接續(xù)前篇

品牌構(gòu)圖篇

2018年，行業(yè)重點(diǎn)骨干企業(yè)的生產(chǎn)銷售量普遍下降。銷量排名前十的企業(yè)有大昌、朗訊、力帆、銀獎(jiǎng)、歐陽-本田、終身、北方企業(yè)、新大陸本田、廣州大云、全康股份，分別為220.560萬輛、109.670萬輛、99.810萬輛和97萬輛。與前一年相比，除了前江股票銷量增加外，其他9家企業(yè)都有不同程度的減少。

2018年前10家企業(yè)累計(jì)銷售949.63萬輛，同比下降9.88%，占摩托車總銷量的60.99%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。

2018年以來，隨著市場的嚴(yán)峻形勢，在行業(yè)內(nèi)幾乎所有品牌都處于銷售下行期的情況下，情況不太樂觀，但與此同時(shí)，中小企業(yè)由于自身實(shí)力原因，或者轉(zhuǎn)向或淘汰，逐漸退出市長/市場競爭，領(lǐng)先品牌逐漸占據(jù)更大的市長/市場份額，行業(yè)集中度進(jìn)一步提高。這表明，中國摩托車行業(yè)正在加速優(yōu)勝劣汰，尋求轉(zhuǎn)型升級，行業(yè)呈現(xiàn)出更加健康的發(fā)展態(tài)勢。

其中，合資版憑借更強(qiáng)大的產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力和更有影響力的品牌形象，在市場上仍然處于領(lǐng)先地位，是以重慶版為代表的本土企業(yè)，經(jīng)過艱難的轉(zhuǎn)型升級后，開始呈現(xiàn)迅猛的發(fā)展姿態(tài)，成為2018年產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大亮點(diǎn)。近年來，爭先恐后進(jìn)軍中國，外國品牌也逐漸放低身段，推出了更加親民、接地氣的車型，舉辦各種文化和賽事周邊活動(dòng)，傳播品牌文化，與國內(nèi)品牌進(jìn)行“貼身肉搏”。

隨著中國摩托車市場的變化和升級速度的加快，產(chǎn)品的質(zhì)量化、高級化、最終用戶的爭奪再次成為企業(yè)關(guān)注和投資的焦點(diǎn)，未來的中國摩托車市場將呈現(xiàn)出新的競爭格局。

一、區(qū)域品牌：高端地氣探索

如果說過去幾年是本土品牌轉(zhuǎn)型升級的艱難階段，那么從2017年開始，本土品牌可以說是一支全面的力量，但在2018年，由于當(dāng)?shù)仄放茝?qiáng)勢突破，致力于研發(fā)，依靠充滿誠意的新產(chǎn)品，吹響了進(jìn)入高端市場的號角。工業(yè)設(shè)計(jì)、技術(shù)配置、終端售價(jià)等都是引人注目的意外。(威廉莎士比亞，《北方專家》(美國電視)，《南方專家》(Northern Exposure))。

終身在2018年的成績和成績?nèi)匀涣钊搜刍潄y。1月30日，終身、中科龍、RT3、葉羅選。作為SICOLON旗下的第一個(gè)踏板產(chǎn)品，RT3例子匯集了近兩年的合作心血，進(jìn)一步豐富了SICOLON的產(chǎn)品線。另一方面，一個(gè)月來，Syclon RT3 Lui圓滿結(jié)束，網(wǎng)上共557臺(tái)，總突破1335萬臺(tái)，完成率為557%。6月的靈塔拉力賽、終身賽科龍拉力賽車隊(duì)是業(yè)界唯一的參賽企業(yè)車隊(duì)，以摩托車集團(tuán)第四名和第五名的最終成績結(jié)束了靈塔之旅。9月21日至24日，第16屆莫博會(huì)再次上演，終身機(jī)車旗下不僅有燃油摩托車，新能源摩托車品牌也展現(xiàn)了集團(tuán)智能旅游產(chǎn)業(yè)鏈的整體布局。以終身動(dòng)力為龍頭的多領(lǐng)域動(dòng)力系統(tǒng)業(yè)務(wù)部門也是最新的研發(fā)amp顯示出d成果。此外，以奇摩交易場景平臺(tái)(車云金服)、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新平臺(tái)(Kumi網(wǎng))、同城即時(shí)配送共享平臺(tái)(司機(jī)專用)為主的三大互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)也相繼建立起來。從11月6日到11月11日，終身服裝參加了米蘭選拔賽。

2018年，力帆摩托車堅(jiān)持自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量，勇敢地面對市場的挑戰(zhàn)，再次取得了良好的成績。在國內(nèi)摩托車銷量全面下降的嚴(yán)峻形勢下，力帆摩托車在國內(nèi)的銷量持平。其中，KP系列車型的銷量逆勢達(dá)到了200%。除此之外，力帆摩托車參加了10場比賽，KP系列馳騁在賽場上，嚴(yán)格地驗(yàn)證了產(chǎn)品質(zhì)量。(威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國電視劇)、)從2018年上半年開始，V16(ABS版本)、KP250和KPT200、KPM200、滑板車華云等國家“”標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品相繼問世。圍墻開花的圍墻外向目前力帆摩托車產(chǎn)品遠(yuǎn)銷160多個(gè)國家和地區(qū)，已經(jīng)在海外市場部署了完全成熟的銷售和服務(wù)渠道，在俄羅斯等地設(shè)立銷售子公司可以說是重點(diǎn)。

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隆鑫同樣不甘落后，2018年，隆鑫寶馬合作走向深入，隆鑫通用建成了智能工廠和數(shù)字化車間，寶馬850mL發(fā)動(dòng)機(jī)及C400整車穩(wěn)定批量生產(chǎn)；9月，在第十六屆中國國際摩托車博覽會(huì)上，隆鑫摩托發(fā)布了全新高端品牌“無極”，街車、跑車、復(fù)古、拉力、新能源五大車系悉數(shù)亮相，三款重磅車型全球首發(fā)，吸引了全球消費(fèi)者關(guān)注目光。出口市場，2018年隆鑫以88.15萬輛的出口量奪得第一。實(shí)際上，隆鑫的出口比例也是最高的，達(dá)到了80.38%，隆鑫憑借更大的出口量，出口額也排在第一位，成績斐然。

春風(fēng)在2018年的發(fā)展同樣令人矚目。3月28日，CFMOTO-KTMR2R合資新工廠奠基儀式隆重舉行，意味著年產(chǎn)5萬輛動(dòng)力機(jī)車建設(shè)項(xiàng)目正式啟動(dòng)。5月27日，一年一度的“春風(fēng)日”拉開序幕，全國摩友從四面八方匯集到杭州千島湖，共赴這場由CFMOTO傾全力打造的騎士盛宴；9月的重慶摩博會(huì)，隆重發(fā)布全新400GT“旅跑”車型，受到行業(yè)與用戶的空前關(guān)注與一致好評；開發(fā)并推出全新“MORE FUN”春風(fēng)互聯(lián)APP，記錄騎行時(shí)刻，分享快樂瞬間；再度盛裝登陸米蘭摩展，重磅車型悉數(shù)亮相，彰顯國際風(fēng)范。

走差異化道路且已初有建樹的銀鋼依然在2018年里為我們帶來不少驚喜。YG300B悍路者、YG200B巡邏者兩款“國Ⅳ”電噴邊三輪，MINI二代YG150-22D的小太子車型，自主研發(fā)的踏板品牌——沃夫（WOLF）以及豪華款休閑電三SEEVPAPA YG500DQZ等多種產(chǎn)品系列的不斷驚艷亮相，讓我們看到了銀鋼在轉(zhuǎn)型升級進(jìn)程中所付出巨大努力而結(jié)出的美好碩果。

地處南粵的大運(yùn)摩托，同樣表現(xiàn)搶眼。與國際知名電噴企業(yè)合作，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)切換之際，發(fā)布了十余款優(yōu)秀的“國Ⅳ”產(chǎn)品，同時(shí)在未來產(chǎn)品規(guī)劃中儲(chǔ)備了重量級的300mL家族產(chǎn)品系列以及最新配備無聲啟動(dòng)和智能啟停技術(shù)的ES135系列踏板車，品種豐富，品質(zhì)一流，無愧于行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位。

新感覺發(fā)布了兩款全新的運(yùn)動(dòng)健將——“都市戰(zhàn)狼”運(yùn)動(dòng)街車（RS25）和“都市戰(zhàn)豹”公路跑車（RZ25），兩款車均采用新感覺自主研發(fā)的250mL雙缸動(dòng)力平臺(tái)，最大功率可達(dá)到23kW（11000r/min），遠(yuǎn)超國內(nèi)及合資品牌同等排量，比肩國際品牌，填補(bǔ)了國產(chǎn)250mL雙缸原創(chuàng)動(dòng)力的空白?！袄恰⒈鄙鲜?，迅速引爆市場，獲得市場和車友的一致好評。

2018年初，嘉陵以全新形象再度閃亮登場。嘉陵集團(tuán)與嘉鵬公司達(dá)成合作協(xié)議，嘉陵品牌未來的市場運(yùn)營由中國嘉陵集團(tuán)控股公司——重慶嘉陵嘉鵬工業(yè)有限公司全權(quán)負(fù)責(zé)。國有資本和民營資本的結(jié)合，使得嘉陵既保留了國有部分完備的管理模式，同時(shí)又通過民營資本引入了更加市場化的全新思維與新鮮血液，一改過去受制于體制的頑疾，能夠更好的適應(yīng)當(dāng)下市場嚴(yán)酷的競爭環(huán)境。

同樣，作為兵裝第一家國企混改試點(diǎn)企業(yè)，建設(shè)利爵也迎來新的發(fā)展契機(jī)。以“合作共贏，攜手發(fā)展”的經(jīng)營理念為核心，穩(wěn)定發(fā)展摩托車產(chǎn)業(yè)，大力拓展新技術(shù)、新能源兩輪車、三輪車及汽車產(chǎn)業(yè)，同心聚力，共同開創(chuàng)建設(shè)發(fā)展新篇章。同時(shí)，推出了包括踏板車、跨騎車、三輪車以及新能源車在內(nèi)的數(shù)十款全新車型。力求以多元化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，豐富的產(chǎn)品譜系重新進(jìn)入市場。

近年來從兩輪摩托車轉(zhuǎn)向四輪電動(dòng)車領(lǐng)域的北方易初，依然保持著高速穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢。從最初的時(shí)尚歐式輕侶車（A)，到都市MINI越野車（S）、跨界乘用車（H），再到電動(dòng)SUV(G)、 Cross，以及巧客和巧酷全新序列整肅，大陽持續(xù)刷新著行業(yè)以及市場對于低速四輪車的品類認(rèn)知，并作為先行者，努力拓展探索著品類的外延邊界和價(jià)格帶頂端。

除此之外，還有許多本土品牌在過去的2018年里都不斷創(chuàng)新求變，有著不俗的表現(xiàn)，努力降低著行業(yè)嚴(yán)峻形勢帶來的沖擊。不過，與合資品牌相比，本土品牌在產(chǎn)品技術(shù)、品牌口碑和服務(wù)內(nèi)容方面還存在一定差距，但也在不斷的縮小之中，只有不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量，不斷創(chuàng)新技術(shù)，不斷提升品牌形象，同時(shí)選擇差異化道路，才能在合資品牌和低端雜牌車的雙重重壓下奮勇前行，取得突破。

二、合資品牌：優(yōu)勢明顯 但面臨挑戰(zhàn)

2018年的國內(nèi)摩托車市場，合資品牌依然是毋庸置疑的領(lǐng)軍者。無論是市場銷量，還是產(chǎn)品技術(shù)，亦或是品牌形象，都保持著相對領(lǐng)先的優(yōu)勢，行業(yè)地位舉足輕重。面對嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢和激烈的市場競爭，合資品牌并未掉以輕心，而是穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營，不保守，不冒進(jìn)，積極踐行著自己獨(dú)特的發(fā)展模式。尤其是目前增長最快、前景更好的踏板車領(lǐng)域，合資品牌有著龐大的技術(shù)儲(chǔ)備以及巨大的市場話語權(quán)，而在休閑運(yùn)動(dòng)車型市場，合資品牌也接連推出了多款高品質(zhì)的優(yōu)秀產(chǎn)品。

作為連續(xù)16年全國銷量領(lǐng)先的豪爵，在2018年繼續(xù)表現(xiàn)出行業(yè)領(lǐng)軍品牌的自信與強(qiáng)勢，以強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備和極具誠意的產(chǎn)品矩陣，不斷向市場推出滿足當(dāng)下市場消費(fèi)趨勢的全新車型，為消費(fèi)者提供更加愉悅的駕乘體驗(yàn)。踏板車領(lǐng)域，USR125、SpuerEagle125以及Eagle125三款全新設(shè)計(jì)的新車吸引了眾多市場關(guān)注目光，搭載豪爵最新研發(fā)的125ccESS發(fā)動(dòng)機(jī)和豪爵智能電噴系統(tǒng)，擁有低油耗、動(dòng)力強(qiáng)的特點(diǎn)，直指高端運(yùn)動(dòng)踏板車市場。街跑車型中，DR300在摩博會(huì)的驚艷亮相勾起了不少消費(fèi)者的購買欲望。更高動(dòng)力輸出、更輕整車質(zhì)量，豪爵具有里程碑意義的產(chǎn)品……諸多光環(huán)加身，讓DR300盡管還未上市，但已經(jīng)俘獲了很多摩友的芳心。此外，公路越野兩用車NK150、高端旗艦車型DR160等車型同樣受到了市場的熱烈追捧。同時(shí)，作為豪爵鈴木進(jìn)行新車推廣的摩旅活動(dòng)，自由之旅也舉辦到了第五季，成為近年來行業(yè)持續(xù)火熱的經(jīng)典摩旅活動(dòng)，受到摩友的廣泛好評與積極參與。

“匠心共創(chuàng) 砥礪奮進(jìn)”的五羊-本田在2018年里依舊是合資板塊中的佼佼者。雅志110、優(yōu)悅110的上市，吹響了進(jìn)軍“國Ⅳ”的號角；凈原首款中大型時(shí)尚高端車型——凈原T1，提供更具寬敞愜意的感受；喜悅、睿御、優(yōu)悅、佳御等一系列產(chǎn)品的全面上市，讓市場感受到五羊-本田在踏板車領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力，此外，捍影、威領(lǐng)、鋒領(lǐng)的相繼推出也彰顯出五羊-本田對西南山區(qū)市場的關(guān)注與投入，汽車級“智核集成”理念助力五羊-本田領(lǐng)跑“國Ⅳ”新時(shí)代。

本田系另一位成員——新大洲本田在2018年同樣擁有高光表現(xiàn)。包括NS110i、DIOU+、EX125踏板車在內(nèi)的七款新車上市，是新大洲本田強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力的直接體現(xiàn)。依托本田強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和全球最具QCD競爭力的新大洲本田太倉新工廠，新大洲本田將為廣大用戶提供更多的高品質(zhì)產(chǎn)品，并利用線上、線下完備的服務(wù)系統(tǒng)為用戶提供更方便快捷的服務(wù)，有力展現(xiàn)了領(lǐng)跑國IV新時(shí)代的信心與決心。

濟(jì)南鈴木近年來上升勢頭迅猛，在2018年推出了國內(nèi)首款155mL的合資車型GIXXER 極客颯155和優(yōu)友UU125踏板系列，收獲市場好評。雅馬哈搭載創(chuàng)核科技的福禧、賽鷹、巧格等踏板車系列和飛致、天劍動(dòng)力版車型，為雅馬哈賺足了眼球。

從合資品牌2018年的產(chǎn)品布局中可以看出，踏板車依然是核心方向，從低端到高端幾乎囊括了所有可能的消費(fèi)市場，而合資品牌也憑借著自身實(shí)力優(yōu)勢在踏板市場搶占了較大的市場份額。

在大排領(lǐng)域，錢江貝納利于2018年10月在巴厘島召開全球新品發(fā)布會(huì)，一口氣推出了TRK251、502C和752S三款新車型，三款新車都是大排量摩托的精品車，體現(xiàn)了歐洲研發(fā)設(shè)計(jì)和“中國制造”的完美結(jié)合。令人驚喜的一系列重磅新品，讓錢江貝納利的品牌形象與市場份額繼續(xù)保持高速穩(wěn)定增長。

2018年6月4日，在山清水秀之地——云南撫仙湖，雅馬哈以青山綠水為依托，滿懷著對創(chuàng)造感動(dòng)的熱情，以“消耗更少的地球資源，享受更多的駕駛樂趣”為核心，舉行了雅馬哈創(chuàng)核科技新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布了YBR150Z和YS150。在保留“創(chuàng)核科技”勁爽、節(jié)能、耐用三大核心優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品的排放標(biāo)準(zhǔn)更是達(dá)到“國Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)。而在未來，雅馬哈將加大創(chuàng)核科技產(chǎn)品的推出力度，力求在2019年實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)品線的全部更新。

除了在產(chǎn)品技術(shù)上的推陳出新之外，合資品牌在服務(wù)用戶領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)了較多突破，取得可喜成績。如“五羊-本田安普中國行”，旨在向車友倡導(dǎo)安全騎行理念和傳授安全騎行的技巧，培訓(xùn)老師用仔細(xì)的講解、規(guī)范的操作、專業(yè)的技術(shù)服務(wù)于廣大車友，受到了廣大車友的熱烈歡迎和一致好評。

盡管從市場整體份額上看，合資品牌目前還保持著一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，但本土品牌近些年通過積極的轉(zhuǎn)型升級與大力創(chuàng)新變革，在很多領(lǐng)域取得了突破，行業(yè)影響力與日俱增，尤其是在個(gè)性化產(chǎn)品和中大排領(lǐng)域已經(jīng)擁有一定的實(shí)力基礎(chǔ)，踏板車領(lǐng)域也在奮起直追。未來幾年，雙方在產(chǎn)品技術(shù)方面的差距或?qū)㈦S著行業(yè)轉(zhuǎn)型與洗牌的趨勢逐漸縮小，合資品牌將要面臨著更多自主品牌的挑戰(zhàn)，市場競爭格局將更加激烈。

三、國際品牌：加速擴(kuò)張步伐 尋求全新增長

2018年，國際摩托車品牌繼續(xù)深耕國內(nèi)市場，一線城市的品牌大貿(mào)店數(shù)量穩(wěn)中上升，建立起相當(dāng)穩(wěn)定、覆蓋面較為完整的經(jīng)銷渠道。除了品牌店增加之外，各大品牌的車型進(jìn)一步豐富，并且引入國內(nèi)市場的時(shí)間也在不斷縮短，個(gè)別品牌甚至出現(xiàn)了全球首發(fā)。近幾年，進(jìn)口大排摩托車品牌在中國全面開花，幾乎國際上所有大品牌都已經(jīng)進(jìn)入中國市場，依然保持著持續(xù)擴(kuò)張的趨勢。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年，在內(nèi)銷市場嚴(yán)重下滑的情況下，中國摩托車進(jìn)口卻大幅度增長，達(dá)到了34141輛，同比增長62%。其中250m~400mL摩托車大幅增長，進(jìn)口量為9371輛，同比增長432%。500mL~800mL摩托車出現(xiàn)明顯下降，進(jìn)口量為4035輛，降幅為32%。排量＞800mL摩托車進(jìn)口量為13679輛，同比增長57%。各品牌進(jìn)口摩托車銷量將迎來較為樂觀的增長，川崎和KTM品牌在國內(nèi)的銷量取得了同比約30%的較高增幅，同比2017年增數(shù)更多。

2017年，中國摩托車進(jìn)口數(shù)量才剛破20000輛，銷售進(jìn)口摩托車也才剛超過16000輛，同比2016年增長了700多輛。僅一年時(shí)間就增長14000輛左右，雖然近年來其數(shù)據(jù)相對于整個(gè)行業(yè)而言并不起眼，但其影響力不容小覷，因?yàn)檫M(jìn)口大排摩托車車主是我國摩托車市場的高端、前沿消費(fèi)者，他們的消費(fèi)方式和騎行理念會(huì)直接影響著中國摩托行業(yè)的發(fā)展方向。

大排量摩托車的銷售主要集中在我國東南部，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。北京是最主要的市場，共銷售大排量摩托車5292輛，其次是上海銷售3569輛。北京、上海兩個(gè)城市占市場總份額的1/4。

這樣的市場現(xiàn)狀，一方面從側(cè)面拉動(dòng)了中國大排高端摩托車市場的消費(fèi)需求，推動(dòng)市場轉(zhuǎn)型、企業(yè)升級，為行業(yè)發(fā)展開辟了新的“藍(lán)?！狈较?，另一方面也會(huì)吸引更多國際知名品牌前來“淘金”，提升市場競爭格局，國際品牌也在悄然轉(zhuǎn)型，將中國市場的重心放在入門級產(chǎn)品，降低購買門檻的同時(shí)也為消費(fèi)者提供更多選擇。

寶馬在2018年實(shí)現(xiàn)了新的里程碑，全年共計(jì)銷售165566輛摩托，銷售額相比較2017年增長0.9%，其中增長第一的市場就是中國，35%的增長率，銷量達(dá)到了7561輛，這得益于寶馬近年來在中國一線城市的經(jīng)銷門店的開設(shè)，特別是入門級產(chǎn)品的推出，極大的拉升了寶馬摩托的銷量。近年來在中國市場上風(fēng)生水起的寶馬，關(guān)注度持續(xù)攀升，自然也相應(yīng)的引進(jìn)了更多優(yōu)秀產(chǎn)品。2018年，寶馬為中國市場帶來了包括K1600B美式巡航風(fēng)格重機(jī)車、小排量運(yùn)動(dòng)車型G310R系列在內(nèi)的一大波新品，受到市場的熱切歡迎，尤其是后者目前已經(jīng)成為推動(dòng)寶馬在中國市場銷量增長、極具戰(zhàn)略意義的產(chǎn)品。同時(shí)，寶馬也在無錫成功舉辦了2018年第五屆“騎跡?駕期”2018BMW摩托文化節(jié)（中國），共吸引4000輛余輛摩托車參與活動(dòng)，盛況空前。

本田2018年在國內(nèi)市場的動(dòng)作頻頻帶來驚喜，全新CBR1000RR、CRF1000L Africa Twin Adventure Sports多款重磅車型引入到國內(nèi)，下半年則將X-ADV踏板、大金翼等車型引入，強(qiáng)大的產(chǎn)品序列和豐富的配置選擇，讓用戶感受到東瀛品牌的獨(dú)特魅力。2018年對于本田中國來說是一個(gè)具有歷史紀(jì)念意義的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，也是本田中國個(gè)性化大排量井噴的一年。

憑借著豐富的產(chǎn)品線和不俗的性價(jià)比，川崎近年在國內(nèi)進(jìn)口車銷量當(dāng)中保持著良好的發(fā)展趨勢。有序而快速的新產(chǎn)品引入，250mL公升級的豐富產(chǎn)品矩陣，在進(jìn)口同排量車型當(dāng)中較高的性價(jià)比，讓川崎很容易成為國內(nèi)高端消費(fèi)者當(dāng)中的候選品牌，深受年輕消費(fèi)者喜愛。

雅馬哈在2018年中的時(shí)候引入了全新的旗艦踏板車T-MAX Dx豪華版車型，引起不少高端踏板車迷的關(guān)注，在上市之后甚至出現(xiàn)了一掃而空的狂熱狀態(tài)，這也從側(cè)面顯示出雅馬哈踏板在國內(nèi)車迷心中的地位與重量。

在國內(nèi)消費(fèi)者的心目中，KTM一直是一個(gè)追求極致輕量化，外觀又極具爭議的的高端品牌，桀驁不馴或許是對他們最好的形容。2018年KTM主要在中小排量街車和公升級探險(xiǎn)車上面延伸產(chǎn)品線，1090 ADVENTURE R與DUKE 390等產(chǎn)品還是讓不少車友眼前一亮。

得益于解禁的三輪摩托車認(rèn)證和上牌政策，標(biāo)致向國內(nèi)市場正式投放了倒三輪摩托車Metropolis，該車以完全進(jìn)口（大貿(mào)）的形式登陸國內(nèi)市場，而且該版本為標(biāo)致全系最高配置的2018款RX-R運(yùn)動(dòng)版，標(biāo)致此番投石問路，頗有幾分為國內(nèi)進(jìn)口倒三輪市場率先預(yù)熱的姿態(tài)。

瞄準(zhǔn)倒三輪摩托車市場的企業(yè)不止一家。2018年9月21日，重慶摩博會(huì)，金城與ADIVA舉行隆重儀式，聯(lián)合進(jìn)行品牌發(fā)布。雙方簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》及《總代理協(xié)議》。將本著“優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享、互惠互利、共同發(fā)展”的原則建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，以金城代理ADIVA原裝進(jìn)口倒三輪摩托車在中國的銷售為起點(diǎn)，逐步在摩托車整車、大排量發(fā)動(dòng)機(jī)、新能源產(chǎn)品等領(lǐng)域，在營銷、開發(fā)、生產(chǎn)等層面展開全面合作，共同滿足市場需求。ADIVA先期投放AD1（200mL）與AD3（400mL）兩款車型，未來將適時(shí)引入更多產(chǎn)品，由此可見，國內(nèi)倒三輪摩托車市場將在未來迎來更具潛力的發(fā)展空間。

未來，隨著國際品牌在小排量、入門級產(chǎn)品領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，這一市場或?qū)⒅苯訉訃鴥?nèi)摩企在高端市場的“天花板”，競爭態(tài)勢也將更加激烈。與此同時(shí)，國產(chǎn)大排量車型也在不斷尋求創(chuàng)新變革，產(chǎn)品設(shè)計(jì)與技術(shù)含量的日益提高，或?qū)⒃谖磥聿痪米飞项I(lǐng)軍品牌的步伐，為中國摩托車行業(yè)實(shí)力正名，為中國消費(fèi)者帶來更具本土特色的高端大排車型。

產(chǎn)品車型篇

2018年，中國摩托車行業(yè)跨騎車銷量823.71萬輛，同比下降6.85%；踏板車銷量330.93萬輛，同比下降8.86%；彎梁車銷量240.89萬輛，同比下降7.83%。

全年來看，跨騎、彎梁和踏板三大車型銷量占兩輪摩托車總銷量的比重分別為52.90%、15.47%和21.25%。與上年同期（跨騎車51.61%、彎梁15.25%和踏板21.19%）相比，跨騎車增長了1.29個(gè)百分點(diǎn)，彎梁車與踏板車則分別下降了0.22與0.06個(gè)百分點(diǎn)。

從銷量上看，與上年同期相比，跨騎車保持著微弱的增長態(tài)勢，彎梁車和踏板車則出現(xiàn)了小幅下降趨勢。

隨著宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境與實(shí)際消費(fèi)需求的發(fā)展，國內(nèi)摩托車市場已經(jīng)發(fā)生巨大變化，傳統(tǒng)的三大車型也各自走上了不同的發(fā)展軌跡：踏板車雖然市場占有率位居次席，但因貼合消費(fèi)趨勢，滿足用戶需求，上升勢頭迅猛，已成為代步、休閑市場的主力車型，受到企業(yè)與用戶的雙重追捧；跨騎車雖然市場基數(shù)較大，但所扮演的角色正從生產(chǎn)、運(yùn)輸、代步工具向休閑娛樂工具轉(zhuǎn)變，凸顯高附加值；彎梁車由于需求量繼續(xù)下滑，只在一些特定區(qū)域擁有小眾市場，逐漸沒落已成定局。

與此同時(shí)，電摩在2018年迎來爆發(fā)，不少廠家紛紛推出了自己的主打產(chǎn)品，意欲搭上“低碳環(huán)?！边@一趟轉(zhuǎn)型列車，為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、開辟多元化市場奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

一、踏板車：勢頭不減 趨向高端

近幾年來，踏板車在國內(nèi)市場呈現(xiàn)迅猛增長的態(tài)勢，2018年也不例外。在華南地區(qū)、華中地區(qū)等重要區(qū)域市場，踏板車的市場份額已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，在西南、西北等地區(qū)，踏板車的市場份額也在快速增長。目前，在傳統(tǒng)通路產(chǎn)品逐年下滑的態(tài)勢下，踏板車已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展最核心的競爭力和最重要的利潤增長點(diǎn)。

踏板車銷量的迅速攀升，主要來源于消費(fèi)理念的升級。由于城鄉(xiāng)道路交通的不斷改善，人均可支配收入的提升，消費(fèi)理念趨勢發(fā)生了改變，造型時(shí)尚、操控簡單、方便快捷、駕乘舒適度高的踏板車逐漸成為通勤代步的重要工具，同時(shí)，價(jià)格優(yōu)勢也是踏板車走俏的重要原因。而在這個(gè)過程中，高品質(zhì)、高性價(jià)比的踏板車更加受到用戶的青睞。

過去幾年中，由于踏板車市場發(fā)展勢頭較好，吸引了不少低端雜牌產(chǎn)品流入，導(dǎo)致市場良莠不齊，且處于無序競爭，對行業(yè)損害影響較大。為了應(yīng)對這些低端品牌的沖擊，也為了優(yōu)化構(gòu)建更為穩(wěn)定良性的行業(yè)競爭秩序，以豪爵為代表的領(lǐng)軍企業(yè)也紛紛下場，進(jìn)軍踏板車領(lǐng)域，利用自身強(qiáng)大的綜合實(shí)力，讓整個(gè)市場形成了較為科學(xué)的進(jìn)入門檻。目前在踏板車領(lǐng)域，合資品牌仍然保持著較大的優(yōu)勢。除豪爵以外，本田系、濟(jì)南鈴木、雅馬哈每年都在產(chǎn)品上推陳出新，在中高端踏板車細(xì)分領(lǐng)域占據(jù)著主導(dǎo)地位。

隨著市場份額的不斷攀升，踏板車也開始面向不同的細(xì)分市場，呈現(xiàn)出多樣化的趨勢。以五羊-本田為代表，在2018年繼續(xù)推出了多款踏板新品，其中，有20年來一直被模仿、從未被超越、號稱“國民小公主”的喜悅100，主打核心科技、智能和環(huán)保并重，充滿科技感的睿影110，有主打舒適的騎乘體驗(yàn)的優(yōu)酷110，還有高端電動(dòng)踏板的凈原T1。

在排量上，125mL成為了2018年踏板車的標(biāo)配排量，不少產(chǎn)品紛紛投入在這一市場，體現(xiàn)出企業(yè)對于前景的自信看好。不僅如此，踏板車的市場也正在向著更高排量進(jìn)發(fā)。隨著休閑摩旅市場的升溫和細(xì)分，既能在城市里舒適代步，同時(shí)也兼顧摩旅出行的大踏板成為產(chǎn)品升級的重要方向，越來越多的車友已經(jīng)將其作為休閑娛樂用車的首選。在當(dāng)前的國內(nèi)市場，大踏板車型迅速走俏，以光陽為代表的企業(yè)在這一領(lǐng)域率先垂范，取得了不錯(cuò)的成績。相信在不久的未來，大踏板走向大眾化將不再是設(shè)想，同時(shí)也有力地推動(dòng)整個(gè)踏板車市場的快速發(fā)展。

面對合資品牌在踏板車領(lǐng)域的強(qiáng)勢地位，本土企業(yè)在2018年也開足馬力，加大了踏板車領(lǐng)域的投入力度，相繼推出自己的踏板車產(chǎn)品，搶占日漸火熱的踏板車市場。2018年，力帆推出了一款低調(diào)實(shí)用型踏板車——花韻125，作為一輛緊湊型踏板車，它的外觀表現(xiàn)和整體做工在國產(chǎn)車型中可以說是屈指可數(shù)，受到多方好評；作為宗申大踏板市場的核心產(chǎn)品，RT3（睿途）的上市吹響了宗申進(jìn)軍高端踏板領(lǐng)域的號角；此外，銀鋼在2018年摩博會(huì)上推出了自主踏板——沃夫，全面自主開發(fā)，采用彎踏風(fēng)格造型，頗具歐范。

二、跨騎車：運(yùn)動(dòng)休閑仍是不變主題

在運(yùn)輸代步功能逐漸被踏板車所取代之后，盡管市場份額仍然最大，但跨騎車發(fā)展趨勢已經(jīng)呈現(xiàn)出兩極分化：一方面是傳統(tǒng)通路產(chǎn)品的消費(fèi)需求日漸萎縮，導(dǎo)致相關(guān)市場不斷縮減，另一方面是運(yùn)動(dòng)休閑類市場的強(qiáng)勢崛起，相關(guān)產(chǎn)品上量極快，深受消費(fèi)者歡迎。在當(dāng)前國內(nèi)摩托車運(yùn)動(dòng)休閑文化日益盛行的背景下，跨騎車從代步工具向玩樂工具轉(zhuǎn)變是大勢所趨。

2018年，休閑運(yùn)動(dòng)型跨騎車依舊保持著穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢，尤其是250mL及以上的中大排產(chǎn)品漲幅最快，成為各大品牌維持銷量、提升利潤的主要車型。這是由于消費(fèi)理念轉(zhuǎn)變、消費(fèi)需求細(xì)分等影響，加上人們的消費(fèi)能力增強(qiáng)，形成更為充裕的消費(fèi)環(huán)境，同時(shí)也說明摩托車文化在國內(nèi)越來越受到認(rèn)可，參與到摩托車休閑運(yùn)動(dòng)中的車友越來越多。

在這股市場潮流中，是一直以來主打中大排產(chǎn)品的錢江貝納利和春風(fēng)動(dòng)力受益匪淺。以錢江貝納利為例，2018年市場表現(xiàn)優(yōu)異，逆勢上揚(yáng)，10月在巴厘島召開的新品發(fā)布會(huì)上，一舉推出了TRK251、502C以及752S三款中大排車型，憑借著搶眼奪目的外觀設(shè)計(jì)和前沿創(chuàng)新的技術(shù)配置，贏得了滿堂喝彩，斬獲無數(shù)市場訂單，不僅在國內(nèi)市場有口皆碑，國際市場表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。在重慶摩博會(huì)前夕露面的400GT再次將春風(fēng)家族的產(chǎn)品線充實(shí)。這款基于400NK平臺(tái)打造的全新車型，在擁有運(yùn)動(dòng)旅行車特點(diǎn)的同時(shí)，又將配置提升至了一個(gè)新的高度，而目前國內(nèi)市場中的GT車型還屈指可數(shù)，400GT可以憑借其自身出色的品質(zhì)來占領(lǐng)這一相對空白的市場。由此可見，休閑運(yùn)動(dòng)類車型市場潛力巨大。

隆鑫在中大排領(lǐng)域也有著良好的表現(xiàn)，“VOGE無極”品牌隆重發(fā)布，讓行業(yè)無數(shù)人為之側(cè)目。全新亮相的五大產(chǎn)品系列，涵蓋跑車（RR）、街車(R)、復(fù)古車（AC）、拉力車（DS）、新能源車。其中無極500R、AC300與電摩白幽靈三款車型尤為受人關(guān)注，獨(dú)具特色的摩托車型無一不彰顯出VOGE無極高端、時(shí)尚、冷酷的特點(diǎn)，受到摩友的熱烈追捧。

近年來，熱愛長途騎行的車友正在逐漸增多，成為當(dāng)前摩托車運(yùn)動(dòng)休閑領(lǐng)域最主要的消費(fèi)群體。巨大的市場需求催化了摩旅穿越車型的不斷更新?lián)Q代，而在2018年，拉力車迎來了屬于自己的高光時(shí)刻，幾乎所有有能力研發(fā)的企業(yè)都推出了自己的拉力車產(chǎn)品。

領(lǐng)軍品牌中，最具影響力的依然屬于豪爵鈴木DL250。2017年于北京正式發(fā)布后，DL250迅速成為摩友心中的人氣車型，憑借著成熟的動(dòng)力平臺(tái)以及過硬的品質(zhì)口碑，迎來了市場的極度青睞，銷量始終位居行業(yè)前列。

2018年的豪爵自由之旅也是全部選擇DL250，實(shí)現(xiàn)了對西北內(nèi)陸的成功穿越，產(chǎn)品質(zhì)量成功經(jīng)受住殘酷的環(huán)境考驗(yàn)。五羊-本田的猛鷙 CB190X，雖然排量較小，但憑借著本田良好的技術(shù)配置與品控把握，依然博得了不少摩友的好評，嘗到甜頭的五羊-本田或?qū)⒃谖磥砑涌齑笈帕坷嚨耐瞥鏊俣?。貝納利同樣不甘示弱，金鵬502的推出體現(xiàn)了企業(yè)對于拉力車領(lǐng)域的渴求，體型雖然較大，但操作靈活，設(shè)計(jì)合理，也經(jīng)受住了風(fēng)沙走石的考驗(yàn)。

此外，2017年就發(fā)布的力帆KPT200，憑借著舒適的駕乘體驗(yàn)和極具性價(jià)比的競爭優(yōu)勢，在小排量拉力車市場依然有著一定影響力；宗申賽科龍RX3、RX4系列，將硬派拉力的形象堅(jiān)持到底，為更多摩友轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)性拉力領(lǐng)域提供了堅(jiān)定支持。

此外，升仕旅行版310-X以及凱越500X兩款“網(wǎng)紅”拉力車也受到了極大關(guān)注。前者自帶流量屬性，人氣值爆棚，以其遠(yuǎn)超同級別車型的豐富配置成為眾多摩友心中的選擇；后者為摩友愛好者針對性設(shè)計(jì)開發(fā)，無論是設(shè)計(jì)理念還是技術(shù)配置，都已經(jīng)看齊國內(nèi)主流拉力車品牌，市場反響也很熱烈。

從排量上看，2018年的跨騎車市場中，250mL產(chǎn)品已經(jīng)成為普遍趨勢。在日益濃厚的摩托車文化的影響下，國內(nèi)車友對于排量的需求也在逐步提升。在過去幾年，跨騎車的主要市場都集中在125mL和150mL，這一局面在2018年開始轉(zhuǎn)變。眾多企業(yè)開始向更高排量產(chǎn)品方向進(jìn)發(fā)，這一點(diǎn)從2018年，150mL~250mL排量車型94.38萬輛的銷售數(shù)據(jù)、1.72%的增幅，以及400mL~750mL排量車型4.34萬輛的銷售數(shù)據(jù)、62.89%的增幅中可以切身感受到。

三、彎梁車：低端市場仍有天地

近幾年來，作為傳統(tǒng)三大車型之一的彎梁車，市場正在節(jié)節(jié)下滑，在2018年也不例外。從總體數(shù)據(jù)可以看出，彎梁車所占的市場份額嚴(yán)重下滑。在重要的區(qū)域市場中，彎梁車所占比例幾乎不能上兩位數(shù)。

這樣的市場趨勢讓大多數(shù)企業(yè)也不斷減少投入，過去一年，行業(yè)少有新的彎梁車產(chǎn)品發(fā)布。就連一些過去主要從事彎梁車生產(chǎn)的品牌，也逐漸走上了轉(zhuǎn)型之路。目前國內(nèi)的摩托車市場，從代步工具市場向休閑娛樂市場的轉(zhuǎn)型是大勢所趨，彎梁車也會(huì)遲早走向沒落。

不過在一段時(shí)期內(nèi)，彎梁車在部分地區(qū)仍然會(huì)有一定的生存空間，尤其是在低端代步市場，如果能仔細(xì)打磨產(chǎn)品品質(zhì)，提高性價(jià)比，彎梁車依然可以從電動(dòng)車手中奪回一定的市場份額。對于做彎梁車的企業(yè)而言，這樣的堅(jiān)持與競爭，依然具有現(xiàn)實(shí)意義。

四、電動(dòng)摩托車：全力以赴的新“藍(lán)?！?/p>

2018年1月16日，國家工信部等四部委正式發(fā)布《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》國家報(bào)批稿。這份從立項(xiàng)開始便備受社會(huì)關(guān)注的“新國標(biāo)”，對“老國標(biāo)”進(jìn)行了更加全面、深入、仔細(xì)的修改完善，從電動(dòng)自行車的方方面面出發(fā)進(jìn)行規(guī)定，原本籠統(tǒng)歸為一類的傳統(tǒng)電動(dòng)自行車將重新劃分為三大部分——符合新國標(biāo)的電動(dòng)自行車（非機(jī)動(dòng)車）、電動(dòng)輕便摩托車以及電動(dòng)摩托車（機(jī)動(dòng)車）。

電動(dòng)摩托車無疑是此次“新國標(biāo)”規(guī)定下的受益者。明確的產(chǎn)品定位讓其與電動(dòng)自行車從定義范疇上實(shí)現(xiàn)了涇渭分明，劃清了界限；資質(zhì)目錄的獨(dú)立，讓電摩能夠有更大的市場發(fā)展空間，企業(yè)也因此吃下“定心丸”，投入信心與決心會(huì)更加飽滿；政策的充分支持，讓電摩產(chǎn)業(yè)發(fā)展沒有后顧之憂，同時(shí)能夠在科學(xué)的管理模式下實(shí)現(xiàn)更快更好的長遠(yuǎn)發(fā)展。

由此可見，電動(dòng)摩托車將會(huì)是中國摩企轉(zhuǎn)型升級的突破口，因此，越來越多的摩托車企業(yè)都已經(jīng)開始在這一新“藍(lán)?！睉?zhàn)略布局。2018年，行業(yè)內(nèi)的電動(dòng)摩托車產(chǎn)品層出不窮，逐漸成為企業(yè)全新競爭力的有力體現(xiàn)。

目前在電動(dòng)摩托車領(lǐng)域，五羊-本田毫無疑問擁有強(qiáng)大的實(shí)力。繼2017年推出凈原H1后，于2018年上市高端電動(dòng)踏板——凈原T1，延續(xù)了一貫的高端品質(zhì)，帶來碧海藍(lán)天般豪華的騎行樂趣。同年12月底，Honda聯(lián)合五本與新本，推出了Honda全新電動(dòng)移動(dòng)出行工具——鋰電池電動(dòng)摩托車V-GO。Honda V-GO是Honda中國研發(fā)的首款鋰電池電動(dòng)摩托車，這是Honda電動(dòng)化戰(zhàn)略布局中的一款重要的、具有里程碑意義的全新車型，是一款輕便的新款短距離移動(dòng)出行工具。以這款Honda V-GO為契機(jī)，未來，Honda將在中國陸續(xù)投入更多具有新價(jià)值的電動(dòng)車款式。

作為中國摩托車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，宗申在電摩產(chǎn)業(yè)的布局上先行走出了第一步，2016年發(fā)布森藍(lán)品牌以來，在電摩領(lǐng)域的拓展步伐也越來越快。在2018年摩博會(huì)上，森藍(lán)舉辦了“打開新世界——森藍(lán)EV盛典暨全球上市品鑒會(huì)”，發(fā)布了森藍(lán) O2/氧 、森藍(lán) B1/藍(lán)調(diào)、 森藍(lán) Z1/極刻以及森藍(lán) X1四款新車，作為宗申旗下的子品牌，森藍(lán)不是唯一一家以摩企背景進(jìn)入新能源領(lǐng)域的企業(yè)，但森藍(lán)是第一家真正制造電摩的摩托車企業(yè)。宗申對電摩行業(yè)保持著足夠的熱情、耐心，以及不斷追加的投入，勢必要在這場大戰(zhàn)拉開序幕前奪取自己的制高點(diǎn)。

隆鑫則聯(lián)合國內(nèi)優(yōu)秀的電動(dòng)車企業(yè)——虬龍科技，合體打造出了一款高性能、高顏值，且國內(nèi)最快量產(chǎn)電動(dòng)摩托車——無極白幽靈，雙方利用各自的優(yōu)勢取長補(bǔ)短，搶占新能源摩托車市場的先機(jī)，樹立新能源高端產(chǎn)品標(biāo)桿。白幽靈作為隆鑫推出的無極品牌第一款高性能電動(dòng)摩托車，也成為中國高端電動(dòng)摩托車市場的領(lǐng)軍者。

行業(yè)領(lǐng)軍者豪爵也在去年摩博會(huì)上將這輛名為“EM-1”的電摩與自家摩托車同臺(tái)展出，透露出對電摩市場的積極想法。

前有電動(dòng)車巨頭們宣布進(jìn)軍電摩，后有各大摩托車企業(yè)紛紛跟進(jìn)，整個(gè)電摩行業(yè)呈現(xiàn)出前所未有的崛起態(tài)勢。隨著摩托車休閑娛樂產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人們更追求個(gè)性的生活方式，我國摩托車行業(yè)將繼續(xù)加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。而近年來低碳環(huán)保思維的盛行帶來了新能源的大潮，國家政策加碼、市場前景看好、名企跟進(jìn)投注，縱觀整個(gè)小型車輛領(lǐng)域，種種趨勢表明，電動(dòng)摩托車未來將迎來爆發(fā)式的增長，企業(yè)轉(zhuǎn)型也必須及早跟進(jìn)。但同時(shí)，國內(nèi)電摩行業(yè)要想實(shí)現(xiàn)更好更快的發(fā)展，也需要國家、行業(yè)與企業(yè)三方有機(jī)聯(lián)動(dòng)，創(chuàng)造更加穩(wěn)定優(yōu)越的發(fā)展環(huán)境，全力助推電摩后發(fā)制人。

未完待續(xù)！