對于日常城市通勤來說，踏板摩托車是最舒適的選擇。

汽車容易堵，自行車又太累。而常見的跨騎車雖然很帥氣，但面對城市中的紅綠燈需要頻繁的升降檔。而且夏秋兩季也是很多機(jī)車愛好者選擇摩托周末出行或跑山的主要時間段。最近臺灣光陽摩托（KYMCO）推出了旗下的入門運(yùn)動踏板摩托Racing S150，太空灰配色不但高級而且還用紅色做以點(diǎn)綴，可以說冷酷和潮流并存。

外觀方面采用了當(dāng)前流行的水泥色為主色調(diào)，配上了很鮮艷的紅色輪轂，前面板則用了調(diào)色點(diǎn)綴，讓Racing S150ABS給人的感覺非常運(yùn)動，充滿了活力。

這款150cc的入門踏板摩托車比同級別的雅馬哈配置要更豐富，一體液壓成型的鋼制車架，動力采用的是VVCS可變氣門機(jī)構(gòu)的149cc的風(fēng)冷4氣門單缸發(fā)動機(jī)（俗稱4V戰(zhàn)斧式引擎）， 無論是從發(fā)動機(jī)技術(shù)水平還是4氣門的先進(jìn)制程來講，這臺發(fā)動機(jī)的素質(zhì)都是非常不錯的。

整車128kg整備質(zhì)量讓所有騎它的人都會贊嘆“好輕”，就連見多識廣的日本摩托車媒體也是同樣如此。相比本田PCX 150的131kg，雅馬哈 majesty S的145kg都要輕了很多。而在發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)方面，光陽這款運(yùn)動踏板最大馬力是13.8，這個數(shù)據(jù)在150cc的排量區(qū)間是僅次于本田XADV150的存在（XADV-150在150cc的排量上壓榨除了14.7匹的馬力），雖然光陽的馬力稍弱于本田XADV150，但極輕的車重在這個動力之下還是非常占優(yōu)勢的，不俗速度非常快。

在操控方面，這款車的離合器手感軟硬適中，進(jìn)氣氣門在6500轉(zhuǎn)時會從低凸輪切換到高凸輪，換句話說離合器結(jié)合的結(jié)合的當(dāng)下就能馬上轉(zhuǎn)換到高凸輪位置。但這種高轉(zhuǎn)速的踏板的設(shè)定讓它在低速域范圍有些明顯抖動，并且因為風(fēng)冷的發(fā)動機(jī)導(dǎo)致整車的噪音也會更大一些，不過缺點(diǎn)也就這些了。在怠速等紅燈的時候，幾乎感覺不到震動，這倒是非常不錯的表現(xiàn)。

這款車被日媒贊賞的地方除了動力上采用更好的技術(shù)之外，它的Noodo儀表系統(tǒng)也給他們留下了很好的印象。能夠自定義桌面，并且加入了導(dǎo)航功能，大幅度提高了儀表的便利和實(shí)用性。

這款儀表是通過光陽的車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，和智能手機(jī)可以連接，并且儀表盤上能夠顯示你正在APP 上面操作的內(nèi)容。而且通過APP的聯(lián)動讓你能夠?qū)囕v當(dāng)前的狀態(tài)有更好的了解。

車輛的軸距在1270mm，面對市區(qū)擁堵的場景，還是非常適合鉆來鉆去的，而且因為操控靈活，在跑山時候這款車會給你一種小鋼炮的體驗。整體懸掛設(shè)定偏硬朗，路感清晰，符合運(yùn)動定位。前雙活塞卡鉗240mm浮動碟盤，配置了博世的ABS系統(tǒng)，對于踏板而言安全性還是很高的。

雖然這款踏板目前僅在臺灣本地上市，但對于引入國內(nèi)還是指日可待的。畢竟國內(nèi)這么大的踏板摩托市場，光陽也不會輕易放棄。對此，你們怎么看呢？歡迎留言討論及分享！

作者：DQ