只有正常的機(jī)油壓力才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)所有摩擦部件表面，過高或過低會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，甚至?xí)p壞發(fā)動(dòng)機(jī)部件。

所以，當(dāng)機(jī)油燈報(bào)警時(shí)應(yīng)立即停機(jī)查找原因，待排除故障后方可繼續(xù)工作。

以下原因都可能使機(jī)油燈報(bào)警：

1、機(jī)油油量不足，使機(jī)油泵的泵油量減少或因進(jìn)空氣而泵不上油，致使機(jī)油壓力下降；

2、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，容易使機(jī)油變稀，從配合間隙中大量流失而導(dǎo)致油壓下降；

3、當(dāng)機(jī)油泵零部件損壞或因磨損、裝配等問題出現(xiàn)間隙過大時(shí)，將會(huì)造成機(jī)油泵不出油或出油不足的故障；

4、曲軸與大、小瓦之間的配合間隙不當(dāng)，過緊會(huì)使機(jī)油壓力升高，過松會(huì)使機(jī)油壓力降低；

5、機(jī)油濾清器、吸油盤堵塞同樣會(huì)使機(jī)油壓力降低；

6、回油閥損壞或失靈：若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調(diào)整不當(dāng)，閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關(guān)閉不嚴(yán)時(shí)，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降；

7、機(jī)油選用不當(dāng)：如果用錯(cuò)或牌號(hào)選用不當(dāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)因機(jī)油粘度太低而加大泄漏量，從而使油壓降低；

8、機(jī)油管路中有漏油、堵塞現(xiàn)象。

比起以前的鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，鋁質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)實(shí)在是顯而易見。我們都知道鋁的密度小，做成的發(fā)動(dòng)機(jī)自然就輕，配備鋁質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)的車自重變輕，大大保證了動(dòng)力效能；采用的鋁材非常耐高溫和腐蝕，通風(fēng)散熱的效果也更好；鋁本身的物理特性賦予良好的延展性，比鑄鐵更具可塑性，因而在工藝處理上就更為精準(zhǔn)細(xì)膩。

3、散熱系統(tǒng)學(xué)問不少

發(fā)動(dòng)機(jī)就好像電腦的CPU，長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，對散熱系統(tǒng)的要求非常高，只有“保持冷靜”才能始終保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定顛峰狀態(tài)。

4、電控系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的中樞神經(jīng)

電控系統(tǒng)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的“芯片”，在最短的時(shí)間里，就可以將指令最精確的傳達(dá)出去，使得機(jī)車在任何擋位時(shí)的動(dòng)力都源源不斷，優(yōu)良匹配的電控系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的神經(jīng)系統(tǒng)，相應(yīng)的快慢大有講究。

5、進(jìn)氣管設(shè)計(jì)也是影響油耗的重要因素

很少有車主知道進(jìn)氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)關(guān)乎油耗。從理論上說，進(jìn)氣管越長越有利，因?yàn)檫@樣存儲(chǔ)的過濾好的空氣就多，利于發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣。假如，進(jìn)氣管長度設(shè)計(jì)正確，能讓壓縮波將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間到達(dá)進(jìn)氣閥門，則油氣可籍由本身的波動(dòng)進(jìn)氣氣缸，提高引擎的容積效率，反之則降低。

6、油耗水平也體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)

通常來說，發(fā)動(dòng)機(jī)排量和油耗是成正相關(guān)的，因此動(dòng)力強(qiáng)健的車，都逃不過“油老虎”的稱號(hào)，以至于有了現(xiàn)在“買得起車，養(yǎng)不起車”一說，但是隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)性能與油耗之間的關(guān)聯(lián)越來越小。油耗經(jīng)濟(jì)性，已經(jīng)成了考量一個(gè)好發(fā)動(dòng)機(jī)非常重要的參數(shù)。