上個世紀八九十年代，是搭載并列四缸發(fā)動機的輕型跑車的黃金歲月，特別是日本四大家都推出了當家花旦，如本田CBR250RR、雅馬哈FZR250、鈴木GSX-R250、川崎ZXR-250，各家擺擂設攤、明爭暗斗，在公路上掀起了盛大的輕型跑車熱潮！

輕型跑車的上一個黃金時代，是二十世紀八九十年代，以輕量化高轉速的250mL排量并列四缸發(fā)動機為代表，特別是日本四大豪門的本田CBR250RR、雅馬哈FZR250、鈴木GSX-R250、川崎ZXR-250等。這些輕型跑車盡管排量只有250mL，但是憑借高轉速的并列四缸發(fā)動機，能夠榨取不同凡響的動力輸出，讓騎手在公路追風逐云霹靂飆行！

我們知道，在同等情況下，多缸發(fā)動機具有運動慣性低的優(yōu)點，有利于榨取高轉速大功率。就此而言，并列四缸發(fā)動機與并列雙缸發(fā)動機、單缸發(fā)動機相比，給人更多的期待。當然，受制于時代的制約，當時CBR250RR、FZR250、GSX-R250、ZXR-250等輕型跑車的搭并列四缸發(fā)動機，不可能采用現(xiàn)在的電子燃油噴射系統(tǒng)，全部都采用化油器供應汽油，如CBR250RR配置了4只30.5mm口徑的VP化油器，ZXR-250則由4只京濱CVK D30化油器伺服。

得益于并列四缸發(fā)動機的結構，上個世紀八九十年代的輕型跑車擁有強勁動力，最大功率在30kW～35kW之間，最大扭矩在20N·m～25N·m之間，極速約160km/h～180km/h。比如，1987年版GSX-R250最大功率33.6kW（14000r/min），最大扭矩24N·m（10500r/min）；1990年版ZXR250最大功率32.8 kW（15000r/min），最大扭矩24.5N·m（11500r/min）。同時，250mL并列四缸發(fā)動機的高轉速輸出特性，需要較寬的齒輪比來支持，因此配有6個擋位，興奮度很高的發(fā)動機需要騎手頻頻換擋。

讓我們通過具體的例子來看看。早在1986年，本田就推出了CBR250，起初只在日本本土銷售，最早稱為MC14。1987-1989年，機器改版為CBR250R，通常稱為MC19。1990年至1996年，這款并列四缸輕型跑車晉級為CBR250RR，又稱MC22。需要指出的是，1996年后本田就不再生產(chǎn)新的CBR250RR，因此盡管有些國家直到1999年仍有“新車”出售，但其實只是庫存車型。如要確認的真正生產(chǎn)年份，就要查看車輛識別代碼（VIN），即在車架右側的地方。

CBR250RR是最強勁的250mL四沖程輕型跑車之一，對于任何熱血沸騰的入門級新手來說，都是難以抵御的誘惑！CBR250RR的最大功率達到33 kW（15000r/min），最大扭矩則為21.5N·m（12000r/min），轉速可飆至19000r/min。特別是發(fā)動機采用了齒輪驅(qū)動的凸輪，這賦予發(fā)動機鮮明的個性，高頻的嗚嗚聲讓人倍感興奮！后來，由于日本法規(guī)的變化，從1994年起，日本本土銷售的CBR250RR修改了汽缸頭，從而把最大功率控制在29kW（14500r/min），最大扭矩則為23.5N·m（11500r/min）。

顯而易見，并列四缸輕型跑車能夠榨取較高的動力輸出，是通過高轉速來實現(xiàn)的。以FZR250為例，由于250mL的排量分成了4個汽缸，因此缸徑?jīng)_程只有48mm×34.5mm，這為實現(xiàn)超高轉速奠定基礎。這臺發(fā)動機嗜血狼性鮮明，最大功率達到33kW（14500r/min），最大扭矩為25N·m（11500r/min），而凈質(zhì)量只有區(qū)區(qū)140kg出頭，可以實現(xiàn)高達180km/h的極速！當FZR250速度達到110km/h時，轉速已經(jīng)超過10000r/min；轉速越高越興奮，轉速紅線設置在18500r/min！但是，這一特性對騎手提出了較高的要求，因為必須把轉速拉高才能獲得動力，基本要在8000r/min以上才有感覺，因此在公路和街道上日常行駛不夠?qū)嵱谩?/p>

在操縱方面，并列四缸輕型跑車的坐墊不高，重量也不大，油箱加滿汽油后約在160kg左右，擺弄起來不會太吃力。與高轉速的并列四缸發(fā)動機相匹配，輕型跑車采用了偏向于運動的車架結構，配置的都是清一色的鋁合金雙桁梁車架和運動定位的懸掛系統(tǒng)，確保高速疾馳的車架剛性和準確操控。同時，駕駛姿勢明顯前傾，這一攻擊性坐姿將更多的質(zhì)量分配給前輪，有助于獲得更準確的操控，不足之處是在長途奔馳時，騎手容易感到疲累。

由于制造成本、市場售價過高、公路和街道實用性不夠、入門級跑車駕照規(guī)則變化等多重原因，到了上世紀90年代中后期，這些瘋狂的高轉速并列四缸輕型跑車紛紛偃旗息鼓、退出江湖。盡管如此，經(jīng)歷過那個時代的資深騎手，談起這些令人熱血沸騰的并列四缸輕型跑車仍然津津樂道，對動輒上萬轉的轉速、刺耳的高頻嘶吼念念不忘，并列四缸輕型跑車情節(jié)難以割舍！