關(guān)于意大利摩托車制造商Italjet的利特勝，很多人認(rèn)為，印象的起源是90年代開始的Dragster系列(1998-2003)。以前的Dragster系列，除了最大排量的250 cc版本4沖程單缸發(fā)動(dòng)機(jī)外，其他小排量型號(hào)都使用了2沖程單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為180 cc版本，最大馬力為14 kw(約19匹)，另外兩個(gè)版本分別為125 cc版本(最大馬力為10.6kw)，但實(shí)際上當(dāng)時(shí)處于125 cc級(jí)別的真正黃牌

1998' Formula 125方程配備了水冷二沖程、直排二缸發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣量124.9 cc、最大功率輸出10.9千瓦(約15只)。在其他方面，使用電動(dòng)啟動(dòng)裝置、前后盤制動(dòng)系統(tǒng)、前11英寸和后12英寸輪胎，干燥重量為100公斤(根據(jù)產(chǎn)品、重量略有不同)。生產(chǎn)時(shí)間大約在1998年至2008年之間。

和Dragster系列一樣，該方程125踏板也采用了S. I. S搖臂前懸掛/轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是全車最受關(guān)注的焦點(diǎn)，二沖程雙缸高性能發(fā)動(dòng)機(jī)也起到了配角作用?！斑@輛滑板車對(duì)實(shí)用主義者來說不是什么好東西，但對(duì)喜歡出風(fēng)頭的人來說是個(gè)好選擇。”當(dāng)時(shí)大多數(shù)關(guān)于這個(gè)懸掛/轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)的評(píng)論基本都是這樣的說法。這種前懸掛/轉(zhuǎn)向系統(tǒng)面臨著很多質(zhì)疑聲音，但從今年最新的2018' Dragster系列來看，工廠方面似乎無意改變這種自己的戰(zhàn)略。

下圖為2002年，香港，特別是敏捷的Formula 125方程，采用Rothmans Lefu門的外觀配色模式。

意大利制造商如方程式125、奇藝和DNA 180沒有扭轉(zhuǎn)油門的激進(jìn)動(dòng)力，但千禧年前后，終身摩托車也推出了踏板ZS125T-8，如全面懸掛/轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)，該車型提供了全國(guó)道路錦標(biāo)賽，為單車型小組賽提供。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。