作為踏板的巨頭，光陽(yáng)這幾年唱了一首大歌，在國(guó)內(nèi)大中型踏板市場(chǎng)多年來(lái)一直處于領(lǐng)先地位，在國(guó)際市場(chǎng)上，光陽(yáng)仍然占據(jù)重要地位。

在2015年，光陽(yáng)憑借賽艇300打開(kāi)了國(guó)內(nèi)大羊市場(chǎng)，但當(dāng)時(shí)250級(jí)大踏板市場(chǎng)還屬于一個(gè)未被完全開(kāi)放的狀態(tài)，于是一年以后，光陽(yáng)迅速推出賽艇250，動(dòng)力和外觀與300差別不大，但價(jià)格便宜了6千元，ABS版更是便宜了9千元。4年過(guò)去了，光陽(yáng)依然牢牢占據(jù)著250及300這個(gè)黃金排量大踏板的絕大部分市場(chǎng)。

2019年初，光陽(yáng)在賽艇250的基礎(chǔ)上，推出了新世代城市休旅賽艇CT250，作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)首款250級(jí)平踏板，CT250打開(kāi)了城市休旅踏板的另一個(gè)端口，于是順手推出了CT300，大型平踏板市場(chǎng)又被壟斷了。

有了賽艇和CT后還不夠，在剛剛結(jié)束的2019光陽(yáng)武當(dāng)山重車(chē)大會(huì)師上，光陽(yáng)又亮相了兩款新車(chē)，其中People 250是賽艇250平臺(tái)上的又一臺(tái)新車(chē)。

在玩轉(zhuǎn)了大踏板和平踏板之后，光陽(yáng)把目光放在了目前比較流行的大輪踏板。有成熟的動(dòng)力系統(tǒng)和配套做支撐，光陽(yáng)不僅會(huì)玩，動(dòng)作還挺快。再有完善的售后系統(tǒng)及廣泛的用戶群體，光陽(yáng)能量滿滿，這些年車(chē)賣(mài)得風(fēng)生水起，活動(dòng)也搞得有聲有色。

前16后14寸的的大輪徑組合，在目前國(guó)內(nèi)250這一級(jí)別，People 250是首款，不小心又領(lǐng)了先。但對(duì)光陽(yáng)來(lái)說(shuō)，卻不是它的首款大輪踏板。

在此之前，光陽(yáng)已經(jīng)推出了People S 150，搭配前100/80-16，后120/80-14的輪胎規(guī)格，前后ABS標(biāo)配博世ABS防抱死系統(tǒng)。平踏板加上前置油箱的設(shè)計(jì)非常方便，最大功率10.1kw/8500rpm，最大扭矩12.4N.m/7000rpm，整備質(zhì)量只有130kg，性能配置都很強(qiáng)悍。這篇的主角不是它，就先打住。

People 250在23號(hào)晚上的武當(dāng)山會(huì)師晚宴上亮相后，廠家沒(méi)有多做介紹，價(jià)格自然也沒(méi)公布，內(nèi)部消息稱會(huì)在今年年底上市，目前還在做相關(guān)認(rèn)證。該車(chē)的狀態(tài)已經(jīng)無(wú)限接近量產(chǎn)車(chē)，趁著休息的空檔，筆者騎著People 250在武當(dāng)山周邊轉(zhuǎn)悠了一圈，先給大家?guī)?lái)初步體驗(yàn)，見(jiàn)以下幾點(diǎn)。

一、跨級(jí)別的豪華配置

People 250的長(zhǎng)寬高參數(shù)為2200×765×1280mm，軸距1550mm，車(chē)身長(zhǎng)度和軸距比賽艇250稍大，再加上流線型的車(chē)身設(shè)計(jì)，相比賽艇250，給人的直觀感受是，People 250顯得更加修長(zhǎng)，優(yōu)雅。

前面板采用類(lèi)似People S 150的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，線條簡(jiǎn)潔，干凈利落，很有歐式踏板的調(diào)性。與賽艇系列是兩種完全不同的風(fēng)格，賽艇偏休閑摩旅，People是時(shí)尚大氣的都市感。

放在一堆熟悉的大踏板中，顯然，People 250會(huì)有著更高的辨識(shí)度。

對(duì)稱式設(shè)計(jì)的鍍鉻帶，從中間衍生到兩側(cè)轉(zhuǎn)向燈末端，如一雙騰飛之翼，很有動(dòng)感。

LED雙層大燈，菱角硬朗，給人的感覺(jué)有點(diǎn)“兇”，配合量身打造的前擋風(fēng)，有點(diǎn)巡航車(chē)的味道。

風(fēng)擋不可調(diào)節(jié)，質(zhì)感很不錯(cuò)，實(shí)際效果后面會(huì)說(shuō)。

儀表為兩塊液晶屏組成，車(chē)況信息顯示全面，還帶有光陽(yáng)Noodoe車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，通過(guò)藍(lán)牙連接手機(jī)，可在儀表上顯示電話信息，導(dǎo)航等功能。

手把加有透明擋風(fēng)罩，實(shí)際效果也會(huì)在后面的試駕感受中說(shuō)明。

People 250配備高端的無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)旋鈕控制油箱蓋，坐墊鎖等全車(chē)鎖具，鑰匙放在身上不用拿出來(lái)，非常方便，高端大氣。這在光陽(yáng)所有踏板車(chē)中，目前只有旗艦級(jí)大羊AK550配備無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)。

總控旋鈕外圍還設(shè)有藍(lán)色的LED燈帶，夜間使用更加方便，這個(gè)設(shè)計(jì)很貼心。

前置物箱只有左側(cè)一個(gè)，按壓式開(kāi)啟，空間不算大，里面沒(méi)有USB充電接口（在馬桶內(nèi)），相對(duì)來(lái)說(shuō)不是太方便。

前置油箱的設(shè)計(jì)與賽艇250一樣，容積同樣為13L。前踏板的空間沒(méi)有做成平踏板的設(shè)計(jì)，這里有人應(yīng)該會(huì)糾結(jié)為什么不做成平踏板，在后面的試駕感受會(huì)說(shuō)出我的觀點(diǎn)。

前腳踏板空間已經(jīng)比較充裕了，要論長(zhǎng)途舒適性的話，腿部肯定不如賽艇好，但對(duì)于People 250影響不大。后腳踏為折疊式，但不是踢出的設(shè)計(jì)。

寬厚的一體式座椅，騎乘舒適性不用擔(dān)心。

座椅前段有個(gè)行李掛鉤，方便日常掛點(diǎn)小東西。

后貨架應(yīng)該是可以直接加裝尾箱。

座下空間可放下一頂國(guó)產(chǎn)四分之三盔和全盔，還有一定的空檔，空間表現(xiàn)很不錯(cuò)。另外馬桶內(nèi)有USB充電接口（忘記拍了）。

尾部設(shè)計(jì)依然干凈利落，沒(méi)有大踏板的臃腫感。

尾部燈組也為L(zhǎng)ED材質(zhì)，沒(méi)來(lái)得及看尾燈的夜間狀態(tài)，多層次設(shè)計(jì)的效果應(yīng)該是不錯(cuò)的。

前后雙活塞卡鉗碟剎，帶有博世10代ABS防抱死系統(tǒng)，與賽艇的制動(dòng)規(guī)格有些不同。

前碟剎盤(pán)達(dá)到了311mm，比賽艇250要大很多。制動(dòng)性能有提升，視覺(jué)效果更棒。

輪胎規(guī)格為前110/70-16，后140/70-14。目前250及300排量的大踏板以前后14或后13的居多。國(guó)內(nèi)在售的前16后14踏板中，除了光陽(yáng)自家的People S 150，筆者知道的只有比亞喬那兩款進(jìn)口踏板，是150級(jí)別的（其它歡迎補(bǔ)充）。

側(cè)支架帶有熄火功能，更加安全。

順便再提提主支架，省力設(shè)計(jì)的效果不錯(cuò)，支車(chē)很輕松。

前正立式后雙邊彈簧減震，后減震多段可調(diào)節(jié)。

發(fā)動(dòng)機(jī)為賽艇250同款機(jī)器，非常穩(wěn)定的249cc單缸兩氣門(mén)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率16kw/7500rpm，最大扭矩22N.m/6500rpm。另外People 250的整備質(zhì)量比賽艇250要輕8kg為191kg。

小結(jié)：可以看到People 250的配置非常給力，目前主流的LED、碟剎、液晶屏等一個(gè)不少。其中無(wú)鑰匙啟動(dòng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)及博世10代ABS則是跨級(jí)別的存在。

二、超同級(jí)的駕駛感受

先說(shuō)座高，官方?jīng)]有給數(shù)據(jù)，上圖示范者身高170cm，雙腳前腳掌著地（請(qǐng)自覺(jué)忽略佛系大叔的涼鞋）。

正面看前擋風(fēng)的效果，幾乎全部擋住了駕駛者的上半身，頭盔也擋住了一大半，通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，擋風(fēng)效果很明顯，日常騎行，可以帶上更有調(diào)性的復(fù)古半盔了。

而且風(fēng)擋的透光性很好。

雖然天氣熱，沒(méi)有帶手套就騎車(chē)是不推薦的做法，但也因此感受到了手把護(hù)罩的作用，良好的擋風(fēng)效果對(duì)冬天騎行很有用。

腿部空間比我想象中的要好很多，除了不能像賽艇250那樣往前伸，其他的都挺好，一般的中小長(zhǎng)途，舒適性完全沒(méi)問(wèn)題。

悄悄溜出來(lái)，沒(méi)人拍雙載的狀態(tài)，作為后座的我的感受是與一般的踏板幾乎沒(méi)有差別，很舒服，當(dāng)然如果加上尾箱再加個(gè)靠背肯定就更舒服了。

很滿意People 250的震動(dòng)控制和行駛質(zhì)感。怠速震動(dòng)不大，沒(méi)什么特別的感覺(jué)，印象最深的是整個(gè)騎行過(guò)程中，車(chē)子給我的震動(dòng)感極小，手掌，屁股和腳掌幾處與車(chē)接觸的地方都很舒適。

大直徑輪胎在通過(guò)不平整路面時(shí)，不易彈跳，前后輪的循跡性更好，避震對(duì)路面?zhèn)鱽?lái)的震感起到了很好的緩沖效果，兩者相結(jié)合，除了對(duì)震動(dòng)有一定的緩解作用外，還提供了更好的駕駛穩(wěn)定感。

彎道表現(xiàn)，People 250給我的感覺(jué)比想象中的要靈活，轉(zhuǎn)向輕巧，過(guò)彎很順暢。而且傾角并沒(méi)有受到太大的影響，車(chē)輛的極限比較高。

在比較激烈的彎道駕駛時(shí)，雙腿得以?shī)A緊油箱外殼兩側(cè)，重心更加集中，可提高車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性，無(wú)意識(shí)中也增加了一份安全感。做成平踏板固然要舒適方便很多，但這是一輛帶有一定運(yùn)動(dòng)性能的大輪踏板，要在舒適和運(yùn)動(dòng)之間取一個(gè)平衡點(diǎn)，再者平踏板光陽(yáng)已經(jīng)有CT250和300，所以我認(rèn)為People 250這樣的設(shè)計(jì)是合理的。

實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)與賽艇250沒(méi)有太大的差異，前段動(dòng)力輸出柔和，明顯的動(dòng)力爆發(fā)區(qū)在80km/h左右常用的速度區(qū)間。整個(gè)加速過(guò)程很平順，幾乎感受不到頓挫感。

小結(jié)：大輪帶來(lái)的穩(wěn)定性是People 250的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，但其對(duì)震動(dòng)的控制，彎道性能等也很不錯(cuò)，有著超同級(jí)的駕駛質(zhì)感。

三、初測(cè)小結(jié)

短暫的試駕感受，People 250給我的感受是，我以為它會(huì)比較運(yùn)動(dòng)，但其實(shí)很舒適，雖然它很舒適，但也有一定的運(yùn)動(dòng)性能。這是一輛比賽艇和CT更有駕駛樂(lè)趣的兄弟車(chē)型，駕駛質(zhì)感非常不錯(cuò)。配置更高，辨識(shí)度也更高，估計(jì)價(jià)格也會(huì)高不少。