作家：海峰

圖片：網(wǎng)頁(yè)

其實(shí)說(shuō)到跑車，我腦子里首先閃現(xiàn)的不是寶馬S1000RR、川崎Ninja系列、鈴木GSX-R1000、甚至MV奧古斯塔這樣的跑車世家，而是賽場(chǎng)上常見(jiàn)的雅馬哈YZF-R1、R6。即使現(xiàn)在跑車云集，江動(dòng)力APP數(shù)據(jù)庫(kù)中的大牌跑車也有近40輛。但是R1作為我第一次知道的跑車，在我心中有著特殊的感情。也許這個(gè)賓科更有感觸。(莎士比亞)。

說(shuō)到Y(jié)ZF-R1，事實(shí)上，它的歷史并不悠久。僅僅18年里就發(fā)生了3次重大變化。16英寸YZF-R1以獨(dú)特前衛(wèi)的造型、強(qiáng)大的動(dòng)力和精巧的電子輔助系統(tǒng)顛覆了我對(duì)以前跑車的印象。昨天，大多數(shù)朋友估計(jì)都看到了新YZF-R1的精美畫(huà)像，今天我?guī)?lái)了YZF-R1的進(jìn)化史。

1998年，雅馬哈(Yamaha)推出了第一代YZF-R1，以制造商的主力跑車取代YZF-1000，制造商更愿意稱之為永不妥協(xié)的超級(jí)運(yùn)動(dòng)機(jī)器。接近150匹的最大馬力、177公斤的凈重、水冷四沖程并聯(lián)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、雙頂凸輪軸每缸配5閥設(shè)計(jì)，成為當(dāng)年最受關(guān)注的車型之一。

1999年制造商對(duì)車輛線進(jìn)行了細(xì)微的更改，但不清楚。也許制造商的意圖只是想?yún)^(qū)分年費(fèi)。

2000年型YZF-R1車身和發(fā)動(dòng)機(jī)得到了輕度改善，車輛重量減少了2公斤，最大馬力仍然只有150匹。作為跑車，凈重減少了一分錢(qián)，是制造商巨大的R & amp意味著支付了d費(fèi)用，2公斤的減少對(duì)提高車輛性能起到了重要作用。

2001年型YZF-R1仍然沒(méi)有太大變化。

2002年，還對(duì)YZF-R1進(jìn)行了性能改進(jìn)，其中首次使用了電子燃料噴霧系統(tǒng)、裝有三元催化器的排氣系統(tǒng)和LED尾燈。動(dòng)力系統(tǒng)的最大馬力增加到152匹，凈重降低了1公斤。雖然在YZF-R1進(jìn)化史上并沒(méi)有大幅度改編，但也受到毛友們的高度推崇。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

2003年YZF-R1在線條和圖案上只有一點(diǎn)變化，正在等待2004年的大開(kāi)金。

2004年是YZF-R1里程碑。首次推出了代溝，這次換代沒(méi)有讓R1球迷失望。新穎的外觀加上排氣管，瞬間時(shí)尚感爆棚。更換新發(fā)動(dòng)機(jī)的YZF-R1的最大馬力增加到172匹，凈重再次降低到2公斤，實(shí)現(xiàn)了用1匹馬力推進(jìn)1公斤的動(dòng)力重量比。此外，該車型還換成了鋁車床、新型LCD LCD面板、前置式剎車卡鉗、電機(jī)驅(qū)動(dòng)的間接控制加速器系統(tǒng)。

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2006年這一年是雅馬哈成立50周年，YZF-R1推出了50周年紀(jì)念版。其動(dòng)力方面再次提升3匹馬力至175匹，而車身長(zhǎng)度增加20毫米，全車凈重也略有增加變成了173公斤。而儀表板上，也增加進(jìn)入記錄圈速的功能。

同年還推出了SP版車型，名為YZF-R1 SP。

2007年YZF-R1迎來(lái)了第二代車型的中期小改款，原有間接控制油門(mén)基礎(chǔ)上引入了MotoGP賽車上的電子控制油門(mén)技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)由5氣閥改為4氣閥，壓縮比增加至12.7:1，最大馬力提升至180匹。制動(dòng)系統(tǒng)更換為6活塞直栓式卡鉗，制動(dòng)效能得到了極大提升。

2009年YZF-R1時(shí)隔5年后再次迎來(lái)?yè)Q代。全新的外形設(shè)計(jì)，全新的車架結(jié)構(gòu)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)采用了賽車上使用的十字曲軸，配以獨(dú)立點(diǎn)火供油系統(tǒng)，讓09年款YZF-R1，在不同的轉(zhuǎn)速區(qū)間都能夠釋放出完美的動(dòng)力曲線。此外，更輕更硬的鍛造活塞與鈦合金制成的氣門(mén)彈簧讓發(fā)動(dòng)機(jī)足以應(yīng)付超高轉(zhuǎn)速所需的剛性。動(dòng)力方面，由于2007年款的YZF-R1已經(jīng)將動(dòng)力壓榨到了極限，所以新款R1僅僅動(dòng)力上漲了2匹達(dá)到182匹馬力。

自改款之后直至2011年，YZF-R1均沒(méi)有太大變化。而到了2012年，R1引入了賽車上使用的七段可調(diào)式牽引力控制系統(tǒng)Traction Control，ECU也相應(yīng)進(jìn)行了升級(jí)。此外，部分細(xì)節(jié)也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，例如車頭變得更加尖銳、轉(zhuǎn)向燈采用造型別致的LED光源、儀表內(nèi)增加牽引力控制顯示，以及對(duì)腳踏進(jìn)行了一定的優(yōu)化。在R1歷史上，2012款車型算得上是一次中期小改款了。

同年，為慶祝雅馬哈參加世界格蘭披治賽車五十年，推出珍珠白配火紅色的限量版車型。由于僅僅發(fā)售2000輛，所以市面上基本看不到。

而2013和2014年，雅馬哈或許更多精力放在了研發(fā)全新一代YZF-R1上面，所以對(duì)于當(dāng)年款R1僅僅引入了新的配色及一些細(xì)節(jié)調(diào)整，并無(wú)太大的動(dòng)作。

接下來(lái)就是全新一代YZF-R1了，在我看來(lái)，這一代R1完全拋棄了傳統(tǒng)跑車的設(shè)計(jì)風(fēng)格。引入了嶄新的家族設(shè)計(jì)基因后，R1看起來(lái)充滿了戰(zhàn)斗氣息。讓我們期待R1到店后更為詳細(xì)的評(píng)測(cè)文章吧！（未完，請(qǐng)繼續(xù)往下看，精彩視頻在最后哦?。?/p>

最后，附上由雅馬哈工程師自述R1設(shè)計(jì)歷程。

2015款YZF-R1設(shè)計(jì)歷程

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