最近有朋友被問(wèn)及“推薦150位移以上的小踏板，動(dòng)力要強(qiáng)”，其實(shí)尋求推薦的要求關(guān)鍵詞是“小、快、英”。從分析來(lái)看，是動(dòng)力響應(yīng)速度(相對(duì)位移)、操作靈活的小型踏板(比較大的踏板大小)。

這樣可選范圍其實(shí)已經(jīng)縮小了很多，咱們按圖索驥確實(shí)能找出那么幾款車(chē)型。

如果這個(gè)問(wèn)題放在以前，小編有可能會(huì)推薦三陽(yáng)的FNX150（俗稱(chēng)火鳳凰）、光陽(yáng)動(dòng)麗G150、標(biāo)致SPEEDFIGHT4 150（俗稱(chēng)SF4 )以及比亞喬的臺(tái)風(fēng)150，但現(xiàn)在這幾個(gè)月全新車(chē)型、升級(jí)車(chē)型接二連三的涌入到市場(chǎng)中，不斷刷新著這個(gè)級(jí)別車(chē)款的新標(biāo)準(zhǔn)，隨著生力軍的加入本次推薦也就換成以下四款車(chē)型，分別是本田PCX150（以下簡(jiǎn)稱(chēng)PCX），三陽(yáng)DGRBT158（以下簡(jiǎn)稱(chēng)DGR），光陽(yáng)彎道4V150ABS（以下簡(jiǎn)稱(chēng)彎道4V），標(biāo)致SPEEDFIGHT4 150競(jìng)速（以下簡(jiǎn)稱(chēng)SF4 150)。

下面小編將借用一些廠商、媒體公布的數(shù)據(jù)，分兩組羅列一下幾款車(chē)型的各自特點(diǎn)。三陽(yáng)家之所以不再推薦同樣運(yùn)動(dòng)踏板定位的FNX還是因?yàn)樾缕稤RG的實(shí)力全面超越了自家兄弟，在150級(jí)別不論是升級(jí)款FNX，還是升級(jí)款巡弋150都稍遜一籌，因此本次代表三陽(yáng)家的就是新品DRG。

DRG和PCX

DRG是今年三陽(yáng)剛上市不久的全新“整車(chē)進(jìn)口”車(chē)款，是四款車(chē)型中最“年輕”的，也是價(jià)格最高。外形上一改臺(tái)灣“速可達(dá)”的常規(guī)風(fēng)格，大膽采用了龍?jiān)煨偷脑卦O(shè)計(jì)，至于顏值高不高是各花入各眼的事情，在此不做評(píng)判，雖然三圍尺寸更偏向于中型踏板車(chē)，但這種新穎的外形給人的感覺(jué)是滿(mǎn)滿(mǎn)的力量感，不臃腫很有運(yùn)動(dòng)范。

動(dòng)力硬件上采用一顆實(shí)際排量158cc水冷單缸四氣門(mén)引擎，四款車(chē)中排量最大的同時(shí)動(dòng)力也是最強(qiáng)的，從0—60公里加速時(shí)間4.6秒就可見(jiàn)其動(dòng)力響應(yīng)足夠強(qiáng)勁。此外DRG還首次配備了三陽(yáng)的所謂“三零”科技，即零污染怠速起停，零延遲脈沖啟動(dòng)，零后仰抑制懸掛，配合車(chē)身重量前后50:50的配重比例、42度的最大傾角以及獨(dú)特的中置后減震設(shè)定，跑山攻彎也好，城市穿行也好都能輕松應(yīng)對(duì)不在話下。

這款新車(chē)也不是那么完美，又要馬兒跑又要馬兒不吃草顯然是不現(xiàn)實(shí)的，7.2升的油箱容量限制了DRG的續(xù)航能力，據(jù)臺(tái)媒實(shí)測(cè)一箱油耗盡只能跑到278公里，平均油耗在2.6升左右也還正常只是油箱稍小點(diǎn)，對(duì)于中短途自駕不太友好，為了不拋油錨跑到220公里的時(shí)候就要找加油站了。

三陽(yáng)DGRBT158

相對(duì)于同組的“整車(chē)進(jìn)口”DRG，PCX是本田通過(guò)CKD方式引入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的，引入之前此款車(chē)型早已在東南亞市場(chǎng)叱咤風(fēng)云多年了，有泰國(guó)版和印尼版兩個(gè)版本，國(guó)內(nèi)引入的是泰國(guó)版不帶前輪ABS的版本。整車(chē)三圍尺寸與DRG相近，由于外形設(shè)計(jì)獨(dú)具匠心，非常巧妙的把“X”元素融入到外形設(shè)計(jì)中，顯得整車(chē)飄逸典雅科技范十足，為了加強(qiáng)車(chē)身剛性，在車(chē)身前部增加了縱梁凸起，舍棄了平踏板的部分實(shí)用性。

動(dòng)力硬件配備了一顆實(shí)際排量149.32cc的單缸水冷兩氣門(mén)引擎（整機(jī)進(jìn)口），雖然性能上不及DRG，但四款車(chē)型中動(dòng)力參數(shù)位列第二，有媒體實(shí)測(cè)的0—60公里加速時(shí)間為5.1秒動(dòng)力水平可見(jiàn)一斑，原廠8.2升的油箱配合上本田一貫的經(jīng)濟(jì)油耗，跑山之余來(lái)場(chǎng)中短途摩旅續(xù)航里程也不會(huì)讓人太過(guò)焦慮。

PCX的短板也是顯而易見(jiàn)的，在其接近2.7萬(wàn)元的售價(jià)映襯下，原廠的前碟后鼓CBS聯(lián)動(dòng)剎車(chē)的安全配置顯得異常寒酸，已經(jīng)如此價(jià)位了竟然連個(gè)ABS都沒(méi)有，安全配置的不足實(shí)在有些說(shuō)不過(guò)去，看來(lái)買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)是實(shí)錘了。

本田PCX150

下面一組同樣是來(lái)自合資廠商的車(chē)款彎道4V和SF4 150，兩者前身也是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)征戰(zhàn)多年的兩員老將了，彎道4V前身是彎道情人150（俗稱(chēng)KCC），SF4 150則是更換了自家125升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，在已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)行了升級(jí)改款后依然頗具實(shí)力。

彎道4V和SF41 50

說(shuō)起彎道情人KCC相信現(xiàn)在依然會(huì)有很多摩友津津樂(lè)道它的運(yùn)動(dòng)實(shí)力，倒退五六年前國(guó)內(nèi)那時(shí)的運(yùn)動(dòng)踏板車(chē)型還真是鳳毛麟角，也正是在那時(shí)光陽(yáng)憑借自家的硬核技術(shù)以及制造工藝良好口碑積累，讓彎道情人這款車(chē)型有口皆碑。升級(jí)款的彎道4V外形依然緊湊干練，且全盤(pán)繼承了老款的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，現(xiàn)在看來(lái)有點(diǎn)“速可達(dá)”機(jī)車(chē)的懷舊風(fēng)格，但在配色上給出了新的方案，在曾經(jīng)的機(jī)車(chē)少年眼里彎道4V就是經(jīng)典、就是故事。

動(dòng)力硬件配備了一顆實(shí)際排量149cc的單缸風(fēng)冷四氣門(mén)引擎，是的你沒(méi)有看錯(cuò)，就是那個(gè)擁有陶瓷氣缸技術(shù)的“戰(zhàn)斧”發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然是多年前的風(fēng)冷散熱技術(shù)，但其高達(dá)11:1的壓縮比調(diào)教，所壓榨出來(lái)的動(dòng)力放在今天來(lái)看實(shí)力依然不容小覷，在直道上也依然能跑出110公里的極速，相對(duì)其不超過(guò)1.6萬(wàn)元的售價(jià)還配備了雙通道ABS是不是頓時(shí)覺(jué)得光陽(yáng)很厚道，小編覺(jué)得國(guó)內(nèi)廠商都應(yīng)該在排量150及以上車(chē)型標(biāo)配ABS，畢竟任何時(shí)候騎乘人的安全才是第一位的。

隨著大批摩友們的消費(fèi)升級(jí)加快，對(duì)運(yùn)動(dòng)型踏板車(chē)的要求也在提高，在越來(lái)越多優(yōu)秀的競(jìng)品面前，彎道4V這樣造型經(jīng)典的車(chē)款還是將逐漸呈現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)乏力，希望未來(lái)光陽(yáng)能給彎道車(chē)系賦予全新的外形設(shè)計(jì)，升級(jí)優(yōu)秀的水冷引擎，在保留安全配置的前提下，增加整車(chē)科技含量，相信未來(lái)的彎道4V車(chē)型依然能在摩友心目中獨(dú)樹(shù)一幟。

光陽(yáng)彎道4V150ABS

標(biāo)致品牌近年來(lái)其合資汽車(chē)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的境遇好似王小二過(guò)年，一年不如一年，甚至一度傳言將再次退出中國(guó)市場(chǎng)。但標(biāo)致摩托車(chē)似乎并沒(méi)有受到影響，反而是不斷有升級(jí)車(chē)款推向市場(chǎng)，標(biāo)致為了增強(qiáng)SF4 150的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，將老款車(chē)型的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)更換為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，在原本運(yùn)動(dòng)外觀的基礎(chǔ)上進(jìn)行了大膽的跳色搭配，通過(guò)搭配鞍座紅色縫線，尾部雙側(cè)空氣擴(kuò)散器的造型，在一定程度上改善了老款粗糙的印象，強(qiáng)化了這部運(yùn)動(dòng)踏板的戰(zhàn)斗氣場(chǎng)。

動(dòng)力硬件配置了一顆實(shí)際排量150cc的單缸水冷兩氣門(mén)引擎，這顆smartmotion引擎采用了LFE低摩擦二代技術(shù)，配合輕量化活塞能提升動(dòng)力降低油耗，最大扭矩13.2nm的爆發(fā)只需要到5500轉(zhuǎn)時(shí)就能感受到，雖然0—60公里加速時(shí)間5.7秒與彎道4V相同，但配合125公斤的車(chē)身重量，低速起步的輕盈感在四款車(chē)型里是最為直觀的。車(chē)身三圍尺寸在四款車(chē)?yán)飳儆凇熬荨毙偷?，配合金屬踏板和犀利外形，完美呈現(xiàn)了歐式戰(zhàn)斗踏板的逼格。

雖說(shuō)是升級(jí)款SF4 150，動(dòng)力單元升級(jí)的同時(shí)卻沒(méi)有同步在剎車(chē)安全配置上升級(jí)，前后碟剎+BCS聯(lián)動(dòng)剎車(chē)也就比PCX強(qiáng)一點(diǎn)點(diǎn)而已，但是與彎道4V相比就不算厚道了，運(yùn)動(dòng)踏板車(chē)既要能動(dòng)的起來(lái)，關(guān)鍵時(shí)候也要能停的住才算是一款合格的產(chǎn)品。

標(biāo)致SPEEDFIGHT4 150競(jìng)速

以上四款車(chē)型都相對(duì)符合“小、快、靈”運(yùn)動(dòng)踏板車(chē)的范疇，在不考慮購(gòu)車(chē)成本的條件下，比較貼近關(guān)鍵詞的推薦排列是這樣的，DRG＞彎道4V＞PCX＞SF4 150。摩友們自己心目中的排序是怎樣的呢！

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