這篇文章的作者:陸叔

最近,光陽在臺灣發(fā)布了一系列2021新車,其中車迷戲稱為“小AK”的KRV180引起了陸叔的注意。

肉叔并不關(guān)注這款車的外形如何配置如何,而是它的在傳動方面的一項(xiàng)專利配置頗有新意,那就是被光陽稱之為PTM(Power Transmission Matrix)的新傳動系統(tǒng)。



由于光陽并未在國內(nèi)發(fā)布這款新車,肉叔只能憑借臺灣媒體的圖片視頻結(jié)合自己的經(jīng)驗(yàn)來判斷。從圖片來看,整套傳動結(jié)構(gòu)與我們通常意義上的CVT傳動有了非常大的差異,PTM這套傳動系統(tǒng)在小排量踏板車這個級別使用鋁合金后搖臂將后輪與發(fā)動機(jī)整體分開,用跟跨騎車一樣的方式將發(fā)動機(jī)的動力部分固定在車架上,使用一套外置皮帶輪來將動力直接傳遞給后車輪,而關(guān)鍵的變速機(jī)構(gòu)被集成在發(fā)動機(jī)內(nèi)部。


這樣的結(jié)構(gòu)不論從運(yùn)動性還是耐久性上都對整車性能有了非常大的積極作用,因?yàn)閺倪@兩個方面來說,普通踏板車的CVT結(jié)構(gòu)是有不可避免的先天缺陷的。傳統(tǒng)CVT踏板從發(fā)動機(jī)到后輪是一個硬連接的整體,整個發(fā)動機(jī)的動力機(jī)構(gòu)和傳動機(jī)構(gòu)都可以被算作簧下質(zhì)量,當(dāng)后輪受到路面顛簸的沖擊時,發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)會跟隨車子的后輪一起受到?jīng)_擊,這些機(jī)構(gòu)的重量會嚴(yán)重影響了后輪貼地的敏捷性,帶動后輪進(jìn)行更劇烈的跳動。反過來說,這些隨著后輪一起的跳動也會嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)動力部分的順暢運(yùn)轉(zhuǎn),為本就劇烈運(yùn)動的活塞和曲軸帶來更多的麻煩。


光陽的這套PTM系統(tǒng)創(chuàng)新性的解決了我們前面所說的問題,據(jù)臺灣媒體表示,光陽PTM仍然采用了CVT傳動結(jié)構(gòu),但將這套變速機(jī)構(gòu)縮小并集成到了發(fā)動機(jī)的右側(cè)面。



以大多數(shù)日系以及從日系發(fā)展而來的踏板車來看,如果是強(qiáng)制風(fēng)冷車型,這個部位本應(yīng)冷卻風(fēng)扇的位置;水冷車型的話,PCX\NMAX的這個部分都是水冷換熱器所在,光陽反其道而行之將KRV的水冷換熱器設(shè)計在了KRV180的左側(cè)位置。目前由于信息并不全面,我們對PTM機(jī)構(gòu)內(nèi)部究竟是怎樣運(yùn)轉(zhuǎn)的還不得而知。



之前肉叔一直對打著ADV化設(shè)計的力帆KPV150以及雅馬哈BW’S嗤之以鼻就是因?yàn)橛X得它們的跨界風(fēng)格僅僅是浮于表面,沒有解決惡劣路面環(huán)境對發(fā)動機(jī)動力部分的沖擊影響。但如果光陽這套創(chuàng)新性的結(jié)構(gòu)設(shè)計沒有耐久性和其他性能方面結(jié)構(gòu)缺陷的話,我們展望一下,它勢必引起各家車廠的模仿,真正的越野踏板也就指日可待了。



就是不知道,光陽KRV180會不會被引進(jìn)國內(nèi)呢?

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