組裝200~400cc雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的ADV滑板車，有哪些？

這是后臺(tái)一位車友留言的問題。

我們先來看一下這位車友的描述，題主說“目前200~400cc裝配雙缸水冷電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的踏板車有哪些？可以分享一下嗎？如果沒有，是什么原因造成的呢？”

根據(jù)描述來看，這位車友比較喜歡雙缸踏板，與此同時(shí)還比較注重該類車型的跨界表現(xiàn)。那么目前市面上是否有這類雙缸ADV踏板車呢？

對(duì)于這個(gè)問題騎士分享只能說，國外市場有沒有該類車型我不是很清楚，但內(nèi)地市場絕對(duì)沒有這類車型，別說是雙缸ADV踏板車？即便是200~400cc的雙缸普通踏板車都沒有，有的都是一些排量更大的雙缸跑羊。

例如雅馬哈TMAX560，寶馬C650GT，光陽AK550，三陽TL500等就是雙缸踏板車中的典型代表，這些車型不光排量，已經(jīng)超出了題主的設(shè)定范圍，而且它們的風(fēng)格也不是ADV，而是偏運(yùn)動(dòng)的巡航踏板車，也就是我們前面所說的跑羊。

那么是什么原因造成了？題主排量設(shè)定范圍內(nèi)沒有雙缸ADV踏板車呢？原因有以下幾點(diǎn)

1.成本，我始終認(rèn)為踏板摩托車的制造成本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它同排量車型的，這種表現(xiàn)可以從它們的價(jià)格上很直觀地展現(xiàn)出來。先別說高端車型，即便是很普通的一些通路踏板車，售價(jià)都會(huì)高于同排量車型。而這還只是因?yàn)楸姸嗤庥^包圍件所帶來的價(jià)格差異，還不包括最核心的動(dòng)力總成。

一旦涉及到動(dòng)力總成，踏板車的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就會(huì)有技術(shù)上的明顯代差，前者的可操作性會(huì)更容易，而后者成本相對(duì)就會(huì)比較高，最主要對(duì)技術(shù)的要求也會(huì)非?？量蹋@就使得同排量的雙缸踏板車不會(huì)像單缸踏板車那樣便宜。

2.需求，踏板摩托車對(duì)大多數(shù)車友而言，它基本上就是一個(gè)通勤代步的工具，還沒有像其它跨騎類車型那樣上升到玩具的高度，即便現(xiàn)在的很多踏板車也融入了跨界風(fēng)格和運(yùn)動(dòng)元素，但事實(shí)上車友們對(duì)它的可玩性，并不是那么的追捧，反而會(huì)比較在意它的實(shí)用性。

3.技術(shù)，目前市面上一些單缸ADV踏板車，充其量就是長了個(gè)鳥嘴而已，它們和常規(guī)車型之間最大的不同就是外觀看起來會(huì)比較新穎，實(shí)際的性能并沒有完全ADV化。

而究其原因主要就在于還是受到了技術(shù)的限制，這里除了我們前面所提的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于雙缸機(jī)型的更為苛刻要求以外，還包括車架和一些附件的重新設(shè)計(jì)，這對(duì)于目前并不完善的市場而言，是很考驗(yàn)技術(shù)實(shí)力的。

有了以上的三個(gè)原因，暫時(shí)就不會(huì)有題主所需求的車型出現(xiàn)了。因?yàn)槭袌龅奶^小眾化，限制了廠家開創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)的積極性，即便廠家有這種想法，但較高的成本使得該類車型，真正量產(chǎn)上市后也不會(huì)有多大的競爭優(yōu)勢(shì)，反而還會(huì)成為其它車型的綠葉。

總而言之，200~400cc的雙缸ADV踏板車暫時(shí)應(yīng)該不會(huì)有，但隨著比較個(gè)性化的，玩樂市場的慢慢完善，該類車型還是會(huì)出現(xiàn)。不過這需要一個(gè)過程， 廠家必須要經(jīng)歷攻克技術(shù)難題，培育市場的挑戰(zhàn)，然后先從普通中小排量雙缸踏板車開始，再向玩樂踏板車轉(zhuǎn)型的操作。

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