回到120年前的美國密爾沃基，看看這些年輕人如何在一臺發(fā)動機上體驗各種危險的情況，在逆境中生存，創(chuàng)造傳說，把真正的現(xiàn)實自行車變成摩托車的故事。(大衛(wèi)亞設(shè))。

作為傳說中的品牌，作為現(xiàn)代機車文化的領(lǐng)頭羊，獲得了象征熱情、個性和自由的標(biāo)簽。經(jīng)歷了兩次世界大戰(zhàn)、大蕭條和瀕臨倒閉的一系列危險，今天仍然散發(fā)出耀眼的光輝。這是哈雷戴維森，你和我，還有全世界都不知道的機車品牌。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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經(jīng)典哈雷戴維森盾牌標(biāo)志于1910年發(fā)布

摩托車一詞源于內(nèi)燃機的英語motor和發(fā)動機的英語Cycle。簡單地說，裝有內(nèi)燃機的二輪車被稱為摩托車。

摩托車的發(fā)展可以追溯到19世紀(jì)中期，第二次工業(yè)革命的爆發(fā)使人類開始進入電氣時代，促進了科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)力的發(fā)展，同時也激發(fā)了無數(shù)人對未來技術(shù)的想象力。

gottlieb wi helm Daimler

1885年，來自德國的Gottlieb Wihelm Daimler制作了世界上第一輛摩托車的原型。鞍式坐墊，木材的架子，車輪搭載二沖程垂直單杠內(nèi)燃機，通過發(fā)動機的皮帶驅(qū)動滑輪，滑輪驅(qū)動后輪的齒輪，完成車輛的整個制動過程。這輛車結(jié)構(gòu)簡單，發(fā)動機還很低，只有每小時10公里左右，沒有防震裝置，發(fā)動機的燃料首次使用汽油。因此，首次使用汽油作為發(fā)動機燃料的這輛汽車被定義為人類歷史上第一輛兩輪摩托車，這具有相當(dāng)重要的歷史意義。

使用世界上第一臺汽油發(fā)動機的雙輪汽車“單線號”

人們受到啟發(fā)，開始在自行車的基礎(chǔ)上進行改裝，開著自行車載著發(fā)動機的雙輪汽車相繼出現(xiàn)在各國。

人們受到啟發(fā)，在自行車的基礎(chǔ)上開始改裝，用自行車架裝載發(fā)動機的雙輪汽車相繼出現(xiàn)在各國。

1894年繆勒摩托車

到了20世紀(jì)初，世界摩托車工業(yè)開始崛起，摩托車制造工廠相繼出現(xiàn)在各國。很多有遠(yuǎn)見的人認(rèn)為摩托車是未來個人旅行的趨勢，摩托車制造開始成為新興行業(yè)。

來自m國的1901年產(chǎn)的印第安摩托車

來自美國本土的摩托車制造商印第安人早在1901年，印度摩托車就已經(jīng)開始對外銷售。當(dāng)時哈雷戴維森還在子宮發(fā)育階段。

Arthur Davidson

亞瑟戴維森(Arthur Davidson)，他的出生地密爾沃基人，早年的亞瑟，在當(dāng)?shù)匾患医饘僦破饭S從事電氣化金屬模具制作工作，作為模型工程師，他在這里學(xué)到了很多鍛造經(jīng)驗，但這些都只是他依賴的工作，他的真正才能。哈雷公司成立后，他在投資、比賽計劃、吸引媒體、與美軍討論業(yè)務(wù)、成立機車俱樂部等一系列營銷事件中，展現(xiàn)出前衛(wèi)的營銷思維，讓對方印第安人蒙羞，這是哈雷戴維森的傳說

之一。

William S. Harley

威廉哈雷(William S. Harley)是亞瑟的鄰居，也是工友，在工廠擔(dān)任繪圖員。繪圖員在當(dāng)時是相當(dāng)搶手的職業(yè)，在沒有計算機的年代，所有機械的設(shè)計，都是通過手繪來完成的。前期哈雷的所有發(fā)動機和車型，都是出自他的手筆，他不是一個單純業(yè)余愛好者，所有設(shè)計，他都是有 專業(yè)知識作為支撐的，可以說，威廉是整個團隊中最為核心的人物。

他們早期經(jīng)常一起研究發(fā)動機的設(shè)計和制造，在他們的家鄉(xiāng)威斯康辛州密爾沃基的鎮(zhèn)上，搭建了這間小木屋，這就是他們早期的工作室，上面用油漆寫著兩人的英文姓氏組合，哈雷戴維森，HARLEY-DAVIDSON MOTOR CO，兩人的姓氏正式成為了工作室的名字，哈雷戴維森的傳奇之路，便從這里開始。

位于M國威斯康辛州密爾沃基市的朱諾大街上

在資源匱乏的時代，想要找到適合制造機動車的零部件，是相當(dāng)困難的，大部分的零部件都是需要他們自己設(shè)計并制造出來。在不斷摸索的過程中，第一個發(fā)動機被制造出來，緊接著他們開始開始嘗試設(shè)計和改裝自行車，把動力裝置搭載到自行車上，在1901年到1902年期間，完成了對發(fā)動機的改進，和第一輛哈雷戴維森摩托車雛形，這是一臺在自行車上搭載了一臺單缸發(fā)動機的摩托車，結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡單，還不能看作正式的成品。

這是改進后的首款帶氣門的氮氣缸發(fā)動機

但是這些，距離他們的目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)，不僅資源的短缺，研發(fā)資金對于兩個打工仔來說，更是一個硬傷。

Walter Davidson

于是，亞瑟邀請了他的兄弟，沃爾特·戴維森（Walter Davidson）。沃爾特是一位出色的鐵路機械師，同時也是亞瑟的堂兄，在亞瑟的邀請下，沃爾特研究了他們的設(shè)計圖紙和成品，最后決定留下來和他們一起完成摩托車的制造。他不僅在早期的研發(fā)中提供了豐富的技術(shù)支持，同時也是早期哈雷摩托車的試駕員，兼車隊車手，代表哈雷戴維森，參加過各種摩托車賽事，并獲得優(yōu)越的成績，同時，他還是哈雷公司的首任CEO。

展示在哈雷總部博物館中的早期設(shè)計圖紙

1903年，經(jīng)過幾個人的努力，成功的量產(chǎn)了第一款哈雷摩托車，被名為序列號01（Serial NO1）。

圖片為Serial NO1的原車模型展示

但是，這輛車搭載的發(fā)動機，性能還處在相當(dāng)?shù)图壍碾A段，在載人騎行的情況下，速度只有可憐的11km/h ，車輛要依靠腳蹬的推力來進行制動。這輛車在當(dāng)時一共制造了3輛，不久之后，亞瑟和哈雷的小學(xué)同學(xué)亨利梅爾（Henry Meyer）成為了他們的第一個買家，采購了其中一輛，另外一輛則是被哈雷位于芝加哥的第一家經(jīng)銷商出售，最后一輛則一直流傳至今，目前被珍藏在美國哈雷總部的博物館中。至此，他們開始踏上了摩托車制造的漫漫征程。

1903-1909年一直沿用這種車型，但是在發(fā)動機和其他備件上都有做改進

成功量產(chǎn)后，緊接著就是要對外銷售，有盈利才能發(fā)展下去，在當(dāng)時，參加競速比賽 ，獲得新聞報道，是產(chǎn)品的唯一宣傳手段。

1905年美國獨立日這天，哈雷戴維森參加了位于芝加哥的一場15英里錦標(biāo)賽，這是他們的第一次正式競賽，哈雷摩托車以超過（每小時72公里）72km/h的均速奪得冠軍，通過這場賽事，人們開始知道了哈雷戴維森這個名字，之后的幾年里，通過一系列的賽事和媒體的曝光，銷量慢慢有了起色。

當(dāng)時最流行的是泥地拉力賽和滑板賽道賽

早期的滑板賽道，全部是木板鋪設(shè)而成

早期的摩托車滑板賽比賽場館

1906年，隨著銷量的不斷增加，三兄弟決定擴大工廠，他們擴建了廠房，員工人數(shù)由最初的1人，增加到了6人，次年，亞瑟和沃爾特的兄弟，威廉·戴維森辭去密爾沃基鐵路公司，生產(chǎn)主管的工作，加入了哈雷團隊，公司和廠房的規(guī)模，再次擴大，緊接著正式創(chuàng)建成為法人公司--哈雷戴維森 摩托車公司，公司成立后，開始改良新的車型和用途更廣的發(fā)動機。

1907年產(chǎn)的MODEL NO.3 時速達到了64km/h

哈雷早期的車名都是用序號代替，生產(chǎn)車型等于生產(chǎn)日期個位數(shù)減去4 如1907-4=03型號車

擴大后的哈雷戴維森摩托車公司

之后 為了使產(chǎn)品得到更好的宣傳，負(fù)責(zé)公司銷售工作的亞瑟，經(jīng)常接觸和聯(lián)合媒體，讓哈雷車隊經(jīng)常參加各大摩托車賽事，然后讓媒體對外登刊報道，逐漸擴大知名度，到了1908年，哈雷戴維森參加了在紐約長島舉辦的第七屆M國摩托車耐力和可靠性聯(lián)賽，為哈雷車隊贏得1,000點滿分的優(yōu)越成績，比賽中的摩托車將要穿越森林、沙石、陡坡、河流、泥地和各種惡劣地形，裁判會根據(jù)摩托車比賽過程中發(fā)揮的不僅限于速度、耐力、性能的各個指標(biāo)進行打分，比賽結(jié)束后，剩余積分最多的的車手就是獲勝者，滿分正是1000分。在比賽中，沃爾特更是創(chuàng)造了每加侖汽油行駛188.234 英里的節(jié)油記錄，通過這場賽事，哈雷摩托車再次受到了人們的關(guān)注。

1908年沃爾特在摩托車耐力賽中贏得冠軍后和他的賽車合影

哈雷摩托車具備 極高 耐力性能 的口碑很快遍傳開，良好口碑的相傳讓訂單逐漸開始多了起來。同年更是得到了來自底特律警察局的第一張訂單，采購了他們的一輛摩托車作為警車，這是哈雷戴維森第一輛用于警務(wù)工作的摩托車。郵局也在不久之后用哈雷摩托車代替了自行車，耐用的品質(zhì)和更高效的傳遞方式，使哈雷的口碑得到了前所未有的提升。

裝置了車頭照明燈的哈雷警務(wù)用摩托車

早期的郵遞員使用哈雷摩托車傳送郵件（1915年的車型）

1909年，勇于創(chuàng)新的威廉，成功的設(shè)計出了全新的發(fā)動機，屬于哈雷的第一臺V型雙缸發(fā)動機V-Twin誕生，它并不是世界上首臺V型雙缸發(fā)動機，但是這臺發(fā)動機代表了當(dāng)時摩托車發(fā)動機的最高水準(zhǔn)。發(fā)動機氣缸成45°夾角，雙氣缸，排量達到了810cc，最大功率約5.15kW（約7馬力）。在初期，這臺發(fā)動機還不是很成熟，導(dǎo)致車輛在行駛的過程中經(jīng)常出現(xiàn)問題，1911年的時候才得到了改進。

V-Twin 發(fā)動機 810cc

緊接著搭載了這臺發(fā)動機的首臺摩托車5D，也在這一時期問世。這臺發(fā)動機可以驅(qū)動5D的最高時速達 到96km/h96公里每小時的速度，在當(dāng)時是相當(dāng)恐怖的，要知道當(dāng)時的路況可不像我們今天的路面一樣平整，路面大部分都是砂礫，煤渣、石磚和泥地鋪設(shè)而成。這一年，公司開始正式對外招收經(jīng)銷商。此時的哈雷摩托車產(chǎn)量，已經(jīng)超過了1000輛。

1909年產(chǎn)的Model No.5D 時速96km/h

隨著廠房不斷擴大，每年摩托車的產(chǎn)量成倍的增長，到了1910年，產(chǎn)量已經(jīng)達到3,000多輛。值得紀(jì)念的是，在這一年哈雷首次使用了著名的"Bar & Shield"盾牌標(biāo)，這就是日后成為經(jīng)典的盾牌標(biāo)志。

位于朱諾大街的3700大樓西端于1910年竣工，緊鄰1906年廠房

早期經(jīng)典的的"Bar & Shield"盾牌標(biāo)

1910年產(chǎn)的Model No.6A 單缸 時速96mk/h

不僅僅只是產(chǎn)量的增加，他們對于產(chǎn)品的研發(fā)也從未停歇，1911年，哈雷戴維森汽車公司推出了改良的V-Twin型發(fā)動機，也就是后來俗稱F頭的“F-head”雙缸發(fā)動機。這款發(fā)動機在很長一段時間里成為了哈雷戴維森的主要發(fā)動機。相比老款，擁有更強大動力和更穩(wěn)定的性能，而且很耐用，以至于這款發(fā)動機一直被沿用到1929年，而哈雷擁有的極高辨識度的馬蹄聲浪，就是從這臺發(fā)動機開始的。

早期改良型的F-HEAD發(fā)動機 1000cc

增加了新款變速箱的F-HEAD發(fā)動機

1912年，公司開始建設(shè)六層總部大樓和推進工廠主樓。拓展了廠房的功能和具備了更完善的技術(shù)部門，此時的員工人數(shù)超過上百人。

哈雷公司位于朱諾大街的總部大樓建造過程

生產(chǎn)車間內(nèi)部

生產(chǎn)車間內(nèi)部

生產(chǎn)車間內(nèi)部

哈雷的運輸平臺

而此時的哈雷戴維森，在全國已經(jīng)擁有了將近200家經(jīng)銷商，布遍全美，公司正朝著成為主要摩托車制造商的方向邁進，由最初的一個發(fā)動機開始，不斷在這個領(lǐng)域摸爬滾打，一步步成為全美最大的摩托車制造商。

早期的摩托車車行

帶有櫥窗布置的哈雷專賣店

哈雷專賣店

1911年至1915年間，哈雷不斷改良車架和提高車輛的功能，更容易操作的方式和增加了變速箱的發(fā)動機開始出現(xiàn)，傳統(tǒng)的皮帶式依然使用，同時也開始嘗試了鏈動方式的新車型。更是在平民車型的基礎(chǔ)上增加了尾座，搭妹子兜風(fēng)不再是夢，哈哈哈。

摩托車開始大眾化

增加了彈簧尾墊的車型

1912 年 哈雷戴維森Model No.8A 單缸 時速72km/h

8A

1912 年 哈雷戴維森 Model No.8E F 雙缸 130km/h

8E

8E F-HEAD 雙缸發(fā)動機

8E

哈雷戴維森對車輛的研發(fā)不僅僅在發(fā)動機和新車型

上，公司也開始增加產(chǎn)品的多樣化，多用途的民用車開始出現(xiàn)，發(fā)售了新款的載人邊三輪摩托車，更是別具一格的設(shè)計出了具備運載功能的前三輪車，這款車再次受到郵局的青睞。

8E 型帶挎斗邊三輪

1000cc J 型帶挎斗的邊三輪車

1,000CC J 型+包裝卡車邊車

運載能力可達到550磅（約250kg）的前三輪車

帶運載箱的前三輪車

值得一提的是，1913年，哈雷公司專門成立了賽車部，在未來，哈雷摩托車隊活躍在各大賽事中，而且難逢敵手。

1914 年正式進入摩托車比賽，之后HD 車隊就一直在摩托車比賽中壟斷者冠軍的地位。被稱為“破壞小組”和合影。

哈雷戴維森從第一天起，就倡導(dǎo)制造穩(wěn)定、堅固、耐用的摩托車，10年間，從一臺發(fā)動機，變成可靠的交通工具，這對于哈雷來說，僅僅只是開始。

1915年 Model No.11

最后，留下一個問題，你知道哈雷在早期的發(fā)展中最大的競爭對手是誰嗎？大家可以在評論區(qū)交流一下。

這期我們就講到這里，因為哈雷的大事記在這一百多年里，實在太多，下期我們接著講哈雷在兩次世界大戰(zhàn)中的故事，以及《美國隊長》中出現(xiàn)的車型，長摁點贊是我持續(xù)更新的動力，如果覺得講的還行，請動動您的手指，長摁點贊哦。