在MotoGP因財政問題于2011年分手的鈴木在沉寂4年后，于2015年提出復(fù)合復(fù)出，近年來鈴木的工廠組和量產(chǎn)車的業(yè)績?nèi)找嫣岣摺Ｋ緳C(jī)駕駛鈴木工廠車時轉(zhuǎn)向領(lǐng)獎臺位置，今天我們將談?wù)撯從局魅伺苘嘒SX-R的歷史。(大衛(wèi)亞設(shè))。

1984年-第一代GSX-R

1985年第一代GSXR始祖的誕生，一聽到GSX-R750就想起串行4缸、完全覆蓋整流罩、鋁合金車架。這些特點進(jìn)一步奠定了后代的基礎(chǔ)。事實上，這輛車提前一年于1984年開始銷售。叫它GSX-R，后方?jīng)]有載數(shù)字，當(dāng)時正在打天下無敵的手心。398cc直列4缸加跑車設(shè)置可以說是一顆令人震驚的炸彈。這位祖先奠定了今后推出的GSX-R的基礎(chǔ)，引發(fā)了潮流。

長而扁的車身、獨特的雙源前燈、搖籃式鋁架，令人驚嘆的羽毛級汽車重量超過152公斤。與其他對手相比整體變得更輕，當(dāng)時GSXR一代已經(jīng)采用了水冷技術(shù)。(當(dāng)時其他車仍然以風(fēng)冷為主，逐漸轉(zhuǎn)向水冷。)。

1985年GSX-R750

1985年GSX-R在國際攔截中引起各方的注意。鈴木自主開發(fā)的搭載先進(jìn)冷卻系統(tǒng)(SACS)的新型機(jī)油冷卻引擎，仍然采用平底車身，是當(dāng)時GSX-R750的主要特點。當(dāng)時106馬力搭配176件重量，仍然很棒。

1986年推出了GSX-R750R特別版，使用了單個座位和改進(jìn)的懸掛和動力。1987年進(jìn)一步優(yōu)化了懸掛系統(tǒng)，油箱部分也提高了續(xù)航能力。

1986年GSX-R400

1986年GSX-R750R特別版發(fā)布，原來400cc的發(fā)動機(jī)推出了大開金，后面加了400個字進(jìn)行區(qū)分。以前的搖籃式車床不再使用，取而代之的是最先進(jìn)的鋁Beam-frame框架(后

工廠還在對大排量車輛種類進(jìn)行升級。)發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)也進(jìn)一步優(yōu)化為鈴木高級三路冷卻系統(tǒng)(鈴木AdvancedThree-WayCoolingSystem，SATCS)水冷、風(fēng)冷、液冷。從外觀上來說，將獨特的雙元燈改為方形燈設(shè)計，后來又改成了經(jīng)典雙元燈。1987年推出了小改版，車輪和排氣管做了一些改動。1986年GSX-r 1100

1986年，GSX-R1100對很多人來說應(yīng)該是夢想之神，大排量的油在1052c.c 4缸發(fā)動機(jī)下能產(chǎn)生128馬力，車身干燥重量只有197公斤。車架選擇了GSX-R750鋁架，當(dāng)時大馬力短暫的改裝流行，把1100的發(fā)動機(jī)塞進(jìn)了750的車架里。

1986年GSX-R50

如果你認(rèn)為GSX-R是用很多速度技術(shù)制造的，承載著大位移的引擎化，那你就錯了。(威廉莎士比亞，溫斯頓，科學(xué))RB50使用小巧玲瓏的50cc。單缸發(fā)動機(jī)、包容型鋁架、GSX-R外形規(guī)格的配對，以及GSX-R貼紙！這些摩托車相當(dāng)受歡迎，當(dāng)時已經(jīng)擁有GSX-R750或R1100的車主中，有很多人需要的第二輛“玩具車”。

1987年GSX-R250

在GSX-R1100發(fā)布一年后，鈴木再次展現(xiàn)了自己的才能，與歷來排氣量最小的4缸車輛GSX-R250、138公斤羽毛級車輛重量一起。

產(chǎn)生45匹馬力的引擎，248c.c.搭配16氣門雙凸輪軸，如寶石般耀眼的存在。

1988年─GSX-R400

1988年GSX-R400，更換第二代Beam-frame車架，即使現(xiàn)在來看仍然漂亮的工藝。整體觀感是歷代GSX-R車系里最耐人尋味的一款，更多線條取線，更加圓滑。1989年GSX-R400成為GSX-R400R，全新的搖臂搭載。當(dāng)中1989款GSX-R400R SP更是精華，配備了更堅固的車架，“R”版本的搖臂，“SP”版本懸掛系統(tǒng)以及變速箱，以及獨特的單座蓋設(shè)計。

1988年─GSX-R750

1988年GSX-R車系向的車身說再見，迎來更具曲線的設(shè)計。第二代’Slingshot’（以化油器設(shè)計而命名）GSX-R750，采用全新設(shè)計車架、造型以及重新打造的引擎，引擎擁有更短的沖程以及更大的缸徑。馬力提高至112匹，但重量卻來到了195公斤（干重）。1989年進(jìn)行一系列改善計劃，也就是，引擎換回與舊款一樣的長沖程引擎，馬力來到了120匹；外觀還新增了單座蓋，較密齒比的變速箱以及鋁制油箱，如今也是很頂規(guī)配備猛獸。

1990年GSX-R750換成了R版的長沖程引擎，失去一小部分馬力來到115匹，換上了倒立式前叉。隨即在1991年，鈴木進(jìn)行大幅度修改，采用全新整流罩類似1990年的雙燈GSX-R400，車重來到了208公斤（干重），跟上一年相比增加了15公斤。但這只是一個過渡期，1992年推出全新R750登場。

1989年─GSX-R1100

與1986年的初代相比，GSX-R1100首次發(fā)生了重大變化，采用全新車架、排氣量更大的1127c.c.引擎，一年前似R400、R750圓滑的外型設(shè)計。加上R750一樣的Slingshot化油器，馬力提升到142匹，但也讓整車重量增到210公斤。同時期YAMAHA 發(fā)表了FZR1000 EXUP，更大的馬力、更輕盈的車身、更犀利的操控，頓時GSX-R1100毫無光彩，使得那幾年更新騎姿幾何學(xué)。

1989年─GSX-R250R

1989年GSX-R250加入鋁制車架，全新設(shè)計的外觀設(shè)計以及搖臂，讓這部車更加運(yùn)動感；為了更加運(yùn)動性，原廠也推出了R250R車款以及隨后推出搭載可調(diào)式懸掛的高階版─GSX-R250R

SP。有趣的是，高階版的車重不減反增，重量從138公斤來到143公斤，但馬力依舊維持在45匹。而在數(shù)年后，GSX-R250停產(chǎn)，但可靠消息指出，鈴木可望在明年重新推出GSX-R250／R300，搭載并列雙缸引擎，相當(dāng)值得期待。

1990年─GSX-R400

1990年的GSX-R400令人訝異之處，放棄前身的GP式橫梁框架，投入了舊式搖籃式車架的懷抱。但好消息是，首次加入了倒立式前叉，馬力小幅度上升，來到了167公斤。造型從兩個前燈移到透明面板后面。對于400cc級別來說，這真的是結(jié)束的開始，GSX-R400自1984年發(fā)表至今第四次大改款，自此一直都沒有顯著地改變，直到1995年生產(chǎn)終了，不會在任何更動。

1992年─GSX-R750／GSX-R600

從外觀看去，1992年的GSX-R750W看起來跟1991的差不了多少，但它卻是一輛不同的野獸。最大亮點在于名稱尾端『W』一字，代表采用水冷式設(shè)計。車架與引擎也是為它重新而設(shè)計。從歷代改款至經(jīng)，GSX-R車系逐漸變得又大又臃腫（干燥重208公斤）。隔壁家HONDA在1992年，推出更輕，更快，更大CC數(shù)引擎的FireBlade車款。值得注意的是，鈴木在這期間推出了動力稍弱（106匹馬力）的GSX-R600，開啟了全新的市場戰(zhàn)局。

1993年─GSX-R1100

1993年GSX-R1100有點像恐龍，過時的存在，但它還是進(jìn)行了有史以來最大的改造升級，采用全新的水冷引擎，動力來到155匹馬力，重新設(shè)計的底盤，具有更高的剛性。雖然進(jìn)行了改造，但它還是相當(dāng)沉重達(dá)到231公斤干重。1995年全新的搖臂搭載于GSX-R1100，幫助它進(jìn)行朔身。不過，GSX-R1100的定位比較偏向『旅跑車』、其對手為KAWASAKI ZZ-R1100，而非其他公升級跑車。持續(xù)到1998年，以GSX1300R Hayabusa『隼』來替代，GSX-R1100也正式結(jié)束它的一生。

1996年─GSX-R750／GSX-R600

雖說GSX-R750是跑車的老祖宗，如今卻是敵人十面埋伏，包含YAMAHA YZF750、以及HONDA FireBlade等。在1996年，鈴木推出了GSX-R750 SRAD來回應(yīng)各位的期待，鈴木 Ram Air Direct之縮寫，采用新式進(jìn)氣系統(tǒng)，這部車的靈魂來源自GP賽車的鋁制Beam-frame車架、短沖程128匹馬力引擎以及經(jīng)過風(fēng)動測試的全新造型。車重也因此大幅削減了20公斤，剩下179公斤，也讓鈴木再次回到該級別的競爭對手之一。

在1998年再次進(jìn)行打造，加入了燃油噴射系統(tǒng)，馬力提升到135匹。其余的部分在2000年后才有所更動。而在此同時，GSX-R600的改動與R750一樣，只差在動力以及剎車部分較R750低階。

2000 GSX-R750

2000年式的GSX-R750是一個跨時代的發(fā)明，更小更強(qiáng)大的電子燃油噴射引擎，能輸出141匹馬力，為了讓車身更符合空氣動力學(xué)，車高降低30mm，騎乘起來更有舒適感，擺臂延長了20mm，軸距保持在1400毫米，以便有良好的操控性及牽引力控制，重新設(shè)計的儀表板，增加了LCD訊息(里程表、冷卻液溫度、時鐘等)，雖然當(dāng)時是以1000CC公升級當(dāng)?shù)溃獹SX-R750仍屹立不搖的存在著。

2001 GSX-R600

GSX-R600也采用與R750同樣的更新，使用38mm電子燃油系統(tǒng)，但經(jīng)改良后馬力又更強(qiáng)了，加大了缸徑及縮短沖程，有利于引擎高速轉(zhuǎn)動，新款的GSX-R600比起上一款更顯得流線，風(fēng)阻系數(shù)減少了4%，車身也更小巧輕盈，減輕了11公斤，鉆石型頭燈有利用SRAD進(jìn)氣系統(tǒng)的布置，可以運(yùn)作得更有效率，2001年式的R600車型一直延續(xù)到2003年，幾乎沒有任何的變化。

2001GSX-R1000

2001年，鈴木推出了GSX-R1000，取代了三年前突然停止生產(chǎn)的GSX-R1100成為旗下最強(qiáng)大的型號，早期大多數(shù)公升級車款如YAMAHA YZF-R1，是以750CC引擎作為基礎(chǔ)，當(dāng)然GSX-R1000也不例外，引擎是經(jīng)由GSX-R750重新設(shè)計的，能在9500轉(zhuǎn)時達(dá)到160匹馬力，最高時速為278公里，0到100公里加速只需3秒，除此之外沒有改變，車身也與R600及R750相仿。

2003GSX-R1000

經(jīng)過在賽道上取得優(yōu)異的成績后，鈴木并沒有停下腳步，2003年GSX-R1000終于進(jìn)行了改造，慢慢跳脫R600及R750的框架中，成為獨樹一格的車款，安裝了最新的四活塞卡鉗，可以抓住300毫米的碟盤，有助于剎車力道的控制，引擎保持在988cc數(shù)，但在氣缸之間增加四個通風(fēng)孔，以釋放活塞下方的曲軸箱壓力，發(fā)揮出更大的馬力及扭力，尾燈也由LED給取代，將會以全新姿態(tài)來主宰賽道。

2004 GSX-R750/GSX-R600

隨著GSX-R1000已成為GSX-R系列的全新標(biāo)準(zhǔn)，旗下兩臺R750及R600也理所當(dāng)然的進(jìn)行改革，更流線的造型，讓騎乘姿勢顯得

更低更趴，比起GSX-R1000，更新奇的是引擎更輕巧了，也減少了燃燒室的空間，讓壓縮比增加，提高馬力及機(jī)械效率，增加了ECM運(yùn)算速度和內(nèi)存容量，使電子燃油噴射系統(tǒng)效率更好，外觀共享了底盤和車架設(shè)計，差異不會太大。

2005 GSX-R1000

2005年款GSX-R1000增加了引擎排氣量，由原本988cc提升到999cc,馬力達(dá)到170匹，干重則再次下降到166公斤，比許多600cc中排氣量車更加嬌小，這是鈴木開發(fā)車輛多年以來，首次馬力大于公斤，讓速度能發(fā)揮到極限，剎車系統(tǒng)安裝了新式卡鉗及310mm的碟盤，讓剎車力道更足夠，燃燒室空間也又有做一些修改，令壓縮比由12.0:1提升到12.5:1，使引擎更加狂野。

2006GSX-R750/GSX-R600

自從鈴木推出初代GSX-R，到2006年已有20多年發(fā)展歷史，依然積極的開發(fā)及設(shè)計，2006年款的GSX-R750/GSX-R600使用的是直列四缸引擎，首次使用輔助平衡軸，使引擎性能更加平順穩(wěn)定，具有改進(jìn)過的缸徑及尺寸，更新的燃油噴射與排氣系統(tǒng)，搭載與GSX-R1000同樣的新型離合器，降檔變得輕而易舉，同時仍保持良好的油門控制。

2007 GSX-R1000

2007年的GSX-R1000擁有前所未有的動力，采用最新SDTV雙活瓣電子噴射系統(tǒng)，最高可達(dá)到185匹馬力，噴嘴由4孔改為12孔，讓動力表現(xiàn)有一定的增長，另外共有三種(干地、混合、雨天)三種動力模式，可依照路況來做選擇，在電控方面也有相當(dāng)?shù)倪M(jìn)步，增加四倍ECM運(yùn)算技術(shù)，將排氣管改為左右雙管，是過往排氣效率的一倍，水冷箱也加大了10%，使得引擎更容易散熱。

2008 GSX-R750/GSX-R600

2008年的GSX-R750與R600只進(jìn)行了一些小調(diào)整，與2006年的版本幾乎相近，車重雖然增加可是卻擁有相同的馬力及扭力，SDTV(雙活瓣電子噴射系統(tǒng))的進(jìn)氣孔由4孔改為8孔，以便增加燃燒速率，也更新了ISC(怠速控制系統(tǒng))，控制空氣進(jìn)入引擎的閘門，讓轉(zhuǎn)速相對提高，皆搭載了S-DMS(鈴木騎乘模式選擇器)，同樣也有三種模式可供選擇，雖然沒有太多變化，但改造的地方卻非常實用，引人注目。

2009 GSX-R1000

又是一個基數(shù)年，代表GSX-R1000又要推出全新版本，燃料式壓縮比提升到12.8:1，可調(diào)節(jié)的腳踏板，騎乘起來非常舒服且穩(wěn)定，新款43mm SHOWA大活塞前叉可以保持高速穩(wěn)定，能應(yīng)付顛簸的路段，下進(jìn)氣管縮短了10mm，保持高轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣效率及馬力輸出，新登場的SCAS(鈴木離合器輔助系統(tǒng))擁有滑動離合功能，在降檔時能夠減少離合座所承受的壓力，升檔時增加離合座壓力，使用離合器時能更方便操作。

2011 GSX-R750/GSX-R600

2011 GSX-R750仍然堅持使用2006年的引擎設(shè)計，車身重量為190公斤，使得148馬力具有令人垂涎的動力重量比，安裝了全新的Showa BPF前懸掛及BREMBO卡鉗，軸距從55.3英寸縮減到54.7英寸，讓入彎時能更靈活，燃油效率也提高了10%，S-DMS動力模式則由先前的三種縮減為兩種，GSX-R750比GSX-R650重量多了3公斤，主要差異在引擎部分，其它大致無任何明顯差別。

2012 GSX-R1000

2009年GSX-R1000的銷售困難，沒有停下改善的腳步，針對配備及組件設(shè)計重新調(diào)整，車身重量比2009年款減輕兩公斤，燃燒效率也提升了許多，采用與MotoGP相同的全新鍛造活塞，搭配全新BPF可調(diào)式倒立前叉，壓縮比提升到12.9:1，升級BREMBO卡鉗并減少前輪重量，提供更好的機(jī)動性，近年的世界拉力賽，2012GSX-R1000橫掃了十次世界冠軍，可以說是賽道上的最強(qiáng)王者。

2017 GSX-R125

在2009年左右，鈴木開始學(xué)習(xí)研發(fā)低級別排氣量的GSX-R125，但到了2017才開始在科隆發(fā)表并販?zhǔn)?，鈴木將它定義為能給初學(xué)者輕松上手的車款，124cc DOHC 雙凸輪軸引擎有著15匹馬力，車身重量僅134公斤，并實現(xiàn)最好的馬力重量比，采用正立式31mm前叉，以獲得較輕的車身，搭載與GSX-R1000的的LED大燈，以及Keyless免鑰匙系統(tǒng)，讓騎乘上能多一點玩樂。

2017 GSX-R1000

在2009 GSX-R1000量產(chǎn)后的8年，2017年 GSX-R1000第一次有兩種版本提供，一般版及高階版GSX-R1000R，都是使用同一顆999cc DOHC 直列四缸引擎，電控部分一樣有10段循跡模式，能夠允許在行進(jìn)途中改更設(shè)定，S-DMS 騎乘模式、快速排檔系統(tǒng)也沒有少，為了保持中低轉(zhuǎn)速動力，導(dǎo)入大量MotoGP賽場的技術(shù)，強(qiáng)勢宣稱搶回公升級跑車的王座。