以舒適的通勤、中短途聚集地為主的SICOLON RT3，在2020年更新后迅速走紅，熱度和銷量增加，只能和同級中相似的廣陽精250一起“比賽”。

車友對此也紛紛表示出了自己的看法，其中聽到最多的聲音就是“RT3使用的發(fā)動機(jī)是4氣門，而賽艇250還是老掉牙的2氣門”，那么是否就僅此一條就能宣判了孰高孰低呢？

看到標(biāo)題或許有車友會問，為何不把CT250給算上？價格更低的CT250面對RT3會更有優(yōu)勢吧？其實不然，CT250最大的特色“平踏板”是犧牲了運動性能和續(xù)航能力而來的，中間高聳的龍骨車架在高速彎道和左右變向時，能起到更佳的支撐性和穩(wěn)定性，這也是目前主流大綿羊踏板車都在使用的結(jié)構(gòu)，是經(jīng)過多年檢驗的。

此外平踏板的結(jié)構(gòu)讓CT250的油箱容積也縮小到了10.2L（賽艇250為13L，RT3為17L）。而CT250的13寸輪轂（賽艇250和RT3均為14寸）犧牲了一定的通過性和穩(wěn)定性，主打都市通勤讓它的功能有了局限。所以說如果賽科龍RT3和賽艇250算是“B級車”的話，那么CT250用“A級車”來定位更合適，所以自然就把CT250給撇除在外了。

那我們就來看看除了動力之外，賽科龍RT3這個自主品牌新生力量，和老牌合資光陽賽艇250之間做選擇的時候，是不是已經(jīng)處于同一起跑線了。發(fā)動機(jī)技術(shù)的先進(jìn)程度，自然占據(jù)了整車的不少分量，但若是在其它地方存在明顯的短板也不能服眾吧。

外觀方面無法強(qiáng)求，各花入各眼。不過賽科龍RT3由于出道稍晚，設(shè)計感和人機(jī)工程更優(yōu)異一些，看上去更加精致現(xiàn)代。寬大的反弧線風(fēng)擋，高級感和實用性兼顧，尤其是將后視鏡前置安裝，視覺效果更運動，并且不會隨著車把的轉(zhuǎn)動影響觀察效果。休息腳踏經(jīng)過人機(jī)工程設(shè)計，類似巡弋300的效果，傾斜角度沒有賽艇250那么陡峭，前后挪腳換坐姿的時候比較舒展自然。

而賽艇250則是完全套用賽艇300而來，看上去多多少少有些審美疲勞，原廠風(fēng)擋和后視鏡一直被車友們嫌棄，買回去基本都會更換大風(fēng)擋和將后視鏡前移，以達(dá)到更美觀實用得目的，改裝雖然有樂趣，但無形中增加了不少用車成本。不過兩款車型的原創(chuàng)度很高，沒有“皮尺”的痕跡，這點對大車廠們來說一定要堅持。

配置方面賽科龍RT3就一騎絕塵了，具有方便快捷的無鑰匙啟動、可投屏手機(jī)的TFT彩色儀表、可監(jiān)測機(jī)車動態(tài)的互聯(lián)設(shè)備，續(xù)航500km的17L超大油箱，這些都是賽艇250所不具備的；光陽也對賽艇250進(jìn)行過幾次升級，如今最高配的至尊版，增加了電加熱車把來提升競爭力。話說若RT3把手把背光、可調(diào)節(jié)牛角換成加熱功能應(yīng)該會更受歡迎吧。雙方打平的配置包括博世9.1雙通道ABS、胎壓監(jiān)測、LED大燈、USB充電口等等。

最后還是要稍微提一下動力，都是單缸水冷發(fā)動機(jī)，賽科龍RT3實際排量247cc，最大功率17kw，賽艇250實際排量249cc，最大功率16kw；RT3的百公里加速成績?yōu)?2.8秒，快于賽艇250大約1秒左右，除了4氣門和2氣門的區(qū)別，也與RT3的車重比賽艇250輕了5kg有關(guān)。

通過各項對比，賽科龍RT3作為后起之秀，確實已經(jīng)有了叫板合資老將的實力和底氣，車友們心目中也有了自己的傾向。過去的2020年只是開始，2021年，它倆還會繼續(xù)出招拆招，賽艇250已經(jīng)率先祭出“降價”大旗，賽科龍RT3接著推出了暢享版，在保留17L大油箱、合資四氣門發(fā)動機(jī)、博世ABS等核心配置，略微調(diào)整了鑰匙、風(fēng)擋、碟盤的規(guī)格，以適合不同階層選擇。上有RT3智慧版對標(biāo)賽艇250至尊版，下有RT3暢享版對標(biāo)賽艇250精致版，同時對次一級選手CT250造成了有力沖擊。賽科龍全面開花，想知道RT3三個版本之間的共性和區(qū)別嗎？我們下期再聊！