前幾期對(duì)奔馳和奧迪品牌的車型進(jìn)行了梳理和介紹,今天我們來(lái)說(shuō)說(shuō)“BBA”的另一款“B”——寶馬寶馬。
寶馬品牌不及奔馳,但作為百年企業(yè),其歷史同樣悠久復(fù)雜,可以追溯到20世紀(jì)初。1910年內(nèi)燃機(jī)發(fā)明者尼古拉斯奧托(Nikolaus Otto)的兒子Gustav Otto創(chuàng)辦了飛機(jī)訓(xùn)練學(xué)校,1913年更名為Gustav Otto Flugmaschiner飛機(jī)制造公司(Gustav OTTO FLUGMASCHINER)。
古斯塔夫阿克希爾姆奧托和他創(chuàng)辦的飛機(jī)制造公司
經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展,奧托飛機(jī)制造公司成為巴伐利亞皇家空軍的主要供應(yīng)商。這時(shí),隨著一戰(zhàn)的爆發(fā),本應(yīng)通過(guò)軍隊(duì)關(guān)系接受大量訂單的奧托公司因生產(chǎn)質(zhì)量問(wèn)題陷入了困境。1916年3月,奧托被財(cái)團(tuán)收購(gòu),重組為巴伐利亞飛機(jī)制造公司(Bayerische Flugzeugwerke,BFW)。公司重組后,改進(jìn)了生產(chǎn)工藝,解決了質(zhì)量問(wèn)題。公司也隨著第一次世界大戰(zhàn)的迅速發(fā)展,成為巴伐利亞最大的飛機(jī)制造商。
重組后的BFW公司和他生產(chǎn)的飛機(jī)
與此同時(shí),卡爾菲德利希拉普(Karl Friedrich Rapp)于1913年成立了拉夫發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司(RappMotorenwerke),工廠在慕尼黑近郊的一家自行車工廠進(jìn)行了改造。1917年創(chuàng)始人拉夫退出公司經(jīng)營(yíng),拉夫發(fā)動(dòng)機(jī)制造商正式更名為巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司(Bayerische Motorenwerke GmbH,BMW GmbH)。
卡爾菲德利希拉普和他創(chuàng)辦的拉夫發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠
隨著新公司的成立,也出現(xiàn)了新的品牌商標(biāo),新商標(biāo)繼承了Rapp的黑色圓形設(shè)計(jì),將Rapp Motor字樣改為寶馬,并添加了巴伐利亞州旗幟的藍(lán)莓元素。由此,后世宣告了我們熟知的寶馬寶馬寶馬品牌的正式誕生。(威廉莎士比亞、寶馬、寶馬、寶馬、寶馬、寶馬、寶馬)1929年,寶馬(以下統(tǒng)稱“寶馬”)發(fā)布的廣告海報(bào)賦予了商標(biāo)新含義——旋轉(zhuǎn)的飛機(jī)螺旋槳。
寶馬商標(biāo)的演變和1929年寶馬廣告海報(bào)
第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后,寶馬迅速擴(kuò)張,但公司過(guò)分依賴巴伐利亞政府的支持,開始準(zhǔn)備股份制改革。1918年8月,在第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束前兩個(gè)月,寶馬完成了股份制改革,從寶馬有限責(zé)任公司(BMW GmbH)改為寶馬股份有限公司(BMW AG)。新公司的股份均為120W馬克,奧地利金融家卡米洛卡斯蒂利亞尼(Camillo Castiglioni)擁有其中超過(guò)三分之一的股份。
股份制改革后的寶馬股份有限公司(BMW AG)
1918年第一次世界大戰(zhàn)正式結(jié)束,德國(guó)作為戰(zhàn)敗國(guó)簽署了《凡爾賽條約》,因此條約對(duì)航空業(yè)的限制使BFW和BMW兩家公司都陷入困境。1919年,卡米洛成功收購(gòu)了寶馬剩下的所有股份,成為公司唯一的股東。寶馬為了生存放棄了核心航空發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)。
徹底淪為了一家鐵路配件廠。而卡米洛作為金融家的野心不僅于此,便將公司股份全部出售給克諾爾公司(Knorr Bremse),將目光轉(zhuǎn)向了BFW。奧地利金融家卡米洛.卡斯蒂廖尼(Camillo Castiglioni)
戰(zhàn)后的BFW公司開始用制造飛機(jī)剩余的木料和設(shè)備開始生產(chǎn)家具和摩托車。然而隨著工廠設(shè)備的老舊和利潤(rùn)的下滑,1921年到1922年期間,卡米洛完成了對(duì)BFW公司全部股份的收購(gòu)。完成了對(duì)BFW的收購(gòu)后,卡米洛又盯上了寶馬的航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。隨后,經(jīng)過(guò)交涉,卡米洛以7500萬(wàn)馬克從克諾爾公司手中收回了寶馬航空發(fā)動(dòng)機(jī)的全部技術(shù)圖紙和專利,以及BMW的名稱、商標(biāo)和幾名核心員工。
首懸掛寶馬商標(biāo)的寶馬R32型摩托車
1922年5月,卡米洛將收購(gòu)的寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)部門與BFW公司進(jìn)行合并,成立的全新的寶馬公司。而新公司的選址正是當(dāng)年古斯塔夫·奧托創(chuàng)建奧托公司時(shí)所在的慕尼黑Lerchenauer大街76號(hào)。新公司成立后,航空發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)業(yè)務(wù)得以開展,同時(shí)繼續(xù)摩托車生產(chǎn)業(yè)務(wù),并用寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn),懸掛寶馬商標(biāo)進(jìn)行銷售,大獲成功。隨著摩托車業(yè)務(wù)的成功,寶馬于1928年收購(gòu)了艾森納赫汽車公司,正式進(jìn)軍汽車制造業(yè)。自此,當(dāng)代寶馬的歷史正式展開。
1928年正式開展汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)的寶馬公司
給大家簡(jiǎn)單介紹完了寶馬品牌的歷史,我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)詳細(xì)的車型。這里由于篇幅有限,我們只介紹寶馬品牌近二十年的車型。
緊湊型車:
寶馬1系
基于第三代寶馬3系(E36)開發(fā)而來(lái)的E36 Compact
寶馬1系于2004年正式發(fā)布,定位為緊湊型車。而說(shuō)到1系的起源,還得從1993年開始說(shuō)起。上世紀(jì)90年代初,寶馬為了延續(xù)3系2002車型緊湊、靈活的設(shè)計(jì)理念,準(zhǔn)備開發(fā)一款全新的車型。1993年,3系Compact正式發(fā)布,其中Compact意為緊湊。新車型基于第三代寶馬3系開發(fā)而來(lái),底盤代號(hào)仍為E36,與普通三代3系相同。
E46 Compact過(guò)于激進(jìn)的前臉設(shè)計(jì)引來(lái)了較大爭(zhēng)議
時(shí)間來(lái)到2000年,隨著第四代寶馬3系的發(fā)布,3系Compact車型也更新?lián)Q代,底盤代號(hào)依舊采用與第四代3系相同的E46。而新款E46 Compact的頭燈造型設(shè)計(jì)過(guò)于激進(jìn),并不被當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者所接受,銷量大受影響。
E82 Coupe的最高性能版本1M
面對(duì)E46 Compact的失利,以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳A級(jí)、奧迪A3的成功,寶馬于2004年正式推出了寶馬1系,用于取代3系Compact車型。起初發(fā)布的車型為五門掀背的兩廂車型,底盤代號(hào)E87,基于E46的底盤開發(fā)而來(lái),依舊采用前置后驅(qū)的布局,運(yùn)動(dòng)性能得以保障。得益于全新的定位和外形設(shè)計(jì),1系一經(jīng)推出就大受歡迎。隨著E87車型的成功,寶馬又陸續(xù)推出了E81(三門掀背兩廂)、E82(雙門Coupe)、E88(雙門軟頂敞篷)等1系衍生車型。其中基于E82 Coupe開發(fā)而來(lái)的最高性能版本1M車型,也深受年輕消費(fèi)者的喜愛。
第二代寶馬1系(F20)
2011年,第二代寶馬1系發(fā)布,依舊采用前置后驅(qū)的布局。其中五門掀背版車型底盤代號(hào)F20,三門掀背版代號(hào)F21。而因?yàn)閷汃R全新的命名規(guī)則,基于F20打造的轎跑和敞篷車型更名為寶馬2系,底盤代號(hào)F22/F23。
中國(guó)市場(chǎng)專供的三廂版1系(F52)
2017年,寶馬推出了專供中國(guó)市場(chǎng)的三廂轎車1系,采用與寶馬2系和寶馬X1相同的UKL2前驅(qū)平臺(tái),底盤代號(hào)F52。2019年,第二代寶馬1系推出,采用了全新的FAAR前驅(qū)平臺(tái),底盤代號(hào)F40。新車型定位更加偏向家用,舍棄了一定的運(yùn)動(dòng)性能。而新款F40并未在中國(guó)上市,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依舊在銷售F52三廂版車型。
寶馬2系
第一代寶馬2系Coupe(F22)
2014年1月,寶馬發(fā)布了基于第二代寶馬1系F20打造的雙門轎跑(Coupe)車型F22。由于寶馬命名規(guī)則的改變,新車型從1系獨(dú)立,并被命名為寶馬2系。而敞篷車型(底盤代號(hào)F23)則在同年10月份推出。
第一代寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer(F45)
2014年3月,為了應(yīng)對(duì)奔馳B級(jí),寶馬推出了一款緊湊型的5座MPV車型,采用UKL2前驅(qū)平臺(tái)打造。新車型被劃歸到寶馬2系,命名為Active Tourer,底盤代號(hào)F45。隨后在2015年,寶馬又推出了7座車型Gran Tourer,底盤代號(hào)F46。
第二代寶馬2系Gran Coupe(F44)
2019年10月,寶馬發(fā)布了全新的第二代寶馬2系Gran Coupe車型,Gran Coupe意為四門轎跑。新車采用了與第三代1系相同的FAAR前驅(qū)平臺(tái)打造,底盤代號(hào)F44。車型定位與國(guó)內(nèi)版本的三廂1系(F52)有所沖突。
寶馬X1
第一代寶馬X1(E84)
2006年,隨著汽油價(jià)格的上漲和排放法規(guī)的日益嚴(yán)格,寶馬發(fā)現(xiàn)SUV產(chǎn)品線中迫切需要一款更小、更高效的車型,于是緊湊型SUV車型的研發(fā)被提上日程。2009年,寶馬X1發(fā)布,基于寶馬第五代3(E90)系開發(fā)而來(lái),底盤代號(hào)E84。新車型低配為后輪驅(qū)動(dòng)的sDrive版本,高配車型搭載前后40/60動(dòng)力分配的xDrive四驅(qū)系統(tǒng),這也是首款搭載非四輪驅(qū)動(dòng)的寶馬X系列。
改款后的2020款寶馬X1(F48)
2015年,第二代寶馬X1推出,基于前驅(qū)UKL2平臺(tái)開發(fā)而來(lái),底盤代號(hào)F48。新款車型標(biāo)配前輪驅(qū)動(dòng),四驅(qū)僅在高配車型上有搭載。在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng),寶馬還推出了長(zhǎng)軸車型和長(zhǎng)軸混動(dòng)版車型。2019年,第二代X1進(jìn)行中期改款,變化包括新的可用 LED 大燈、保險(xiǎn)杠、新車輪和更大的雙腎型格柵。
寶馬X2
寶馬X2(F39)
寶馬X2于2017年正式推出,底盤代號(hào)F39。X2的整體架構(gòu)均來(lái)自第二代寶馬X1(F48),依舊采用前驅(qū)UKL2平臺(tái),在外形上采用了跨界SUV的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,與X1相比更加運(yùn)動(dòng)化、年輕化。
中型車:
寶馬3系
寶馬3系的前身——寶馬1600-2
說(shuō)到寶馬品牌發(fā)展,與寶馬3系的成功密不可分。寶馬于二戰(zhàn)后從軍工制造業(yè)撤出,開始一心發(fā)展摩托車和汽車產(chǎn)業(yè)。與摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大不同,寶馬的汽車業(yè)務(wù)并沒有什么起色,更是險(xiǎn)些倒閉被奔馳收購(gòu)。重整旗鼓后,寶馬打造了一向名為“New Class”的新車計(jì)劃,并于1961年推出了1500車型。1500車型推出后獲得了消費(fèi)者認(rèn)可,一炮走紅,迅速打開了市場(chǎng)。而1500衍生的運(yùn)動(dòng)車型1600-2車系便是寶馬3系的前身,從誕生之初,運(yùn)動(dòng)與操控就成為了寶馬品牌的標(biāo)志。
第一代(E21)至第六代(F30)歷代寶馬3系
全新第七代寶馬3系(G20)
隨著1600-2和其衍生的02車系的成功,寶馬于1975年發(fā)布了全新的繼任車型——第一代寶馬3系,底盤代號(hào)E21。第一代寶馬3系于1983年停產(chǎn),隨后3系經(jīng)歷了多次換代,底盤代號(hào)分別為E30(1982-1994)、E36(1990-2000)、E46(1997-2006)、E90(2004-2013)、F30(2011-2019)、G20(2018-至今),而在多次換代中,3系都保留了02車系的雙腎進(jìn)氣格柵和霍夫邁斯特拐角等外觀元素,設(shè)計(jì)語(yǔ)言得以傳承。
寶馬4系
第一代寶馬4系(F32、F33、F36)
2013年,隨著第六代寶馬3系(F30)的換代,寶馬推出了基于F30打造的雙門轎跑、雙門敞篷以及5門掀背轎跑車型(Gran Coupe),底盤代號(hào)分別為F32、F33、F36。而由于寶馬全新的命名規(guī)則,三款衍生車型與3系獨(dú)立,第一代寶馬4系由此誕生。
全新4系雙門敞篷車型(G23)
寶馬于1936年推出的328跑車
2020年,隨著新一代寶馬3系(G20)的推出,寶馬4系也迎來(lái)?yè)Q代。新4系依舊提供了雙門轎跑、雙門敞篷以及5門掀背轎跑三種車型,底盤代號(hào)分別為G22、G23、G26。新4系在設(shè)計(jì)上與3系有很大不同,前臉采用了大型雙腎型格柵,其靈感來(lái)自1936年的BMW 328。
寶馬X3
第一代寶馬X3(E83)
2003年,隨著X5的成功,寶馬順勢(shì)推出了基于第四代3系(E46)打造的中型SUV——寶馬X3。這一代寶馬X3與E46共享后懸架,并且全系搭載前后動(dòng)力比40:60的xDrive四驅(qū)系統(tǒng),底盤代號(hào)E83。
改款后的第二代寶馬X3(F25)
2010年,第二代X3推出,底盤代號(hào)F25。相較上一代車型,新款X3的尺寸加大,幾乎與第一代寶馬X5的尺寸相同。這一代的X3還在部分市場(chǎng)推出了后輪驅(qū)動(dòng)的sDrive版本。2014年,第二代X3改款,前臉進(jìn)行了較大改動(dòng),采用了全新的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格。
第三代寶馬X3(G01)
2017年,寶馬X3進(jìn)行換代,這一代X3不再基于3系打造,而開始與5系(G30)共享底盤平臺(tái),底盤代號(hào)G01。
寶馬X4
第一代寶馬X4(F26)
2014年,寶馬發(fā)布了一款基于X6相同設(shè)計(jì)理念的中型跨界SUV,新車與寶馬X3共享技術(shù)平臺(tái),采用了溜背的造型設(shè)計(jì),更像是四門跑車與SUV的結(jié)合。根據(jù)寶馬的命名規(guī)則,新車型被命名為寶馬X4,底盤代號(hào)F26。
第二代寶馬X4(G02)
2018年,寶馬X4也隨著X3的平臺(tái)更新而換代,底盤代號(hào)也變更為G02,外形方面依舊采用了溜背的設(shè)計(jì)。
中大型車:
寶馬5系
第一代寶馬5系520i(E21)
二十世紀(jì)七十年代,寶馬“New Class”車型已經(jīng)朝著輕量化、運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)方向走去,寶馬急需一款車型來(lái)彌補(bǔ)中大型車的市場(chǎng)空白,于是5系應(yīng)運(yùn)而生。1972年,第一代寶馬5系正式上市,定位為中大型的豪華轎車,底盤代號(hào)E12。
第二代寶馬5系高性能版本M5(E28)
時(shí)間來(lái)到1981年,第二代寶馬5系換代上市,底盤代號(hào)E28,相較第一代車型,二代寶馬5系在外觀設(shè)計(jì)上并沒有太大改動(dòng)。值得一提的是,這第一代5系首次推出了最高性能版本M5,搭載一臺(tái)基于寶馬賽車技術(shù)開發(fā)而來(lái)的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
第一代(E21)至第七代(G30)歷代寶馬5系
2021款第七代寶馬5系530i(G30)
隨后,寶馬5系不斷推陳出新,底盤代號(hào)分別為E34(1988-1996)、E39(1995-2003)、E60/E61(2003-2010)、F10/F11/F07/F18(2010-2017)、G30/G31/G38(2016-至今)。需要說(shuō)明的是,第六代5系的五門掀背Gran Turismo車型(F07),又稱5系GT,在2016年換代之后并入了寶馬6系,更名為6系GT。而同屬6代5系的四門長(zhǎng)軸車型(F18)僅在中國(guó)大陸和中東地區(qū)進(jìn)行銷售。
寶馬6系
第一代寶馬6系高性能版本M6(E24)
寶馬6系發(fā)布于1976年,于取代寶馬E9雙門轎跑車。前期車型基于第一代寶馬5系(E21)開發(fā)而來(lái),定位為雙門轎跑車,底盤代號(hào)E24。1982年改款后更換為第二代5系(E28)平臺(tái),同時(shí)推出了高性能版本M6。
第二代寶馬6系雙門轎跑車(E63)
1989年,第一代6系正式停產(chǎn),之后被更大車身的寶馬8系(E31)所取代。直至2003年,寶馬才重新推出了第二代6系。新款車型基于第五代寶馬5系(E60)開發(fā)而來(lái),擁有雙門轎跑車和雙門敞篷跑車兩種型號(hào),底盤代號(hào)分別為E63、E64。
第三代寶馬6系(從左到右分別為F06、F13、F12)
2011年,隨著第六代寶馬5系(F10)的換代,第三代6系也隨之推出。第三代車型在保留了上一代雙門轎跑車和雙門敞篷跑車車型的基礎(chǔ)上,還推出了四門轎跑車(Gran Coupe)車型,底盤代號(hào)分別為F13、F12、F06。
第四代寶馬6系GT(G32)
2017年,第四代寶馬6系發(fā)布,基于第七代寶馬5系(G30)開發(fā)而來(lái)。而與之前的6系不同,這一代的6系只推出了一款5門掀背Gran Turismo車型,又稱6系GT,用于取代上一代的5系GT(F07),底盤代號(hào)G32。
寶馬X5
1994年寶馬正式收購(gòu)羅孚集團(tuán)
上世紀(jì)90年代初,SUV的風(fēng)潮在美國(guó)興起,而當(dāng)時(shí)的寶馬產(chǎn)品線中則缺少這樣一款車型。于是寶馬在1994年收購(gòu)了羅孚集團(tuán),包括羅孚旗下的路虎、mini、名爵等品牌,想要借住羅孚的技術(shù)儲(chǔ)備幫助自己打造一款全新的車型。
第一代寶馬X5(E53)
而寶馬并不想保持傳統(tǒng)的SUV車型定義,而是開發(fā)了全新的Sport Activity Vehicle (SAV)車型理念,更加追求運(yùn)動(dòng)化與公路駕駛性能。1999年,基于第三代路虎攬勝(L322)開發(fā)而來(lái)的第一代寶馬X5正式發(fā)布,底盤代號(hào)E53。第一代X5采用了承載式的車身設(shè)計(jì),更偏向公路駕駛性能,操控方面保持了寶馬一罐的高水準(zhǔn)表現(xiàn)。2003年,第一代車型改款,首次搭載了寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。
第一至(E53)第三代(F85)寶馬X5
第四代寶馬X5(G05)
第一代寶馬X5推出后,在銷量上獲得了巨大成功,直到2006年才進(jìn)行換代,第二代車型底盤代號(hào)E70。隨后在2013和2018年,X5又進(jìn)行了兩次換代,底盤代號(hào)分別為F85、G05。
寶馬X6
第一代寶馬X6(E71)
一代寶馬X6于2008年上市,原型來(lái)自寶馬的X-Coupe概念車,基于第二代寶馬X5(E70)開發(fā)而來(lái),底盤代號(hào)E71。X6采用了跑車化的溜背造型設(shè)計(jì),寶馬將其定義為Sport Activity Coupe(SAC)即運(yùn)動(dòng)全能型轎跑車。
第二代寶馬X6(F16)
第三代寶馬X6(G06)
之后隨著寶馬X5的換代而更新,直至最新的第三代車型,底盤代號(hào)分別為F16、G06。
大型車:
寶馬7系
第一代寶馬7系(E23)
上世紀(jì)七十年代,隨著寶馬3系和5系的推出,寶馬汽車產(chǎn)品線已經(jīng)重組完成。1977年,為了取代New Six轎車,寶馬推出了第一代寶馬7系,底盤代號(hào)E23。第一代7系首次搭載了多種電子功能,如ABS、行車電腦、保養(yǎng)提示等。
2020款第六代寶馬7系(G11)
1986年,第二代寶馬7系推出,底盤代號(hào)E32。第二代車型進(jìn)一步加強(qiáng)了豪華與舒適性,搭載了電控主動(dòng)減震、氙氣大燈、牽引力控制、雙溫區(qū)空調(diào)以及雙層玻璃等現(xiàn)代化配置。第二代寶馬還開創(chuàng)性的推出了V12發(fā)動(dòng)機(jī)的版本,奠定了未來(lái)7系的調(diào)性。隨后寶馬7系也經(jīng)歷多次換代,底盤代號(hào)分別為E38(1994-2001)、E65(2001-2008)、F01(2008-2015)、G11(2015-至今)。
寶馬8系
第一代寶馬8系(E21)
第一代8系的研發(fā)從1984年開始,寶馬為了對(duì)抗奔馳S級(jí)Coupe(后更名為奔馳CL級(jí)),需要一款尺寸更大的雙門跑車,于是便開始著手開發(fā)了8系。而在上文介紹寶馬6系時(shí)已經(jīng)提到,第一代8系于1989年正式面世,底盤代號(hào)E31,取代了第一代6系。
第二代寶馬8系雙門轎跑版(G15)
第一代寶馬8系于1999年停產(chǎn),此后一直沒有后續(xù)車型接替,直到2018年,寶馬決定重啟這一傳奇車系。全新第二代8系基于CLAR后驅(qū)平臺(tái)打造,共推出了雙門敞篷跑車、雙門轎跑車以及四門掀背轎跑車(Gran Coupe)三種車型,底盤代號(hào)分別為G14、G15、G16。
寶馬X7
2021款寶馬X7(G07)
寶馬X7于2018年上市,底盤代號(hào)G07,定位為大型全尺寸SUV,用于對(duì)抗奔馳的GL級(jí)(后更名為奔馳GLS)以及路虎攬勝等車型。X7采用與第四代X5(G05)相同的CLAR平臺(tái),但是沒有提供后驅(qū)車型,xDrive四驅(qū)系統(tǒng)為標(biāo)配。
特殊車型
跑車:
寶馬Z1
寶馬Z1
1985年,寶馬成立了名為寶馬技術(shù)有限公司(BMW Technik GmbH)的子公司,內(nèi)部稱做“ZT”部門,主要專注于研發(fā)汽車設(shè)計(jì)和技術(shù)儲(chǔ)備。同年,ZT部門的第一款設(shè)計(jì)誕生,便是全新的Z1概念車,其中字母“Z”代表了德語(yǔ)“Zukunft”,意為未來(lái)。
Z1特殊的升降式車門
Z1特殊的下擺臂,使后懸掛結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)Z型
1987年初,寶馬宣布Z1投產(chǎn),同年9月,量產(chǎn)車版本發(fā)布。Z1量產(chǎn)車型保留了大量概念車設(shè)計(jì),如升降開啟的車門和名為“Z連桿”(Z-axle)的后懸掛結(jié)構(gòu)。這些配置使得整車如同車名“Z1”一般充滿了未來(lái)與科技感,但也導(dǎo)致了車輛生產(chǎn)工藝過(guò)于復(fù)雜,產(chǎn)量過(guò)低。最終,Z系列的第一代車型Z1僅僅生產(chǎn)了8000輛,便在1991年停產(chǎn)。
寶馬Z3
寶馬Z3敞篷版(E36)
1995年,寶馬推出了Z1的繼任車型寶馬Z3。Z3基于第三代寶馬3系(E36)開發(fā)而來(lái),并且采用了第二代3系(E30)的非獨(dú)立后懸掛,可見寶馬吸取了Z1的教訓(xùn),采用了現(xiàn)有平臺(tái)開發(fā),更接近普通車型的設(shè)計(jì)。
寶馬Z3 Coupe(E36/7)
起初Z3同Z1一樣,只提供雙門敞篷車型,底盤代號(hào)沿用普通3系的E36。敞篷版車型作為邦德的座駕,出現(xiàn)在了1995年上映的《007之黃金眼》電影中。1996年,寶馬推出了限量車型“Z3詹姆斯·邦德版”。隨后又于1998年推出了雙門轎跑車(Coupe)版本,底盤代號(hào)E36/7。
寶馬Z8
寶馬507車型
Z8是寶馬于2000年發(fā)布的一臺(tái)雙門敞篷跑車,它的誕生與第一代Z1類似,源自寶馬為了紀(jì)念507車型而推出的Z07概念車。
寶馬Z8(E52)
量產(chǎn)版的Z8底盤代號(hào)E52,采用了一臺(tái)來(lái)自E39 M5的4.9升V8發(fā)動(dòng)機(jī),馬力高達(dá)400匹。同時(shí),量產(chǎn)版本也接替Z3車型,作為新一代的邦德座駕出現(xiàn)在了1999年上映的007系列電影《黑日危機(jī)》中。
寶馬Z4
第一代寶馬Z4敞篷版(E85)
2002年,寶馬推出了全新的Z系列跑車Z4,以取代老舊的Z3。Z系列也是從這一代開始,不再變更數(shù)字型號(hào),而是沿用Z4的名稱進(jìn)行換代。這也讓Z4被大眾所熟知,成為了整個(gè)Z系列中知名度最高的車型。第一代Z4發(fā)布之初依舊只提供雙門敞篷版本,底盤代號(hào)E85。2006年,雙門硬頂?shù)腃oupe車型推出,底盤代號(hào)E86。
第二代寶馬Z4(E89)
第二代Z4于2009年正式上市,底盤代號(hào)E89。這一代的Z4不再提供敞篷版與Coupe版兩種版本,而是開發(fā)了全新的硬頂式敞篷。在動(dòng)力方面,寶馬為第二代Z4換裝了全新的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7速DCT以及8速ZF自動(dòng)變速箱。
2021款第三代寶馬Z4(G29)
現(xiàn)款的第三代寶馬Z4于2018年正式發(fā)布,底盤代號(hào)G29,這一代Z4正式回歸了軟頂敞篷的設(shè)計(jì)。值得一提的是,這一代Z4由寶馬和豐田合作研發(fā),并衍生了姊妹車型——第二代豐田Supra。
新能源車:
寶馬i3
寶馬i3(i01)
2011年,寶馬開展了一項(xiàng)全新的“Project i”計(jì)劃,用于開發(fā)環(huán)保型的電動(dòng)汽車。2013年,i計(jì)劃的首款量產(chǎn)車型上市,被命名為寶馬i3,底盤代號(hào)i01,是一輛純電驅(qū)動(dòng)的微型電動(dòng)車。車輛由Richard Kim設(shè)計(jì),采用了碳纖維聚合物打造的駕駛艙,用于為車輛提高強(qiáng)度和減輕車量。而作為寶馬i系列的首款車型,i3受到了不少環(huán)保人士的青睞,累計(jì)2021年中期,其全球銷量已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)。
寶馬i8
寶馬i8雙門跑車版(i12)
在2013年法蘭克福車展上,寶馬推出了一輛采用插電混動(dòng)動(dòng)力的跑車——寶馬i8。i8采用了一臺(tái)中置1.5升三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配前置98Kw電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合,可在4.4秒內(nèi)從0加速到100公里/小時(shí),而油耗僅需2.1升每百公里。2014年4月,量產(chǎn)的雙門跑車版本上市,底盤代號(hào)i12。2016年,寶馬又推出了雙門敞篷版的車型,底盤代號(hào)i15。
其他新能源車型
寶馬插電混動(dòng)系列
2016 年 2 月,BMW 宣布引入“iPerformance”車型名稱,自 2016 年 7 月起,所有 BMW插電式混合動(dòng)力汽車都將采用該名稱。截至2021年6月,已經(jīng)發(fā)布了7款采用BMW i技術(shù)的電動(dòng)車型,分別是X1 xDrive25e、X3 xDrive30e、X5 xDrive45e、225xe Active Tourer、320e/330e iPerformance、520e/530e/545e iPerformance和745e/745Le iPerformance。此外,Mini Cooper SE Countryman ALL4 插電式混合動(dòng)力車也使用了BMW i技術(shù)。
特殊部門:
寶馬M
寶馬M的前身——寶馬賽車有限公司(BMW Motorsport GmbH)
寶馬M全稱寶馬M有限公司(BMW M GmbH),是寶馬集團(tuán)旗下生產(chǎn)高性能汽車的子公司,其中“M”代表了賽車運(yùn)動(dòng),其前身為寶馬賽車有限公司(BMW Motorsport GmbH)。20世紀(jì)70年代初期,BMW傳奇總裁埃伯哈德·馮·金海姆(Eberhard von Kuenheim)提議創(chuàng)建BMW賽車運(yùn)動(dòng)公司,于是寶馬正式在1972年5月1日正式成立了寶馬賽車有限公司。
寶馬3.0 CSL賽車(E9)
1972年,寶馬賽車公司推出了全新的轎跑車3.0 CSL,底盤代號(hào)E9。作為BMW M的開山之作,3.0 CSL奠定了寶馬以賽車開發(fā)思維開發(fā)M量產(chǎn)車的“性能哲學(xué)”。其車重僅為1092kg,采用一臺(tái)專為賽車打造的雙氣門發(fā)動(dòng)機(jī),壓縮比高達(dá)11:1的3.3升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率達(dá)到360馬力。
寶馬傳奇車型M1
各代寶馬M車型
而基于3.0 CSL所打造的賽車也很快統(tǒng)治了國(guó)際房車賽的賽場(chǎng),蟬聯(lián)冠軍頭銜長(zhǎng)達(dá)十年之久。隨著3.0 CSL的成功,寶馬為了參加Group 4組別的比賽,推出了第一款以“M”命名的傳奇車型寶馬M1。M1外形基于寶馬Turbo概念車打造,采用代號(hào)為M88的3.5升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),賽用版本的最大馬力高達(dá)470匹。隨后寶馬又基于第一代寶馬6系(E24)以及第二代寶馬5系(E28)打造了高端性能版本,并以“M”字母命名為M5、M6。自此,M車系的傳奇歷史也正式拉開帷幕。
迷你(Mini)
各代迷你(Mini)車型
迷你(Mini)是源自英國(guó)的汽車品牌,最早由英國(guó)汽車公司(The British Motor Corporation Limited,BMC)推出。英國(guó)汽車公司于1966年變更為英國(guó)汽車控股( British Motor Holdings Limited ,BMH),并在1968年與利蘭汽車(Leyland Motors Ltd)合并成為英國(guó)利蘭(British Leyland Motor Corporation Ltd,BLMC)。二十世紀(jì)八十年代,英國(guó)利蘭公司破產(chǎn),旗下的羅孚集團(tuán)包括羅孚、迷你、路虎等品牌在1994年被寶馬并購(gòu)。2000年,羅孚集團(tuán)被寶馬出售,迷你品牌正式劃歸寶馬公司旗下。
勞斯萊斯(Rolls-Royce)
查爾斯·羅爾斯和亨利·羅伊斯
1904年,查爾斯·羅爾斯(Charles Stewart Rolls)和亨利·羅伊斯(Frederick Henry Royce)在英國(guó)曼徹斯特共同創(chuàng)立了勞斯萊斯有限公司(Rolls-Royce Limited),用于開展高端汽車制造以及航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)業(yè)務(wù)。
勞斯萊斯銀魂(Silver Ghost)
勞斯萊斯幻影3(Phantom III)
1907年,勞斯萊斯正式發(fā)布銀魂(Silver Ghost)車型,以其出色的舒適性和可靠性被譽(yù)為“世界上最好的汽車”。隨后的幾十年中,勞斯萊斯有陸續(xù)推出了20H.P.(Twenty)、幻影(Phantom)等經(jīng)典車型,并在1931年收購(gòu)了破產(chǎn)的賓利汽車有限公司(Bentley Motors Limited)。二戰(zhàn)期間,勞斯勞斯還為美國(guó)生產(chǎn)梅林航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
勞斯萊斯控股公司研發(fā)的RB211型航空發(fā)動(dòng)機(jī)
二戰(zhàn)后,勞斯萊斯繼續(xù)多元化發(fā)展,同時(shí)開展汽車制造、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)車制造、航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)以及飛機(jī)制造等業(yè)務(wù)。1971年,由于財(cái)務(wù)問(wèn)題,勞斯萊斯有限公司破產(chǎn)清算,并拆分為兩家公司。其中汽車制造、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等業(yè)務(wù)被拆分為勞斯萊斯汽車公司(Rolls-Royce Motors),獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。而飛機(jī)制造以及航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)等業(yè)務(wù)則被政府接管,成立勞斯萊斯控股公司(Rolls-Royce plc),徹底劃歸國(guó)有開展國(guó)防業(yè)務(wù)。
2021款勞斯萊斯幻影
1980年,勞斯萊斯汽車公司被威格士公司(Vickers plc)收購(gòu)。1998年,威格士決定出售勞斯萊斯汽車公司,同時(shí)出價(jià)收購(gòu)的有大眾集團(tuán)以及寶馬集團(tuán)。經(jīng)過(guò)協(xié)商,寶馬與大眾達(dá)成協(xié)議,勞斯萊斯汽車公司主體以及賓利品牌劃歸大眾所有,而寶馬則取得勞斯萊斯品牌以及商標(biāo)所有權(quán)。同年,寶馬成立全資子公司勞斯萊斯汽車有限公司(Rolls-Royce Motor Cars Limited),勞斯萊斯正式進(jìn)入寶馬時(shí)代。
寶馬摩托車部門
寶馬R37摩托車
1923年,寶馬品牌推出了第一款摩托車——寶馬R32,采用外號(hào)“拳擊手”的雙缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)打造,擁有較低的重心和良好的操控。隨后的二十年中,寶馬不斷推陳出新,推出了多款車型,包括R37、R39、R42、 R47、R52、R57、R61、R62以及R63。其中R37車型在1924年至1929年中,贏得了德國(guó)境內(nèi)的所有500cc級(jí)別比賽的冠軍。
寶馬R 80 G/S
寶馬R 1250 GS Adventure(俗稱“水鳥”)
之后隨著二戰(zhàn)的結(jié)束,寶馬的摩托車業(yè)務(wù)進(jìn)入了長(zhǎng)期的停滯階段。1969年,寶馬才再次推出了R50s以及R69s兩款車型。1980年,寶馬發(fā)布R 80 G/S車型,依舊搭載了經(jīng)典的“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī),并且開創(chuàng)性的采用了后輪單搖臂加軸傳動(dòng)的設(shè)計(jì),使得R80 G/S成為當(dāng)時(shí)越野摩托車的巔峰之作,并在后續(xù)發(fā)展演變成為了寶馬著名的“水鳥”系列車型。
寶馬R nineT
寶馬S 1000 RR
現(xiàn)如今,寶馬摩托車擁有完整的產(chǎn)品線,比如運(yùn)動(dòng)型跑車、運(yùn)動(dòng)型街車、復(fù)古型車、越野多功能車、巡航車以及踏板車等多種車型。其中較為著名的型號(hào)有S 1000 RR、S 1000 R、
R nineT、R 1250 GS、R 1250 RT、C 650 GT等。
至此,寶馬品牌所有的車系車型都為大家介紹完畢,喜歡的朋友們可以點(diǎn)個(gè)贊哦!有遺漏或者錯(cuò)誤的地方,也歡迎大家在評(píng)論區(qū)補(bǔ)充、糾正。有對(duì)其他品牌歷史和車系車型感興趣的朋友也可以在評(píng)論區(qū)留言,之后為大家安排!
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