容易觸底，再加上整臺車的離地間隙比較低矮，經(jīng)過坑洼路面的時候一定要降低車速，不然容易發(fā)生拖低。

另外，NSS350的TCS牽引力控制系統(tǒng)開關位置，在把手上的超車燈附近，很容易誤觸。我當時就在想，一款踏板車為啥要去設置一個TCS牽引力控制系統(tǒng)的開關？我覺得騎踏板車要的就是一種安全感，平時也不太會去激烈劈彎跑山，更多是城區(qū)的上下班通勤代步和節(jié)假日的摩旅。尤其對于我這種小排量新手來說，還是想用盡可能安全的方式，來體驗機車的騎行樂趣。

外觀上來看，NSS350采用了后視鏡集成轉(zhuǎn)向燈的設計，并且后視鏡可折疊，鉆車縫時很方便。最能體現(xiàn)出這臺車科技感的配置，便是可移動18cm的電動風擋，不過這個原廠風擋太矮，相比上一期春風800MT的風擋都還要再矮一些，在騎行的時候就會對著頭盔吹，對你脖頸的力量還是有所要求。當然這一點可以通過更換海外版車型的風擋或是國產(chǎn)周邊副廠件來解決。

NSS350前后配備有LED光源，帶本田踏板家族式設計的LED日間行車燈在顏值上還是很對得起5.5萬的售價。另外我覺得NSS350的雙筒式機械指針液晶儀表相比雅馬哈X-MAX 300也更顯檔次感，從結(jié)構(gòu)布局上看也是汽車儀表的思路，車速、轉(zhuǎn)速、油耗、溫度、時間等行車信息都一目了然。

駕仕總結(jié)：

在我看來，花5.5萬去買一臺本田的大踏板車型是很多新手不能理解的事情，既沒有歐美大廠的品牌光環(huán)，也沒有擋車帶來的顏值氣場。所以，NSS350這類的大踏板車型肯定不會是新手的第一臺車，那么為什么還有如此多人要去買一臺本田的大踏板？本田的機車在各方面都相對平庸，雖然沒有明顯的缺點和硬傷，但沒有什么特別突出的亮點，并且Honda Wing的進口車型價格還貴。

而到今天我才發(fā)現(xiàn)，玩本田的機車，圖的就是品控，沒有任何花里胡哨的設計來博人眼球，NSS350一切的配置都是為了安全和舒適。畢竟沒有人想在摩旅途中遇上電控故障和機械故障，而這種日系品牌機車全面的穩(wěn)定性表現(xiàn)，是只有玩過好幾臺車的老騎士才能體會理解到的。因此，即便NSS350也有一些小問題，但蓋不住這臺車在300cc級別的統(tǒng)治地位。

文｜John117

拍攝｜駕仕派