寶馬S1000XR是2020年的新產(chǎn)品，將“運(yùn)動(dòng)旅行”一詞推向了更偏向運(yùn)動(dòng)的邊緣，新S1000XR是魅力十足的摩托車，也是XR家族的主力車型。

寶馬S1000 RR超級(jí)摩托車的更新將決定S1000XR的更新。與標(biāo)語(yǔ)上帶有“旅行”字樣的機(jī)器相比，XR版本也很迷人。最初的寶馬S1000XR于2015年上市，雖然有一些缺點(diǎn)，但在當(dāng)時(shí)是為數(shù)不多的跨界摩托車。裝載超級(jí)跑車的引擎保持騎自行車的舒適。

2020 S1000XR已經(jīng)通過(guò)新的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、車身和電子設(shè)備進(jìn)行了完全改造，電氣控制部分也得到加強(qiáng)，重新定義了運(yùn)動(dòng)和旅行相結(jié)合的新高度。

發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤

S1000XR有兩個(gè)相對(duì)較大的亮點(diǎn)。我先查一下發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然新發(fā)動(dòng)機(jī)完全更新了，但不足為奇的是，去年GS和S1000RR首次推出的可變變速凸輪技術(shù)沒(méi)有安裝。認(rèn)為新型XR的引擎直接來(lái)自雙R引擎時(shí)，有點(diǎn)奇怪。(威廉莎士比亞，《Northern Exposure》(美國(guó)電視劇)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇))

這是可變速度凸輪設(shè)計(jì)的成本和整體復(fù)雜性被排除在外的主要原因。因此，XR有自己的凸輪軸設(shè)置，比RR的最大轉(zhuǎn)速低250rpm，桌子底部低12，000 rpm。因此，電力爆炸區(qū)間從轉(zhuǎn)速范圍的最高位置(RR在位)移動(dòng)到中點(diǎn)，寶馬在11，000rpm達(dá)到165馬力的峰值，在9250rpm達(dá)到最大扭矩為84 lb-ft，新發(fā)動(dòng)機(jī)聲稱比以前達(dá)到最大扭矩的速度更快。

發(fā)動(dòng)機(jī)整體尺寸更小、更輕、左右更薄、重量輕6%、排氣輕10%，發(fā)動(dòng)機(jī)排放通過(guò)了歐睿5認(rèn)證。變速箱現(xiàn)在可以容納4 ~ 6檔更長(zhǎng)的傳動(dòng)比，使運(yùn)行更加安靜，燃料消耗減少8%。此外，還安裝了改進(jìn)的滑動(dòng)離合器，以防止劇烈制動(dòng)和下降時(shí)后輪上的鎖。

機(jī)箱框架也是新的，更結(jié)實(shí)，更小，更輕，后減震器現(xiàn)在直接安裝在輔助臂上。沒(méi)有鏈接。寶馬聲稱有三個(gè)優(yōu)點(diǎn)：減少?gòu)椈上碌馁|(zhì)量，減少晃動(dòng)時(shí)的摩擦力，減少更有用的懸架行程，使乘坐更加方便。另外，讓輕盈的后擺臂變得更輕，運(yùn)動(dòng)中通過(guò)座椅提供更舒適的乘坐感。

發(fā)動(dòng)機(jī)和以前一樣，是底盤的受力部件，司機(jī)坐的地方架子更窄，新的前端支撐降低重心，提高剛度，在剎車和旋轉(zhuǎn)時(shí)給人更多的感覺(jué)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

S1000XR的新座位很像賽車桶座位。雖然是碟形，但不是最舒服的。目的是把騎手固定在原地，但也會(huì)推屁股。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，2019年的模特相比，坐姿舒服多了。除了座椅形狀外，整體位置也更加舒適，手腕沒(méi)有重量支撐，所以坐姿更加直立。

不對(duì)稱前燈不再是第一代S1000RR和XR的相同設(shè)計(jì)，現(xiàn)在作為Headlight Pro的附加選項(xiàng)提供了帶有角燈和日間行車燈(DRL)的時(shí)尚LED。LED可延伸到指示燈和剎車燈，寶馬是一款精密的小型設(shè)計(jì)功能，不使用單個(gè)剎車燈，而是將剎車燈放入轉(zhuǎn)向燈。

電子組成

2020 S1000XR包括6軸慣性測(cè)量

單元，與Ducati，本田或雅馬哈上的類似系統(tǒng)一樣，也向ECU發(fā)送有關(guān)摩托車在道路上的位置的信號(hào)（傾斜角，速度，制動(dòng)和油門壓力， 并相應(yīng)地調(diào)整各種系統(tǒng)。

這些系統(tǒng)還包括四種動(dòng)力模式，三級(jí)帶輪和三級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制，四級(jí)牽引力控制以及五級(jí)ABS控制。有趣的是新的Dynamic ESA（電子懸架調(diào)整）和Dynamic ESA Pro。僅提供一種Road減震模式，并且可以手動(dòng)選擇想要后排的重量（預(yù)載），無(wú)論是帶行李箱還是乘客。

可選的Dynamic ESA Pro，將獲得Road和Dynamic的兩種阻尼模式，后者會(huì)自動(dòng)調(diào)整對(duì)沖擊的負(fù)載補(bǔ)償。它還具有一個(gè)名為“ Min”的整潔設(shè)置，該設(shè)置可在乘客下車時(shí)保持減震的負(fù)載，從而阻止減震回彈得太快。

Dynamic ESA Pro實(shí)時(shí)懸架，擁有每10毫秒監(jiān)視和調(diào)整懸架的頻率。減震器本身具有更大的活塞直徑，和更低的壓力，因此當(dāng)與新的無(wú)連桿式后搖臂結(jié)合使用時(shí)，它的表現(xiàn)比以前更平穩(wěn)，更容易受控制。

Dynamic ESA Pro只是軟件更新，考慮到各種選裝費(fèi)用，這真是筆不小的開(kāi)支，實(shí)際上寶馬摩托車看似豐富的電控系統(tǒng)，很多都需要另外加錢才能獲得。無(wú)論是用于Dynamic Pro電子懸架，快速換擋器，巡航控制系統(tǒng)，加熱把手，還是其他。

值得一提的是，動(dòng)態(tài)制動(dòng)控制鏈接的制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率并在緊急停車時(shí)增加后制動(dòng)壓力來(lái)工作。當(dāng)騎手在高于5％的節(jié)氣門以6英里/小時(shí)以上的速度抓緊一點(diǎn)剎車時(shí)，就會(huì)觸發(fā)該系統(tǒng)，并且只有當(dāng)騎手有意將ABS設(shè)置更改為一級(jí)時(shí)，才能停用該系統(tǒng)。

而且，寶馬為XR配備了Hill Start Control Pro（HSC Pro）功能，簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是坡道起步功能，這是一個(gè)不錯(cuò)的功能，不是簡(jiǎn)單的駐車制動(dòng)器。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

2020款的S1000XR動(dòng)態(tài)表現(xiàn)并不算是一個(gè)巨大的飛躍，但一切都經(jīng)過(guò)了精美的改進(jìn)，新懸架所提供的行駛性能比以前更加出色。有趣的是，懸掛系統(tǒng)中的電子設(shè)備，并不像在S1000RR上所獲得的那樣，在某種程度上，運(yùn)動(dòng)型旅行車不像運(yùn)動(dòng)型摩托車那樣嚴(yán)重依賴電控系統(tǒng)，XR擺脫了這種完全依賴電控的感覺(jué)，仍然會(huì)給騎手帶來(lái)非常真實(shí)的操控感。騎士可以根據(jù)自己的喜好設(shè)置使騎行柔軟或僵硬，公路模式可以提供最舒適的騎行，但是當(dāng)你真正需要更純粹的駕駛樂(lè)趣時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式將提供更多的沉浸感。

盡管配備的是傳統(tǒng)的前主制動(dòng)缸，但制動(dòng)功率絕對(duì)一流。幾乎不需要擠壓操縱桿即可獲得強(qiáng)大的制動(dòng)力，操縱桿的觸感以及動(dòng)態(tài)ESA系統(tǒng)的性能，使你可以在彎道處尾隨制動(dòng)。當(dāng)踩下剎車并減低油門時(shí)，電子設(shè)備會(huì)限制后部壓縮并增加回彈力，從而使前部保持加速狀態(tài)。

在2020年的本田非雙（Honda Africa Twin）擁有幾乎與寶馬一樣多的電子設(shè)備之后，對(duì)比兩車的情況之下，本田在人機(jī)交互方面做得并不出色，寶馬向來(lái)在電控配置上處于行業(yè)領(lǐng)先地位，所以在經(jīng)驗(yàn)方面有著無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)。

2020款的S1000XR確實(shí)是老款車型優(yōu)秀的繼承者，它是搭載超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的多功能車型，是穿著燕尾服的運(yùn)動(dòng)型摩托車。XR外觀時(shí)尚并帶來(lái)更舒適的感覺(jué)，只有進(jìn)入賽道時(shí)它才會(huì)開(kāi)始被超越，但是如果你有出色的駕駛技術(shù)，S1000XR同樣會(huì)給予你完美的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)。