Honda CBR“花日”系列的車(chē)型，憑借馬友友們的口碑，以出色的平衡性能著稱(chēng)。不久前我們報(bào)道，新一代“火天”CB CBR1000RR-R Fireblade SP今年獲得了全球權(quán)威設(shè)計(jì)獎(jiǎng)——紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)(Red Dot 2020)。去年在米蘭車(chē)展上，Honda正式宣布了這輛車(chē)。名字有點(diǎn)別扭，獲得了RR-R、SP、紅點(diǎn)獎(jiǎng)。這個(gè)“花日”到底是在制造噱頭，還是實(shí)力足夠強(qiáng)大？

能源暴增

從后面看，不難看出新一代的“火刃”由更大的輪胎組成，后輪胎采用了200/50規(guī)格！看起來(lái)很酷，但最新一代CBR1000RR-R是本田史上最強(qiáng)大的量產(chǎn)型超級(jí)跑車(chē)，因?yàn)樽畲蠊β蔬_(dá)到了驚人的160千瓦。

關(guān)于 上一代CBR1000RR，盡管業(yè)界對(duì)操縱性能贊存在爭(zhēng)議，但希望功率輸出進(jìn)一步升溫的——，雖然141千瓦的最高功率已經(jīng)很強(qiáng)，但在超級(jí)汽車(chē)領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化。

因此，2020年CB R1000R-R進(jìn)行了“強(qiáng)心術(shù)”，對(duì)動(dòng)力心臟進(jìn)行了徹底改造。這臺(tái)新的并聯(lián)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)位移為999.9毫升。與上一代998mL相比，位移的變化很小，但經(jīng)過(guò)強(qiáng)化處理的這顆動(dòng)力心臟比歷史上任何時(shí)候都要大，最大扭矩為113N M (12500R/MIN)，最大功率飆升到160kW(14500r/min)。

與傳統(tǒng)車(chē)型動(dòng)力輸出曲線(xiàn)的比較

軌道技術(shù)

新的CBR1000RR-R，更多的R絕不是詭計(jì)，而是充滿(mǎn)誠(chéng)意的賽道技術(shù)，直接從本田遠(yuǎn)征MotoGP的戰(zhàn)馬RC213V傳來(lái)！并聯(lián)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)修改了鏜孔直徑和行程，將之前的76.0毫米55.0毫米修改為81.0毫米48.5毫米。和RC213V一模一樣！本田工程師為了以更高的轉(zhuǎn)速擠出更強(qiáng)的能量，減少活塞的重量，使用了A2618鍛造鋁活塞，材質(zhì)也和RC213V完全一樣！新材料實(shí)現(xiàn)了減肥目標(biāo)，直徑更大，但重量反而降低了5%，反應(yīng)更輕、更快！連桿使用鈦合金材料，比普通跑車(chē)減少了50%，此設(shè)計(jì)也與RC213V-S相同。

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MotoGP世界冠軍馬奎茲與CBR1000RR-R

Honda征戰(zhàn)MotoGP賽事所使用的的RC213V賽車(chē)

空氣動(dòng)力學(xué)性能變得更加出色，因?yàn)楸咎镔愜?chē)隊(duì)將RC213V的智慧結(jié)晶傳遞給CBR1000RR-R：導(dǎo)流罩上配置了精心設(shè)計(jì)的定風(fēng)翼，增加了下壓力，同時(shí)優(yōu)化了制動(dòng)穩(wěn)定性；得益于油箱高度降低了45mm，騎手的駕駛位置更加緊湊；前擋泥板的形狀作了精細(xì)調(diào)整，將前輪處的氣流引導(dǎo)至側(cè)導(dǎo)流罩……經(jīng)過(guò)一系列的優(yōu)化設(shè)計(jì)，CBR1000RR-R的風(fēng)阻系數(shù)降低到0.27！

平衡操控

這臺(tái)超級(jí)跑車(chē)堅(jiān)持“完全控制”的原則，強(qiáng)調(diào)的是強(qiáng)勁、輕巧、緊湊、易控的理念，讓騎手與跑車(chē)、公路之間建立脈脈相通的感應(yīng)。駕駛CBR1000RR-R，騎手會(huì)驚喜地發(fā)現(xiàn)，超強(qiáng)的性能能如此輕松地駕馭，即使不是賽車(chē)手，也能體驗(yàn)到賽車(chē)性能的樂(lè)趣和刺激！

確實(shí)，最新一代CBR1000RR-R不僅動(dòng)力異常強(qiáng)悍，而且操控性能善解人意。對(duì)應(yīng)于更強(qiáng)的動(dòng)力性能，本田工程師設(shè)計(jì)了新的鋁合金雙梁式車(chē)架，壁厚增加了2mm，車(chē)架的垂直剛性增加了18%，抗扭剛性提高了9%，水平剛性強(qiáng)化了11%，為騎手創(chuàng)造更犀利、更準(zhǔn)確的操控體驗(yàn)！現(xiàn)在，新的后搖臂變得更長(zhǎng)，同時(shí)配上了更寬的后胎，從而為騎手提供更穩(wěn)定、更有效的加速！

懸掛系統(tǒng)同步作了升級(jí)，前輪安裝的是奧林斯第二代智能電控NPX前叉。與上一代CBR1000RR SP的NIX前叉相比，新的前叉增加了壓縮阻尼系統(tǒng)，阻尼器內(nèi)的氣穴現(xiàn)象降至極低程度，提供更加均勻穩(wěn)定的阻尼力，且提升了吸震能力。標(biāo)配的電子轉(zhuǎn)向阻尼器，不僅能感知車(chē)把偏轉(zhuǎn)的速度，而且把車(chē)速作為設(shè)置參數(shù)，綜合之后相應(yīng)調(diào)節(jié)阻尼，不但保證了高速時(shí)的準(zhǔn)確操控，而且兼顧了低速時(shí)的靈活轉(zhuǎn)向。

智能掌控

當(dāng)騎手們聚在一起談及大排量跑車(chē)時(shí)，常常夾著或多或少的畏懼——這些強(qiáng)悍的機(jī)器，聽(tīng)起來(lái)令人激動(dòng)，但是當(dāng)你真的跨上坐墊之后，則讓人心頭顫栗。這些動(dòng)力彪悍的“烈馬”，對(duì)騎手提出了苛刻的要求，要想發(fā)揮它們的潛力，騎手得有駕馭它們的實(shí)力，否則就可能被掀下馬鞍！

但是，騎手的這些畏懼和顫栗，在CBR1000RR-R身上不存在，因?yàn)樽钚乱淮盎鹑小辈粌H擁有極佳的平衡操控性能，而且武裝了豐富的電子智能輔助裝置，襄助騎手更深入、更準(zhǔn)確、更安全地掌控這匹駿馬。配置了六軸慣性測(cè)量單元，讓各類(lèi)電子智能輔助裝置的判斷更精準(zhǔn)；標(biāo)配了啟動(dòng)模式，幫助騎手實(shí)現(xiàn)更高效的起步加速；扭矩控制系統(tǒng)提供多種調(diào)節(jié)，管控各種路況下的后輪打滑閾值；3種駕駛模式則對(duì)應(yīng)不同的動(dòng)力輸出、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和單輪行駛控制特性，擴(kuò)大了適用范圍；無(wú)匙啟動(dòng)系統(tǒng)顯得“高大上”，讓騎行更灑脫、愛(ài)車(chē)安全更有保障！

2020 Honda CBR1000RR-R Fireblade SP

發(fā)動(dòng)機(jī)型式：液冷，DOHC16氣門(mén)，并列四缸

排量：999.9mL

缸徑×沖程：81.0mm×48.5mm

壓縮比：13.0 : 1

燃油供應(yīng)：PGM-DSFI電子燃油噴射系統(tǒng)

最大功率：160kW（14500r/min）

最大扭矩：113N·m（12500r/min）

齒輪箱：6速

啟動(dòng)方式：電啟動(dòng)

離合器：濕式，多片

傳動(dòng)方式：鏈條

車(chē)架：鋁合金雙梁車(chē)架

軸距：1455mm

后傾角：24o

拖曳距：102mm

座高：830mm

最小離地間隙：115mm

懸掛系統(tǒng)（前）：43mm倒立式前叉，行程120mm

懸掛系統(tǒng)（后）：?jiǎn)瓮矞p震器，行程137mm

制動(dòng)系統(tǒng)（前）：330 mm雙盤(pán)，輻射式4活塞卡鉗

制動(dòng)系統(tǒng)（后）：220 mm單盤(pán)，2活塞卡鉗

輪胎規(guī)格：（前）120/70ZR17

輪胎規(guī)格：（后）200/50ZR17

燃油箱容積：16.1L

整備質(zhì)量：201kg