請(qǐng)簽名：偉豐堂摩托車(chē)

毫無(wú)疑問(wèn)，近年來(lái)超級(jí)街車(chē)表現(xiàn)最強(qiáng)勁，屬于歐洲流派。KTM“超級(jí)公爵”1290SUPER DUKE R、寶馬S1000R等阿普利亞圖諾等歐洲品牌被評(píng)為技術(shù)含量、造型、木材等歐洲品牌。

但是日本四大門(mén)派仍然有強(qiáng)大的實(shí)力。特別是物價(jià)低廉，日本超級(jí)街汽車(chē)仍然具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

這是顯而易見(jiàn)的。騎手們比天高眼睛，但落地還錢(qián)。合理的價(jià)格是影響他們購(gòu)買(mǎi)的最大因素?！?在滿(mǎn)足需求的情況下，騎手們選擇駿馬是節(jié)約。誰(shuí)會(huì)為了用不到的性能或配置而把口袋掏空呢？(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》)當(dāng)然，土豪隨意。

日本四大門(mén)派超級(jí)街頭霸權(quán)

本田cb1000r臺(tái)

川崎z 1000輛

鈴木GSX-S1000

雅馬哈FZ-09

最大功率，最大扭矩？

發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量，氣缸布置風(fēng)格？

配置懸掛系統(tǒng)和設(shè)置旋轉(zhuǎn)幾何體？建中，習(xí)中？

所有的數(shù)據(jù)都停留在紙上。

真的是騾子嗎，要拉出來(lái)溜一溜

我們邀請(qǐng)的四位超級(jí)街市好手有老牌本田CB1000R、大改版的川崎Z1000、新出的雅馬哈FZ-09、新上市的鈴木GSX-S1000。

本田經(jīng)過(guò)多年的進(jìn)化，已經(jīng)在成熟的氛圍中丑化了很多騎手。

川崎武裝了超過(guò)1000cc的4桶并聯(lián)，在動(dòng)力方面首屈一指。

雅馬哈收起刀，改造超級(jí)跑車(chē)，摒棄了4缸并行的慣常做法，胸前掛著3桶與眾不同的并行。

鈴木是剛出爐的，性?xún)r(jià)比很高。

什么動(dòng)力最強(qiáng)？什么性?xún)r(jià)比最高？什么操作最輕？哪個(gè)最適合你？希望我們組織這次實(shí)戰(zhàn)比較能為各位毛友買(mǎi)車(chē)提供有益的參考。

本田CB1000R:成熟的紳士

四輛超級(jí)街車(chē)一起陳列的第一印象是CB1000R看起來(lái)比較高，給人的感覺(jué)是體型和重量都比其他三家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大一個(gè)數(shù)量級(jí)。

但是事實(shí)上本田的座位高度和雅馬哈和川崎相差不大，但比最低的鈴木高15毫米。再說(shuō)本田也不是最重的。油箱加滿(mǎn)汽油后重量為220公斤，川崎Z1000比他重2公斤。

CB1000R大氣成熟

同樣的情況下，重心高意味著CB1000R更適合高個(gè)子騎手或經(jīng)驗(yàn)豐富的騎手。盡管如此，我們還是測(cè)試了兩名身高在1.77米以下的騎手，都沒(méi)有想到身高會(huì)影響他們的駕駛。

一旦跑起來(lái)，本田的重量似乎沒(méi)有了，比起鈴木和川崎，除了——超輕雅馬哈FZ-09。開(kāi)車(chē)的姿勢(shì)很自然，很好地考慮了運(yùn)動(dòng)和舒適。

CB1000R的駕駛姿勢(shì)同時(shí)考慮運(yùn)動(dòng)和舒適度

個(gè)子矮的騎手會(huì)發(fā)現(xiàn)高于座位更是個(gè)問(wèn)題。你會(huì)發(fā)現(xiàn)油箱后面有點(diǎn)凸出來(lái)了。緊急剎車(chē)時(shí)，如果沒(méi)有準(zhǔn)備好，騎手很容易向前滑動(dòng)，所以胯部被油箱壓著。

CB1000R不會(huì)向前滑動(dòng)。同期工的四活塞卡箍提供了足夠的剎車(chē)力，但騎手們一致嚙合，反映出第一段變得柔軟了。也許本田考慮到CB1000R沒(méi)有ABS標(biāo)準(zhǔn)，用過(guò)度的制動(dòng)力阻止前輪鎖定。(大衛(wèi)亞設(shè))。

CB1000R也沒(méi)有構(gòu)成牽引力控制系統(tǒng)。沒(méi)有這個(gè)流行的電子設(shè)備，但開(kāi)車(chē)的話(huà)不會(huì)有太多遺憾。這臺(tái)修改過(guò)的CBR1000RR啟動(dòng)了

機(jī)，著重于中段轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出，最大功率108 hp，油門(mén)響應(yīng)非常爽快。

在測(cè)試過(guò)程中，我們覺(jué)得CB1000R的燃油供應(yīng)做得最好，油門(mén)響應(yīng)爽快且容易準(zhǔn)確掌控動(dòng)力發(fā)放；如果你希望抬起前輪，加快擰動(dòng)油門(mén)即可輕而易舉實(shí)現(xiàn)！

CB1000R油門(mén)響應(yīng)爽快且容易準(zhǔn)確掌控動(dòng)力發(fā)放

懸掛系統(tǒng)調(diào)校得就像動(dòng)力發(fā)放一樣得體——雅馬哈明顯彈簧太軟，川崎則硬梆梆過(guò)于生硬，本田則讓人感覺(jué)舒適得體，很適合超級(jí)街車(chē)的身份。

更讓人高興的是本田的轉(zhuǎn)向幾何設(shè)置，操縱自然且很穩(wěn)定，有時(shí)候甚至讓人感覺(jué)，你只是頭朝向彎道，CB1000R就馴順地按你意圖轉(zhuǎn)向！

CB1000R的染色顯示屏不利于騎手讀取信息

人機(jī)界面便于使用，對(duì)騎手很友好，不過(guò)儀表盤(pán)讓人有些不滿(mǎn)意。沒(méi)有指針、沒(méi)有表盤(pán)，這些都不是問(wèn)題，真正讓人不滿(mǎn)的是染色顯示屏，讓騎手讀取信息感到不方便。至于說(shuō)外星人臉孔般的倒三角形頭燈、旋風(fēng)造型的輪輞等個(gè)性設(shè)置，則是見(jiàn)仁見(jiàn)智的問(wèn)題。

CB1000R過(guò)彎馴順自然

總的來(lái)說(shuō)，本田給人最大的感覺(jué)，就是已經(jīng)進(jìn)化得成熟大氣，造型和噴涂也不錯(cuò)，是比較理想的多面手，存在的少許瑕疵都是次要功能。價(jià)格：16萬(wàn)左右。

本田CB1000R關(guān)鍵指標(biāo)評(píng)價(jià)（滿(mǎn)分10顆星）：

動(dòng)力性能：★★★★★★

底盤(pán)性能：★★★★★★★★

個(gè)性特征：★★★★

川崎Z1000：加速飛彈

川崎的超級(jí)街車(chē)沒(méi)有沿襲其他廠(chǎng)家的慣常做法——不是超級(jí)摩托車(chē)剝離導(dǎo)流罩、把超跑直列四缸做些調(diào)節(jié)，而是自成一體地搭建新平臺(tái)，在此基礎(chǔ)上推出多位家庭成員，包括Z1000、Ninja 1000 和Versys 1000等。

此前，在我們組織的各類(lèi)比較測(cè)試中，它們的表現(xiàn)都很出色，可以預(yù)計(jì)Z1000在這場(chǎng)超級(jí)NK較量中會(huì)有上佳上演。

Z1000的造型桀驁不馴

Z1000是暴力的宣言。桀驁不馴的高調(diào)姿態(tài)已經(jīng)顯示這點(diǎn)——棱角分明的輪廓、線(xiàn)條遒勁的肌肉造型，顯示Z1000絕非安分守己的良民；囂張的四根消音器，告訴你Z1000絕非徒有其表、故弄玄虛！

Z1000發(fā)動(dòng)機(jī)超級(jí)火爆，扭矩異常充沛，中段轉(zhuǎn)速表現(xiàn)很給力。它的胸膛博大，排氣量是四臺(tái)超級(jí)街車(chē)中唯一超過(guò)1000cc的，達(dá)到了1043cc；扣除傳動(dòng)損失后，后輪最大功率高達(dá)90.9kW，最大扭矩99.4Nm。

猛烈擰油時(shí)，Z1000如同鞭抽駿馬，0－400米加速只需11.18秒，終點(diǎn)速度201.9km/h；第六檔從100km/h加速到130km/h，只需2.8秒，比本田CB1000R快了0.5秒！不足之處，是擰油之初有點(diǎn)不夠流暢，這是除了本田之外其余三者的通病，相對(duì)而言川崎更嚴(yán)重些。

Z1000的直列四缸排氣量超過(guò)1000 ml

暴風(fēng)驟雨般的速度，意味著對(duì)剎車(chē)絕不能掉以輕心。Z1000的剎車(chē)同樣是東機(jī)工卡鉗，提供充足的制動(dòng)力，且與本田的東機(jī)工卡鉗相比，咬合首段就能產(chǎn)生很強(qiáng)的力量。而且，Z1000標(biāo)配了性能上好的ABS，讓騎手感覺(jué)安全保障更有底氣，這點(diǎn)同樣勝過(guò)了CB1000R。

人機(jī)界面很親善，無(wú)論高個(gè)還是矮個(gè)騎手，在測(cè)試時(shí)都沒(méi)有發(fā)出意見(jiàn)，但他們抱怨座墊太硬了些。讓川崎丟分的是懸掛系統(tǒng)，感覺(jué)確實(shí)偏硬了。盡管在我們的測(cè)試騎手中，有一位習(xí)慣于猛跑的騎手喜歡這種清晰直接的路感，但絕大多數(shù)騎手都認(rèn)為，Z1000的懸掛系統(tǒng)與街車(chē)身份不很匹配——公路不是賽道，不可能處處都是很平坦；遇到不那么平順的路段，Z1000會(huì)給騎手帶來(lái)不適。

Z1000懸掛系統(tǒng)明顯偏硬

盡管4匹駿馬的儀表盤(pán)排列都不錯(cuò)、信息也很充足，但是在方便騎手讀取信息方面，川崎和本田都不夠理想。Z1000的轉(zhuǎn)速表讀起來(lái)有點(diǎn)吃力，騎手很難掃一眼就輕松獲悉；而且，Z1000沒(méi)有擋位顯示，由于齒輪比較短以及功率帶寬廣，有時(shí)會(huì)讓人產(chǎn)生錯(cuò)誤判斷，好像可以再上一個(gè)甚至兩個(gè)擋位。

Z1000的儀表盤(pán)沒(méi)有擋位顯示

Z1000粗壯、生猛、有力，在四臺(tái)超級(jí)街車(chē)中屬于“戰(zhàn)斗機(jī)”；不過(guò)Z1000有點(diǎn)兒“糙”，在快速通過(guò)彎曲公路時(shí)很順暢，但不像本田那樣舒適自在。價(jià)格：17萬(wàn)左右。

川崎Z1000關(guān)鍵指標(biāo)評(píng)價(jià)（滿(mǎn)分10顆星）：

動(dòng)力性能：★★★★★★★

底盤(pán)性能：★★★★★

個(gè)性特征：★★★★★★

雅馬哈FZ-09：沖動(dòng)的青春

這是真正的黑馬，在日本四大家族中顯得磊落不群——價(jià)格最便宜，與最貴的川崎相比便宜；體重最輕，與川崎相比輕了33kg；最具個(gè)性，日本廠(chǎng)家最拿手的是直列四缸，但是雅馬哈奇兵突出，搭載的是直列三缸。

盡管只有三缸，盡管排氣量847cc，但是發(fā)動(dòng)機(jī)噴涌出的激情動(dòng)力，讓這臺(tái)輕巧街車(chē)充滿(mǎn)樂(lè)趣刺激！而且FZ-09很新潮，配置了駕駛模式，讓騎手更有效、更深入、更安全地掌控動(dòng)力發(fā)放。

加滿(mǎn)油箱重量也只有189kg、直列三缸個(gè)性鮮明且充滿(mǎn)激情、操縱輕盈……是的，這些都是雅馬哈的優(yōu)點(diǎn)。不過(guò)，F(xiàn)Z-09同樣存在問(wèn)題，它的優(yōu)點(diǎn)明顯，但是缺點(diǎn)也不少。

FZ-09的造型不那么運(yùn)動(dòng)

雖然雅馬哈配置了駕駛模式，但是油門(mén)響應(yīng)在特定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)仍然不夠流暢，這個(gè)問(wèn)題在雅馬哈、川崎和鈴木上都存在。

FZ-09操縱起來(lái)最輕盈

懸掛系統(tǒng)同樣與我們的預(yù)期有差距。FZ-09就像重量和造型所顯示的，操縱起來(lái)確實(shí)比較輕盈，無(wú)論是在車(chē)水馬龍的城市街道穿梭，還是轟炸蛇曲龍行的公路彎道，雅馬哈都非常靈活，轉(zhuǎn)向幾乎不花費(fèi)多少力氣，比親善的本田還聽(tīng)話(huà)。

FZ-09快速掃彎時(shí)懸掛系統(tǒng)不夠給力

但是，當(dāng)騎手在連續(xù)的彎曲公路上快速掃彎時(shí)就不夠給力了，給人粘糊軟弱的感覺(jué)，確實(shí)需要換上較硬的彈簧和改善阻尼。不過(guò)，如果換上有競(jìng)爭(zhēng)力的懸掛系統(tǒng)，那么雅馬哈價(jià)格便宜的優(yōu)勢(shì)將被蠶食不少。

FZ-09還有其他缺點(diǎn)，如儀表盤(pán)沒(méi)什么特色，就那么一小片顯示屏，像Z1000一樣無(wú)法讓騎手輕松讀取儀表盤(pán)信息；愛(ài)德克斯4活塞卡鉗性能中規(guī)中矩，咬合首段比較出色，但此后就比較一般。此外，就超級(jí)街車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，雅馬哈的腳蹬較低且略略前置，把手則安裝得較高，這就構(gòu)成了不那么“運(yùn)動(dòng)”的駕駛姿勢(shì)。價(jià)格：8190美元（人民幣約5.5萬(wàn)，不含稅）

雅馬哈FZ-09關(guān)鍵指標(biāo)評(píng)價(jià)（滿(mǎn)分10顆星）：

動(dòng)力性能：★★★★★★★★

底盤(pán)性能：★★★★★

個(gè)性特征：★★★★★★

鈴木GSX-S1000：公路獵手

如果以最嚴(yán)格的超級(jí)街車(chē)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，鈴木GSX-S1000應(yīng)該是最名副其實(shí)的。

2016年作為全新車(chē)型上市的GSX-S1000，動(dòng)力裝置來(lái)自于2005年GSX-R1000。但是，你不要以為鈴木在賣(mài)舊貨！請(qǐng)回想一下K5 GSX-R1000的榮耀——很多評(píng)論認(rèn)為，這是鈴木超跑陣列中最優(yōu)秀的代表！

GSX-S1000是名副其實(shí)的超級(jí)街車(chē)

這顆長(zhǎng)沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，既有強(qiáng)扭矩的優(yōu)勢(shì)，又擁有上萬(wàn)轉(zhuǎn)速時(shí)的十足沖勁，這次被鈴木搬到超級(jí)街車(chē)上來(lái)作為動(dòng)力心臟，但是內(nèi)部已經(jīng)作了相應(yīng)修改：凸輪調(diào)整了形狀，氣門(mén)正時(shí)相應(yīng)改變，讓動(dòng)力輸出特性更適合城市街道和彎曲公路。

緊湊的燃燒室，配上調(diào)整的壓縮比和平頂活塞，實(shí)現(xiàn)了高效充分燃燒，優(yōu)化了全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力輸出；活塞采用了有限元分析技術(shù)，在維持高剛性的同時(shí)降低了重量，襄助實(shí)現(xiàn)爽快的轉(zhuǎn)速響應(yīng)……這顆超級(jí)街車(chē)的動(dòng)力心臟動(dòng)力強(qiáng)勁，是四者中唯一后輪功率和扭矩都超過(guò)100kW和100Nm的猛獸，風(fēng)頭蓋過(guò)了排氣量更大的川崎Z1000！

GSX-S1000的性?xún)r(jià)比出色

火爆的動(dòng)力實(shí)現(xiàn)了火爆的加速。在第六檔100km/h加速到130km/h的測(cè)試中，GSX-S1000用時(shí)只需2.9秒，只比Z1000多用0.1秒；在0－400米加速較量中則冠絕群雄，用時(shí)只有10.74秒，終點(diǎn)速度213.2km/h！

GSX-S1000在0－400米加速中拔得頭籌

盡管四者的人機(jī)工程學(xué)都不錯(cuò)，但試駕過(guò)程中總能找到幾個(gè)瑕疵，只有鈴木特殊——沒(méi)有騎手抱怨！GSX-S1000座墊舒適，跨上之后感覺(jué)悠閑愜意，駕駛姿勢(shì)輕松自然。

但是這一切很快被打破，當(dāng)這顆長(zhǎng)沖程發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始爆發(fā)的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)鈴木就像是真正的超級(jí)跑車(chē)，優(yōu)秀的底盤(pán)設(shè)置、上佳的懸掛系統(tǒng)、熱情澎湃的發(fā)動(dòng)機(jī)，不停地引誘騎手拉高、再拉高轉(zhuǎn)速，以至于我們覺(jué)得GSX-S1000真的應(yīng)該安裝上防風(fēng)保護(hù)罩！這種真正的超級(jí)街車(chē)感覺(jué)，通常來(lái)說(shuō)只有歐洲NK這么干！

GSX-S1000儀表盤(pán)清晰明了

當(dāng)要減速或停車(chē)時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)鈴木的剎車(chē)系統(tǒng)強(qiáng)大到超過(guò)需求。GSX-S1000是四者中唯一配置布倫堡卡鉗的，而且擁有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，以每圈50次的頻率監(jiān)測(cè)車(chē)輪，再加上3階牽引力控制系統(tǒng)，讓騎手對(duì)駕駛安全信心滿(mǎn)滿(mǎn)！

更令人可心的是，GSX-S1000的售價(jià)只有人民幣138000元，這相較于真正的超級(jí)街車(chē)性能及ABS、TC等電子智能裝備來(lái)說(shuō)，的確是物超所值！

不過(guò)，車(chē)無(wú)完車(chē)，鈴木也不是盡善盡美，騎手們的抱怨是在2個(gè)特定轉(zhuǎn)速下的油門(mén)響應(yīng)。一個(gè)點(diǎn)是在略略給油時(shí)，鈴木的油門(mén)響應(yīng)不夠順暢；另一個(gè)點(diǎn)則是在鈴木即將進(jìn)入動(dòng)力高潮之前。

鈴木GSX-S1000關(guān)鍵指標(biāo)評(píng)價(jià)（滿(mǎn)分10顆星）：

動(dòng)力性能：★★★★★★

底盤(pán)性能：★★★★★★★★

個(gè)性特征：★★★★★★★★

動(dòng)力比較

	發(fā)動(dòng)機(jī)型式	排氣量	后輪最大功率	后輪最大扭矩
CB1000R	液冷，DOHC 16氣門(mén)，直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)	998 ml	79.7kW/10200rpm	86.6Nm/7300rpm
Z1000	液冷，DOHC 16氣門(mén)，直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)	1043ml	90.9kW/10000rpm	99.4Nm/7600rpm
FZ-09	液冷，DOHC 12氣門(mén)，直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)	847 ml	77.9kW/10000rpm	81.6Nm/8500rpm
GSX-S1000	液冷，DOHC 16氣門(mén)，直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)	999 ml	103.8kW/11500rpm	100.3Nm/9300rpm

后輪功率曲線(xiàn)圖

后輪扭矩曲線(xiàn)圖

底盤(pán)配置比較

	懸掛系統(tǒng)（前）	懸掛系統(tǒng)（后）	前剎車(chē)	后剎車(chē)
CB1000R	昭和43mm倒立式前叉，行程110 mm	昭和單筒減震器，行程127 mm	310 mm 雙盤(pán)，東機(jī)工4活塞卡鉗	256 mm 單盤(pán)，東機(jī)工2活塞卡鉗
Z1000	昭和41mm倒立式前叉，行程120 mm	昭和單筒減震器，行程122 mm	310mm雙盤(pán)，東機(jī)工4活塞卡鉗	250mm單盤(pán)，東機(jī)工單活塞卡鉗
FZ-09	KYB 41mm倒立式前叉，行程137 mm	KYB單筒減震器，行程130mm	298 mm 雙盤(pán)，愛(ài)德克斯4活塞卡鉗	245 mm 單盤(pán)，日清單活塞卡鉗
GSX-S1000	KYB 43mm倒立式前叉，行程120 mm	KYB單筒減震器，行程130mm	310 mm 雙盤(pán)，布倫堡4活塞卡鉗	220 mm 單盤(pán)，日清單活塞卡鉗

加速比較

	0－400米用時(shí)	終點(diǎn)速度	第六檔100km/h加速至130km/h用時(shí)
CB1000R	11.51秒	193.7km/h	3.3秒
Z1000	11.18秒	201.9km/h	2.8秒
FZ-09	11.39秒	196.6km/h	3.5秒
GSX-S1000	10.74秒	213.2km/h	2.9秒

油耗比較

	高速油耗	低速油耗	平均油耗
CB1000R	18.3 km/L	15.3 km/L	17 km/L
Z1000	16.2 km/L	13.6 km/L	14.9 km/L
FZ-09	20 km/L	15.7 km/L	17.9 km/L
GSX-S1000	18.7 km/L	14.5 km/L	17 km/L

續(xù)航里程比較

	油箱容量	續(xù)航里程
CB1000R	17 L	290km
Z1000	17 L	254km
FZ-09	14 L	249km
GSX-S1000	17 L	290km

重量和座高比較

	滿(mǎn)油箱	空油箱	座高
CB1000R	220kg	207kg	825 mm
Z1000	222kg	209kg	820 mm
FZ-09	189kg	179kg	815 mm
GSX-S1000	211kg	198kg