繼光陽水晶S350之后，充滿冒險跨界元素的大型踏板調(diào)整S250也將于今年正式上市，我隊(duì)首先接受了調(diào)整S250的試駕，感興趣的車友們請結(jié)合編制視角往下看。(大衛(wèi)亞設(shè))。

外觀方面， 賽艇S250基本上延續(xù)了大哥賽艇S350的整體造型，車身的尺寸（長*寬*高2170*785*1145）幾乎也與賽艇S350（長*寬*高2175*785*1145）保持一致，并且針對賽艇S350用戶提出的一些建議進(jìn)行了優(yōu)化處理。

首先是舍棄了前臉的鳥嘴造型，使得整個車頭設(shè)計從視覺上更加緊湊戰(zhàn)斗，關(guān)于審美人各不同，但小編強(qiáng)烈認(rèn)為賽艇S250去掉鳥嘴后整體看起來更加兇悍，配上犀利硬朗的線條和黑金質(zhì)感的配色，顏值更近一步。

同時前擋泥瓦的前后長度都做了加長處理，有效防止泥漿甩進(jìn)水箱護(hù)網(wǎng)，有效解決此前賽艇S350的槽點(diǎn)。

此外風(fēng)擋也升級為防護(hù)性更強(qiáng)的大風(fēng)檔，在高速行駛時能夠有效降低風(fēng)阻，減小駕駛者疲勞，小編180cm身高實(shí)測擋風(fēng)效果為眼部以下，175cm身高以下的騎士基本上可以起到全擋風(fēng)效果。

后視鏡的位置也由手把更換至車頭位置，與風(fēng)擋形成一體式造型，可視范圍進(jìn)一步增大，美觀兼顧實(shí)用。

不過原先賽艇S350強(qiáng)調(diào)野性的護(hù)弓被取消了（用戶可后期加裝），總體來說賽艇S250的更強(qiáng)調(diào)它自身長途騎行的屬性，它幾乎無需改裝就可以來場說走就走的摩旅。

采用全新液晶儀表的賽艇S250功能性更強(qiáng)，中間增加了UI動畫，兩側(cè)為轉(zhuǎn)速、油量、水溫、小計里程、時速、總里程等重要車身參數(shù)。

賽艇S250的儀表具備手機(jī)互聯(lián)導(dǎo)航功能，這一點(diǎn)就要優(yōu)于市面上不少250級別競品車型。

關(guān)于手機(jī)互聯(lián)需要多說一句，重點(diǎn)表揚(yáng)賽艇S250儀表的人機(jī)表現(xiàn)。

1、掃碼下載光陽之家APP即可，無需下第三方軟件

2、無需手機(jī)為車輛開熱點(diǎn)就可以連接（掃描車身二維碼即可）

3、導(dǎo)航顯示會實(shí)時更新道路場景，而不是只顯示左右轉(zhuǎn)向

以上即為賽艇S250與賽艇S350在可視外觀上的差異

除了外觀上的差異點(diǎn)外，賽艇S250與賽艇S350最大的差異自然是在核心配置發(fā)動機(jī)上。賽艇S250搭載的是光陽全新開發(fā)的實(shí)際排量為246cc的單缸水冷四氣門發(fā)動機(jī)，最大功率17.2kw/7500rpm，最大扭矩23.6N.m/6000rpm。（賽艇S350最大功率21.2kw，最大扭矩29.5N.m）

從賬面數(shù)據(jù)上看，賽艇S250與大哥賽艇S350還是有一定差距，但實(shí)際騎行感受如何，后面動態(tài)部分我會詳細(xì)說到。

最后關(guān)于KEY LESS（無鑰匙啟動）的操作方式上，賽艇S250與賽艇S350兩者也不盡相同，詳見視頻！

配置方面，賽艇S250繼承了賽艇S350全部的一流配置，甚至還在此基礎(chǔ)上做了部分升級。

TCS牽引力控制（標(biāo)配）、雙層環(huán)抱式車架、雙通道ABS、無鑰匙啟動系統(tǒng)、全液晶屏、全車LED燈具等等，在車身配置方面，賽艇S250的 優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。

光陽家族式的按鍵設(shè)計，質(zhì)感和手感俱佳，如圖所示的TCS按鍵默認(rèn)為開啟狀態(tài)，按下即可關(guān)閉。

很多車友可能會問TCS既然是增加安全的系統(tǒng)為何要關(guān)閉，這里科普一下，例如遇到泥沙路面TCS系統(tǒng)監(jiān)測到輪胎打滑就會減小或切斷動力，反而不容易脫困，因此TCS可關(guān)閉的設(shè)計還是相當(dāng)實(shí)用的。

賽艇S250配備了雙USB接口，可同時滿足手機(jī)和運(yùn)動相機(jī)等電子設(shè)備充電需求，兩個USB接口都非常巧妙地采用了隱藏式設(shè)計，能有效避免雨水侵蝕。

13L的前置油箱帶來的好處自不必多說，一來是前后的配重更加平均從而更好的提升操控，二來座桶空間能夠得到極大的提升。

作為踏板領(lǐng)域的優(yōu)秀代表，光陽踏板車型的超強(qiáng)舒適性一直是它的賣點(diǎn)之一，當(dāng)然這也是賽艇S250打動小編的重要原因之一，原廠自帶的腰靠設(shè)計足夠支撐腰部重量的同時還能夠完美的包裹住臀部，說它是移動的沙發(fā)一點(diǎn)不為過，同時后座的舒適感也非常不錯（肉眼可見的厚實(shí)），要想買車的男同胞趕緊拉上擋泥板去試試，據(jù)說成功率能提高50%。

賽艇S250座桶空間展示：能同時放下一頂全盔和一頂半盔

制動方面，前260mm的浪花碟盤搭配三活塞卡鉗、后240mm的浪花碟盤搭配雙活塞卡鉗，并且配備博世的雙通道ABS。

與賽艇S350完全一致的懸掛系統(tǒng)也無需多說，前37mm的正置式減震（減震連接處做了延長處理，有一定防塵效果）、后雙槍彈簧減震預(yù)載5段可調(diào)。

再來說賽艇S250打動我的第二個點(diǎn)，在250級別的大踏板車型中，它的減震調(diào)校是為數(shù)不多符合我口味的。以某S車型為例，它的后減震調(diào)校過軟，雖然過坑時屁股好受些許，在起步和彎道時能夠明顯感覺到支撐性不足，而某A車型減震調(diào)校過硬，手把和臀部感受到的震感會讓你懷疑人生。

而賽艇S250懸掛調(diào)校的整體方向還是偏向于運(yùn)動，高速過坑回饋到車身的路感處于可接受范圍內(nèi)，并且前后減震的濾震效果很快，極短時間內(nèi)車身就會恢復(fù)到穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。

除了調(diào)校合理的減震以外，前面提到的雙層環(huán)抱式車架在車輛運(yùn)動時也能帶來良好的抗沖擊性與穩(wěn)定性，這也就是車友們口中常說的車輛行駛時整體感很好，一點(diǎn)都不拖泥帶水，在高速過彎和急變向時也能提供足夠的支撐。

無論是腿部直立還是踩踏騎行，賽艇S250都能提供充裕的腿部空間，785mm的座高再加之較為寬大的座墊，對于部分矮個子騎士和女性用戶來說有一定駕駛要求。

回到之前的話題，賽艇S250與賽艇S350在騎行感受上差異如何？

經(jīng)過我與同事的多番體驗(yàn)得出的結(jié)論是，起步急加速中前段兩車在體感上很難感受到差異，不過排量更小的賽艇S250在尾段的動力輸出上還是要略遜一籌。

發(fā)動機(jī)運(yùn)行特性上，賽艇S250幾乎與賽艇S350一致，初段提速感很強(qiáng)烈，油門緊湊，隨著油門的開度，非常線性的輸出動力。從4000轉(zhuǎn)開始一直到7500轉(zhuǎn)動力不斷保持攀升。

特別是在擁堵的城市交通，沒有跨騎車換擋的繁瑣，在常用的50—90km/h的速度區(qū)間，它的提速表現(xiàn)會比同排量跨騎更有優(yōu)勢。

最后是操控的體感上，賽艇S250也與賽艇S350非常接近，但賽艇S350車頭部分略重，在轉(zhuǎn)向時可以明顯感覺到賽艇S250前輪會輕盈不少。

與賽艇S350采用了規(guī)格相同的前14后13寸的輪轂，最小離地間隙保持在135mm（這項(xiàng)數(shù)據(jù)在同級并不突出），不過賽艇S250同樣具備輕度非鋪裝路面的越野能力，寬大的平踏能夠?yàn)檎玖ⅡT行時提供足夠的支撐，加長的手把也利于低速時更從容的控車。

講到這里很多車友會問，既然賽艇S250與賽艇S350有如此多的相似之處，為何還有推出賽艇S250的必要？

一方面，賽艇S250價格的進(jìn)一步下探會吸引到更多消費(fèi)者群體，另一方面，車型定位與外觀造型與此前賽艇系列截然不同的賽艇S250也是對光陽250級別車型的豐富與補(bǔ)充，更好地細(xì)化市場。

在小編看來，無論是從細(xì)節(jié)配置還是騎行品質(zhì)，賽艇S250與同級車型相比都有著極強(qiáng)的競爭優(yōu)勢，而外觀顏值上，與成熟穩(wěn)重的賽艇不同，賽艇S250則更加運(yùn)動個性化，包括小編在內(nèi)的年輕一代用戶更容易被其打動。

乘著時下熱門的跨界冒險的東風(fēng)，賽艇S250這臺兼顧都市騎行和長途摩旅的大綿羊又將在踏板武林掀起一輪猛烈的風(fēng)暴！