據(jù)悉，本田CB400是4缸400級(jí)車型中唯一剩下的車型，4缸動(dòng)力加上VTEC可變閥門定時(shí)技術(shù)，是國內(nèi)車友們夢(mèng)寐以求的車。

但更嚴(yán)苛的歐5環(huán)保法規(guī)的到來，讓這款車也同樣面臨被迫改款或者停產(chǎn)的命運(yùn)。

雖然這款車目前供應(yīng)市場(chǎng)主要在日本，但日本國內(nèi)同樣將這款車奉為寶藏級(jí)產(chǎn)品。一份來自日本國內(nèi)2020年度的251-400cc級(jí)別銷量報(bào)告顯示，本田CB400SF/SB位列第三，銷量火爆。

因此，面對(duì)停產(chǎn)這樣的消息，很多民眾表示不能接受。

日本媒體Young Machine更是發(fā)起一份反對(duì)CB400停產(chǎn)，“讓CB400繼續(xù)多車型開發(fā)吧！”的倡議！并拋出了幾個(gè)可選項(xiàng)供讀者投票。

近日該投票最終結(jié)果公布，三個(gè)車種開發(fā)選項(xiàng)中，不出意外地，復(fù)興80年代CBX400F的計(jì)劃收到了車友的最多投票。

據(jù)悉，在日本二手車市場(chǎng)，原版CBX400F已經(jīng)達(dá)到售價(jià)百萬日元的估價(jià)，而且因其太過珍貴，還出現(xiàn)了保險(xiǎn)公司拒絕受理被盜保險(xiǎn)的趣事。

第二個(gè)受歡迎的開發(fā)計(jì)劃則是建議車廠開發(fā)CBR400RR超級(jí)跑車。

川崎ZX-25R的成功已經(jīng)說明問題，在快速發(fā)展的亞洲市場(chǎng)，即便是高價(jià)，通過400cc直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步挖掘需求，依然有一定的潛在買家，跑車帥氣的外形、對(duì)于速度和人氣的追求，恰恰迎合了年輕一代的消費(fèi)者。

當(dāng)然，也有不少車友贊同第三個(gè)方向，即推出Sports Tourer運(yùn)動(dòng)旅行車款的計(jì)劃。并且建議在Super Bold'Or基礎(chǔ)上為其配備 DCT等功能。

總之，即便是在日本車友看來，CB400也是神車一部。

如果車廠能夠尊重車友的意見，充分利用本田的技術(shù)研發(fā)能力，將其持續(xù)進(jìn)化，而不是簡單粗暴的停產(chǎn)，或許，有朝一日，國內(nèi)的車友也能迎來CB400真正引進(jìn)的那一天！

附：CB400SF/SB系列歷史

1992年第一代CB400

1999年全面改款，最大特點(diǎn)是采用了HyperVTEC

2003年更為成熟的第三代，原本在轉(zhuǎn)速6750rpm切換的氣門改成6300rpm，制動(dòng)卡鉗也進(jìn)行了升級(jí)

2007年由于排放法規(guī)的原因，引入了FI電噴，不僅可以看到轉(zhuǎn)速，還可以配合油門開度，更為精密

2017年大燈改用LED，前后減震進(jìn)一步升級(jí)，最大馬力來到56PS