大約一年前，小七和同事們一起測試了林海最新的四氣門滑板車第四代(LH125T-C)，當(dāng)時我對四大頸部搭載的那臺四氣門發(fā)動機的表現(xiàn)和車輛的超高配置印象深刻，但似乎有晉升空間，特別是動力部分。(大衛(wèi)亞設(shè))。

終于在前幾天，我拿到了四代目的最新升級版車型也就是官方所說的豪裝版。豪裝版？豪在哪呢？

豪裝版四代目延續(xù)了四代目經(jīng)典的外觀設(shè)計，雖然看起來有“國產(chǎn)勁戰(zhàn)”的意思，但不得不說，國產(chǎn)得很到位。最大的改變是內(nèi)在；也就是動力提升相關(guān)方面，而作為一輛車的最重要的三大件之一，動力的表現(xiàn)至關(guān)重要。那么，動力全面升級后的四代目豪裝版的實際表現(xiàn)如何呢？下面小七給您來詳細說解說。

為給牛摩網(wǎng)的新老用戶普及或溫習(xí)，an例我還是先給大家做車身外觀介紹。長×寬×高為1860×655×1295mm，軸距1295mm，最小離地間隙115mm，車身大小與保持不變。

我們拿到的測試車還是鹵素?zé)襞莸?，而豪裝版是已經(jīng)升級為全LED大燈，加上左右兩側(cè)的LED燈帶，照明和視覺效果顯然要好很多。

儀表盤為機械指針加液晶屏的型式，各類車況信息顯示很全面，且轉(zhuǎn)速指針數(shù)字也是背光設(shè)計，夜間顯示效果更明顯，看到超過一萬轉(zhuǎn)后標(biāo)紅的轉(zhuǎn)速值就知道這貨應(yīng)該不簡單。

由于采用更加方便和可加強操控的下置式油箱設(shè)計，油箱加油口設(shè)計在前置物盒左側(cè)，由鑰匙直接開啟，鑰匙同時集成了點火、座椅鎖和磁性防盜功能，這點在同級或更高級踏板車上都很少見。

右邊的開放式置物盒很方便，且空間足夠，加上行李掛鉤，日常使用完全足夠了，置物盒內(nèi)置USB充電接口還是兩個接口帶防護套的。

腳下空間算是同級正常水平，缸頭處加有助發(fā)動機散熱的進風(fēng)口。

雙紅線縫制的防滑座椅看起來很有運動感，而且騎乘舒適性也不錯。

流線型后扶手讓尾部看起來更加動感，很方面抓扶和挪車用。

下置油箱的另外一個好處是給了更多的空間給座下，超大的坐下空間可以完全放下一款全盔還很有余地，再放下手套雨衣修車工具什么的都可以。對比同級絕對算是頂級的空間水平，個人覺得完全不用加上看起來很Low的尾箱了。

漂亮的尾燈個人非常喜歡，一條長的LED燈帶貫穿尾部，剎車燈則是一條LED燈泡燈帶，因為拍攝色差原因，實際尾燈的顯示要鮮艷很多。如果再將左右兩邊的鹵素?zé)襞輷Q成LED的，想必更加炫酷。

前后盤式制動在同級也并不多見，而且前制動卡鉗為雙活塞，原廠就配備制動鋼喉，論配置已經(jīng)秒殺同級了。

即使是這樣，相信還有很多人還是不滿足，那么ABS防抱死系統(tǒng)總算夠了吧。據(jù)悉豪裝版已經(jīng)有ABS防抱死系統(tǒng)可選，為激烈的運動考慮ABS還是可以關(guān)閉的。

鋁合金輪轂的造型比較有意思，為五星形外翻式，看起來更具動感，做工品質(zhì)都是大廠水平。

前正立式避震原廠就帶有防護套，后避震為少見的雙液壓彈簧且可多段調(diào)節(jié)，同時也是雙后搖臂的設(shè)計，這表明了他運動化踏板的定位。

輪胎采用的是半熱熔材質(zhì)的輪胎，雖然耐用度不如原配的正新胎，但是能滿足車子在過彎時的穩(wěn)定性和抓地力，玩大排的朋友看到這個花紋是不是有點熟悉？提升動力后后輪容易打滑，所以輪胎也成為了升級的重要部件之一。

發(fā)動機是此次升級的核心，主要做了以下幾處升級。

1.升級為散熱更快的陶瓷氣缸，為進一步壓榨動力壓縮比由9.5提升至11.5，搭配踏板競技才會用到的鍛造活塞，耐高溫和抗震效果更好。

2.優(yōu)化了缸頭燃燒室的進排氣流向，讓混合氣燃燒更充分。

3.優(yōu)化凸輪軸的重疊角度，為了讓發(fā)動機在中高速的動力輸出更好。

4.傳動CVT部分，升級為臺灣純進口的傳動套件，解決了原廠有馬力沒動力的問題，也同時解決了原裝起步抖動的問題。

5.排氣管采用的是比原廠設(shè)計更合理的回壓式排氣，保證了低速扭力不流失的前提下，也滿足了高速需要大排氣量，聲音也渾厚有力。

6.發(fā)動機散熱器導(dǎo)流罩，發(fā)動機功率增加后，需要更好的散熱效果， 導(dǎo)流罩可以在車子行駛的狀態(tài)下，收集到更多的新鮮空氣讓發(fā)動機散熱更好。據(jù)悉，后期還會提供更有散熱效果和提升動力的油冷系統(tǒng)。你可能會問為什么不直接上水冷呢？文末回復(fù)。

而由于動力的全面升級，相應(yīng)的ECU程序也被重新寫過，經(jīng)過各方面的調(diào)校測試后，升級后的動力在馬里測試機上測的的數(shù)據(jù)為11.3匹（原廠8.5匹）約8.3kw，后輸出扭矩達到了20N.m（這里不是實際輸出扭矩，一般主機廠測試的是曲軸輸出扭矩），這也是為什么需要升級輪胎的原因。綜合下來，升級后的發(fā)動機最大功率約為8.3kw，最大扭矩約為13N.m。賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)很不錯了，那么實際跑起來究竟怎么樣？

升級后的動力有了很明顯的提升，基本上是兩種狀態(tài)，轉(zhuǎn)速提升很快，油門響應(yīng)積極，相應(yīng)的動力輸出也很迅猛，起步抬頭是很輕松的事。初步感受下來，動力提升超出預(yù)期。

架上儀器后，實際驗證了升級后的動力表現(xiàn)。

0-40km/h加速時間為2.6s

0-60km/h加速時間為4.8s

0-90km/h加速時間為13.4s

實測急速落在108.5km/h

這是個非常不錯的成績，起步加速和急速水平，已經(jīng)超過了絕大多數(shù)150cc級跨騎車的水平，甚至已經(jīng)達到了某些所謂200cc級水平，而且在中后段的加速感還是較強，沒有一般踏板那種悠上去的感覺。對比同類型的光陽ACC150四代目豪裝版已經(jīng)完全領(lǐng)先了（參照友媒實測光陽ACC加速成績：0-30km、0-50km、0-80km、0-90km/h 13.9sec、0-100km、實測極速100.3km/h），再對比國產(chǎn)絕大多數(shù)150級踏板車，實測急速（不談表顯）破百都還是個問題。

有了強勁的動力支撐，就已經(jīng)有了很足夠的底氣了，接下來主要是避震、制動和輪胎的綜合表現(xiàn)。原廠未升級的前后碟剎和避震系統(tǒng)的表現(xiàn)已經(jīng)很不錯，應(yīng)付日常玩耍幾乎沒有問題，要求更高的可以更換更好的剎車片或前后避震。升級后的半熱熔輪胎的抓地力很理想，已經(jīng)是可以放開攻彎的水平。加強的車架剛性緊湊，不拖后腿。綜合下來，升級后的四代目已經(jīng)足夠好玩了。

動力方面，升級后的四代目已經(jīng)是完全超越同級車型了，整車的綜合表現(xiàn)也極具競爭力，實測表現(xiàn)同樣超出預(yù)期，后期考慮更多的就是耐用性和震動表現(xiàn)了。而在測試中，能夠比較明顯的感受到升級后的四代目在怠速和回油時的抖動現(xiàn)象，這方面工廠也在積極改進中。至于耐用性，就只能看后期用戶的長期使用反映了。

但這不影響它成為一輛動力超強、可玩性極高而又配置超高的運動踏板，前后碟剎、后可調(diào)雙減、超大置物空間、LED燈光、四氣門電噴動力、可選ABS等等，完全是目前的主流配置。目前已經(jīng)豪裝版已經(jīng)陸續(xù)到店，據(jù)悉價格在1萬2左右，ABS作為選配項選購，性價比還是很高。

對了，啥都有了，上面說到的水冷呢？根據(jù)小七的小道消息來分析，目前的豪裝版對標(biāo)的是同級風(fēng)冷車型，目前優(yōu)勢已經(jīng)很明顯了，加水冷自然會增加成本而減弱優(yōu)勢。而你們要的水冷應(yīng)該過不了多久會以全新車（劃重點）的形式帶來………