20世紀(jì)80年代末、90年代初，當(dāng)時(shí)國內(nèi)大部分進(jìn)口汽車以回國華僑或海外勞動(dòng)者的年度免稅配額為標(biāo)準(zhǔn)帶入國內(nèi)，贈(zèng)送親友(或轉(zhuǎn)賣利益)。

跨越90年代，當(dāng)時(shí)國內(nèi)主流(“主流”是比較文雅禮貌的說明)主力級踏板，Honda CH125 Spacy(JF03，第二代Spacy)，接近半套商品房(二三線城市)價(jià)格。此外，眾多國內(nèi)制造商也有類似的“對象語”，從GY6到“創(chuàng)新”水冷。

到1995年，Honda向日本本土市場推出了第三代Spacy-JF04。新的CH125 Spacy由水冷汽車改為空冷車，后來被廣州五陽本田摩托車有限公司引進(jìn)并國產(chǎn)化。在動(dòng)力構(gòu)成上被“縮小”的新空間，在國內(nèi)逐漸被剝奪的現(xiàn)有霸氣名稱：大目標(biāo)語，成為公主。

國內(nèi)有不少熟悉CH125 Spacy系列的車友。幾十年來，已經(jīng)有很多相關(guān)報(bào)道。這里不再贅述。和眾多國內(nèi)用戶一起，簡單介紹一下路過、見證改革開放的這款車型的發(fā)展軌跡。

下圖：1983年3月首次發(fā)布的CH125第一代Spacy 125 Striker(JF02)。隱藏的車燈(前照燈)的設(shè)計(jì)，在當(dāng)時(shí)是豪華車獨(dú)有的配置。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)年同類產(chǎn)品中最先進(jìn)的。

下圖：1985年8月推出的Spacy 125 Striker(JF02)以第一代為基準(zhǔn)，將無區(qū)段變速傳動(dòng)系統(tǒng)、旅行稍長的前后懸掛系統(tǒng)、新設(shè)計(jì)的儀表板列為第一代汽車的中期改進(jìn)金。

下圖：1987年2月推出的CH125第二代空間(jf03)。動(dòng)力感十足的(以當(dāng)年的水平來說)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)、軟綿綿的懸掛系統(tǒng)、持久耐用、鑄造目標(biāo)語影響了全國各地的名稱。

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下圖：1992 年一月推出的新圖案 CH125 Spacy（JF03）。盡管所謂的新圖案、實(shí)質(zhì)上就只是多了兩條小貼花，一切都幾乎沒變化，但仍能讓國內(nèi)的待購者圍著這么個(gè)不算變化的變化、轉(zhuǎn)上好幾圈。

下圖：1994 年二月推出的所謂新圖案 CH125 Spacy（JF03）是大鯊的最終型。這款車型在日本本土市場屬于尷尬的產(chǎn)品，下一級面對 50 cc 免許（不用考路試就可以駕駛上路）、上一級面對更豪華的 250 cc 大踏板，故在日本本土市場的官方年度銷售計(jì)劃，一般也就五千臺。而據(jù)當(dāng)時(shí)向住友、三菱等商社的“ 八卦所得 ”，CH125 Spacy 大鯊在高峰期的那幾年里，每年輸向中國市場的數(shù)量大約是十余萬輛。

下圖：1995 年八月發(fā)布的 CHA125 Spacy（JF04），公主款的初代。

下圖：1996 年十二月發(fā)布的、追加了新圖案的 CHA125 Spacy（JF04）。

下圖：2004 年二月發(fā)布的 CHA125 Spacy 最終型（JF04）。此后的 Spacy 就只剩下了 100 cc 的版本。

下圖：2005 年四月發(fā)布的教練版 CHA 125 Spacy（JF04）。

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