在世界上最好的國家，用“談?wù)撃Σ磷兓眮斫忉尮妼δν熊嚨挠∠?，在沒有自行車的甜瓜公眾眼中，摩托車就像街頭油炸、扭曲、照明、非主流、非法無序、橫沖直撞。各種貶義詞脫口而出。

，但是上面的單詞概括為一個。只能概括那些玩山寨鬼火的老鼠屎。不管是胡言亂語，還是不用保護區(qū)無視校規(guī)，基本上這些人在公眾視線中肆意妄為，不僅嚴重不信任摩托車在國內(nèi)的公眾形象，甚至完全淪為了“鬼火”一詞。今天，賤人將為被誤解的“鬼火”家族命名！

這篇文章不是嚴肅的歷史回顧

緊張地往下看

曾經(jīng)卑微的多次嘲諷過國內(nèi)一些社會人士對山寨鬼的執(zhí)著。

門戶網(wǎng)站

這個鍋我們不背！給摩托車抹黑的偽司機們。

聽說改裝車可以撩妹，趕緊換一輛這樣的吧。

劫車和黑煙排放消失的今天，也是以毅力和想象力支撐摩托車文化負面形象的日子。他們沒有被街頭疾馳所束縛，厭倦了社會搖晃，然后以藝術(shù)的氛圍創(chuàng)造了“摩托車搖晃”的洗腦神舞。

以及各種2-3千元山寨鬼火頭、狗尾、爆炸等視頻充斥著用戶基數(shù)最大的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境，甚至受到推崇，形成了獨立的“鬼火文化”。

但其實鬼火的原型：中國臺灣山葉RS車系的初衷并不是想在街上耍弄形形色色的祥云少年們，甚至不是動力十足的滑板車，而是一輛靈活便捷的通勤代步車。

第一代RS是中國臺灣山葉雅馬哈生產(chǎn)的RS100，采用RS100型號的發(fā)動機命名。

RS 100當(dāng)時，臺灣被認為是引領(lǐng)小位移踏板的新趨勢、多種新穎的配置技術(shù)、簡單輕巧的操作感出門的首選工具。短短幾年就占領(lǐng)了大部分小排量踏板市場，遺憾的是，這款車型只在中國臺灣地區(qū)銷售。

從第二代開始，RS車系正式登上中國大陸摩托車市場的舞臺。這一代RS仍然采用經(jīng)典的RS100引擎，拋棄了“RS100”這個名字，改名叫SV max。

圖是SV max

對中國內(nèi)陸車友來說，SV max的稱號可能很陌生，但提到“車玩100”，相信老一輩司機都會有印象。Sv max在中國臺灣停止售后時，飛鷹雅馬哈(Feiying Yamaha)購買了版權(quán)，以車玩100的名義正式在中。

國大陸發(fā)售。

圖為飛鷹車玩100

鑒于賤賤愣頭青一樣的年齡和閱歷，這里不敢評論車玩對中國大陸摩托文化的影響，但車玩本身在當(dāng)時擁有那么高的知名度也足以說明一些內(nèi)容了吧。

在第三代產(chǎn)品，山葉開始將RS進行細分市場的營銷策略，推出了主打男性市場的super four，和主打女性市場的Jog 100。

圖為super four

圖為Jog 100

在之前的中國臺灣市場，摩托車大多是以帥氣、凌厲的造型出現(xiàn)，Jog 100則在super four的基礎(chǔ)上增加了一個渾圓的前擋泥板，使整個車身造型流露出一絲萌態(tài)，由此獲得了“小丸子”的稱號，并斬獲了大量女性市場份額。這兩臺車在停產(chǎn)后也促生了飛鷹花嫁、株洲福喜以及林海巧格等熱銷車型。

圖為巧格

圖為福喜

特別是福喜憑借著優(yōu)異的操控和頗具改裝潛力的設(shè)計，在中國大陸成為了一個經(jīng)久不息的車型，不少綿羊組別的賽事都會選擇福喜成為賽事用車，有很多知名的賽車手，包括編輯部的賽道老司機涅槃同學(xué)都是由福喜啟蒙踏入車圈。

而最值得說道的第四代RS車系，正是大名鼎鼎的“鬼火”本尊是也了。

隨著時代的不斷推移，中國臺灣山葉也推出了全新的RSZ車型來替代super four的地位。新穎的前置油箱、凌厲的鼻翼大燈、優(yōu)異的操控體驗，并且在發(fā)布兩年后創(chuàng)造性的推出了電噴版RSZ，讓RSZ成為一款頗具殺傷力的競爭產(chǎn)品。

RSZ與super four同場競技

彼時除了中國臺灣范圍內(nèi)，其他地區(qū)仍在銷售第三代RS，也就是國產(chǎn)福喜車型，由于消費者對原廠RSZ的追捧，導(dǎo)致各種山寨盛行，質(zhì)量也是不如人意。直到飛鷹雅馬哈將山葉RSZ引入中國大陸生產(chǎn)，命名為“RSZ電鍍鬼火”，這也是“鬼火”這一代號的正式由來。當(dāng)然了，目前的鬼火更多指的是各種違規(guī)小作坊生產(chǎn)的粗濫拼裝車。

乍一開始，飛鷹生產(chǎn)的RSZ并沒有延續(xù)正統(tǒng)山葉的前置油箱，甚至為了節(jié)約成本，連電噴供油都簡化恢復(fù)為化油器，徹底失去了山葉的韻味。雖說后期根據(jù)市場反應(yīng)進行了一些調(diào)整升級，但還是有些差強人意的感覺。

圖為山葉RSZ前置油箱

圖為飛鷹RSZ

但不管是正統(tǒng)山葉RSZ還是仿造的RSZ，其初衷都是打造一臺便捷好用的通勤代步工具，讓有需求的人群出行更高效。而絕不是想造一個“低扭強無敵，起步頭翹天；高速軟無力，表底六十三”的街頭雜耍道具。嚴謹?shù)淖龉ず蛢?yōu)良的操控更不是加個跑馬燈就能相提并論的。

但也正是操控簡單，但又能帶來駕駛體驗，讓諸多“鬼火少年”們偏愛這種擰油就走的機械玩具，但直逼兩萬的售價也不是正值寒窗的少年們能夠負擔(dān)的起的。俗話說，有需求就有市場，于是山寨鬼火就在中國乃至世界的機車文化發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆......額......污點。

時至今日，臺灣山葉RS已經(jīng)發(fā)展至第五代。借鑒了第三代RS成功的細分市場銷售模式，第五代RS也針對不同性別推出了RS-ZERO和CUXI兩個不同版本。新款仍然傳承了那款經(jīng)典的RS100單缸電噴發(fā)動機，并由蕭敬騰和蔡依林代言，此為后話。

圖為RS-ZERO

圖為CUXI

從1998年第一代山葉RS100，到2015款RS-ZERO，十七年間，RS家族經(jīng)歷了五代產(chǎn)品迭代，但仔細觀察其核心動力部分，其實一直延續(xù)的是那臺RS 100發(fā)動機。雖然在不同時代的車型上，排量及供油方式會產(chǎn)生區(qū)別，但核心技術(shù)依舊是那一套。

至于中國大陸生產(chǎn)的產(chǎn)品，按下小作坊出品不表，僅是飛鷹、株洲、林海等幾家代理之間的利害關(guān)系就已經(jīng)讓賤賤蒙圈了。

山葉RS系列作為小排量踏板的代表，確實讓消費者享受到足夠的便捷，在素有“機車王國”之稱的中國臺灣，RS系列的保有量占比也是一個驚人的數(shù)字。雖然中國大陸幾家代理之間的利益關(guān)系比較混亂的，但是其產(chǎn)品也是能讓消費者享受到一定的品質(zhì)。

所以你固有印象中的那些小踏板們，

真的不是為了翹頭而研發(fā)的！

至于那些小作坊拼裝車嘛~

’或許對于廆焱來哾

zんの就是牠最好的歸宿゛

ぁ鋂﹄個追碸少年啲鯖舂都⒋不甘漃寞啲，

碸﹄般啲馳騁，

夣﹄般啲沬鯠，

沒哊突破瘋速啲摩托唓，

那嘟⒋殘蒛的摩托唓。￥

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