哈利-戴維森最近在美國成立了新的電動摩托車上市公司。

并且于同時宣布將與深耕臺灣市場的光陽結盟，此外更進一步發(fā)表將于2026年達成10萬臺電動車的銷售目標。究竟兩者的結盟能否孕育出產(chǎn)品線廣泛且占有電動摩托車龍頭地位的「摩托車界特斯拉」呢？此外，日本國內(nèi)虎視眈眈的YAMAHA也發(fā)表了新型電動車的原型車，就讓我們在本文一一介紹。

哈雷x光陽結盟，2026挑戰(zhàn)10萬大關

在國際上享譽盛名，作為美國最具代表性的摩托車品牌－HARLEY-DAVIDSON，過去以大排氣量的巡航車款聞名，但最近回歸到挑戰(zhàn)者姿態(tài)進軍電動摩托車市場，領先各家廠商開始嘗試電動大型運動車款的研發(fā)與販售，建立與過去截然不同的全新戰(zhàn)略。

LiveWire分別在美國、日本于2019、2020年開始販售。最大馬力可達105ps，0→100km加速亦只需要3秒，各方面素質(zhì)十分亮眼。此后，哈雷于2021年5月以該車名號建立了新的子公司「LiveWire」。

從此便可看出，哈雷將包含LiveWire產(chǎn)品線在內(nèi)的EV事業(yè)獨立，希望透過集中資源來瞄準電動摩托車市場的龍頭地位。而該公司于網(wǎng)際網(wǎng)路上架設虛擬總公司，并于IT產(chǎn)業(yè)圣地－矽谷設立據(jù)點。

▲LiveWare公司將哈雷發(fā)售的LiveWire車款作為品牌旗艦車款「LiveWire ONE」繼續(xù)販售。圖片最左側Project Hacker為該系列車款之概念車。

LiveWire于2021年12月13日透過紐約證券交易所進行IPO（首次公開募股）。再與特殊目的收購公司ABIC（AEA-Bridges Impact Corp）締結合并契約，讓LiveWire成為美國第一間上市的電動摩托車公司。

此外，也于同時正式宣布LiveWire將與臺灣的摩托車廠商Kymco（光陽）締結商業(yè)同盟。

光陽連續(xù)20年蟬聯(lián)臺灣機車銷量冠軍，并且專注于設計生產(chǎn)搭載內(nèi)燃機引擎之速克達。但于電動摩托車市場則遇到了Gogoro此一強敵，難以抗衡。想必光陽也是打算透過與哈雷結盟，搶占臺灣電動摩托車市場，瞄準龍頭地位。

▲Kymco于車展上發(fā)表數(shù)款電動摩托車，當中包含業(yè)界首創(chuàng)具兩段變速功能之電動車款「F9」，但距離上市販售仍有一段距離。

LiveWire公司資金除了ABIC委托4億美金之外，尚有哈雷出資的1億美金與光陽出資的1億美金。股份則由哈雷持有約74%、ABIC的股東17％、剩余4%則由光陽與ABIC共同持有。合并后的企業(yè)估值約為17億7000萬美金，而簽約后的可調(diào)度資金額則達到23億1000萬美金。

公司事務交涉預計將于2022年上半完成。如此一來便能形成跨太平洋的EV伙伴關系。公司目標設定于2026年全球銷售10萬臺、2030年19萬臺電動車款。

針對本次上市，哈雷CEO Jochen Zeitz指出，「LiveWire可以擁有足夠的資金供調(diào)度進行新商品開發(fā)，并且可以加速投入市場的計畫，可說是得到更多的自由空間」。

2021年LiveWire的銷量為387臺，但LiveWire設定了五年后10萬臺，相差了258倍的高規(guī)格目標，共通平臺模組化設計，橫跨中小排量的產(chǎn)品線未來的市售計畫明確展開。

繼「LiveWire ONE」跨出第一步后，第二便是瞄準中量級市場的「LiveWire S2 Del Mar」。往后還將會有計畫由光陽推出簡約版「S3」、以及使用最新技術改善續(xù)航力的旗艦車款「S4」。

▲雖然上市時間未定，但預計往后將會再新增三款車種投入市場。第2步的S2 Del Mar取名源自加州城市名稱。

上述車款將會在共通平臺「Arrow」上進行設計與生產(chǎn)。包括馬達、電池、變流器等元件將會各自獨立，可配合不同用途進行搭配。使用大容量電池，可以選擇50、100、350、甚至是400V以上的電壓。而冷卻系統(tǒng)亦可選擇搭配水冷或是氣冷?？蓴U充性優(yōu)異，并且可相對降低生產(chǎn)成本。

▲向投資者發(fā)布會上公布的新平臺「Arrow」。LiveWire S2及后續(xù)款式皆會使用該平臺。

▲Arrow平臺，引擎外露部分為電池，并且于前后以螺栓固定于車身；電腦與散熱器則位于前方下部，馬達則位于后方。

Arrow與先前的LiveWire ONE有所不同，其將電池融入車架的一部分，將車架盡可能縮小，以達成輕量化的緊致型車體。此外，該設計與2020年春季公開的「EDT600R」形象圖所描繪之車體形狀相當類似。

圖片為2020年發(fā)表的EDT600R形象圖。EDT即為Electric Dirt Tracker 之縮寫，推測其便是使用Arrow平臺。Arrow平臺搭載的電池上可看見「Revelation700」字樣（順帶一提，現(xiàn)行式樣的LiveWire電池稱為「Revelation」）。

可推測此代表EDT600R的「600」將會進化為「700」。而這個數(shù)字有很大機率是代表其動力相當于何種排氣量之內(nèi)燃機?？赏茰y這將會是一臺相當于700c.c.級距之電動摩托車。

此外，光陽也預計將旗下電動車款搭載于S3平臺。除LiveWire公司外，還有哈雷于2019年收購之兒童電動滑板車品牌「STACYC」之資源可以使用。

▲無踏板設計的電動平衡車STACYC。供孩童直接以腳踢地面帶動車輛，孩童習慣后可以供應少量動力以低速前進。

集結各式資源的LiveWire，想必是想要成為可提供一條龍服務的綜合型電動摩托車品牌。試想孩童可于年幼時便開始接觸LiveWire的電動車款，并且隨著成長逐漸由小型、中型到大型車款不斷升級，可說是相當有遠見的嘗試。

雖說現(xiàn)今的電動摩托車市場還是一片混沌，業(yè)界龍頭的競爭仍然難以預測，但LiveWire可說是潛力十足，有足夠的籌碼沖擊龍頭地位。或許LiveWire身價會日漸水漲船高，成為「摩托車界特斯拉」也說不定。

▲12月5日，哈雷于Yokohama Hot Rod Custom Show（橫濱）發(fā)表氣冷Sportster的Final Edition，現(xiàn)今將電動車事業(yè)獨立于過去事業(yè)重心之外，募得大量投資的哈雷集團，亦可說是站在命運的分歧點，賭上事業(yè)的未來與生存。.

YAMAHA將于2022春季于日本開賣125c.c.級距的電動車款

LiveWire于美國上市，想必對于日系車廠亦可稱得上是威脅。對此，YAMAHA與HONDA皆做出反應；YAMAHA于2021年12月15日，首次向媒體發(fā)表125c.c.級距的電動摩托車相關訊息；雖說YAMAHA于臺灣市場有接受Gogoro之技術支援推出EC-05，但由YAMAHA自主開發(fā)之車款還是第一臺。預計將于2022年春季開始于歐洲、日本等地進行試販售，并于后續(xù)引進臺灣及東南亞等地。

▲YAMAHA新發(fā)表之125c.c.級距電動摩托車?？煽闯鲈撥囀且?019年東京車展上公開之E01為基底進行開發(fā)。

▲車身尺寸大致上如圖所示，可明顯看出與50c.c.級距明顯不同，安定性十足。

車輛規(guī)格等詳細資訊皆尚未公開，但有公布其電池系統(tǒng)與現(xiàn)在販售中的E-Vino的可拆式電池不同，該車款將會采用充電式設計。目前尚無續(xù)航力相關資訊，但推測將會大幅超過E-Vino的29公里。除此車之外，尚有另一款50c.c.級距之電動摩托車將于歐洲市場發(fā)售，并且該車款將會搭載可拆式電池。.

HONDA將于2023年開始針對個人用戶的EV販售？

作為世界最大的摩托車廠之一，HONDA的三部敏広社長于2021年4月就任時曾發(fā)表「將于2024年前于個人領域販售50／125c.c.級距三款電動摩托車，并且將會針對FUN BIKE市場投入電動車款」。部分情報指出，HONDA將于2023年正式將電動車款投入市場販賣。除電動速克達外，是否會有仿賽型的運動車款也備受期待。

目前，HONDA并未針對一般消費者推出電動摩托車（僅有針對法人、企業(yè)等進行販售）；然而，于中國市場卻有針對一般消費者推出電動摩托車，由HONDA于中國設立的合資企業(yè)「五羊本田」于2021年8月發(fā)售之50c.c.級距的U-BE及125c.c.級距的U-GO，售價分別為3,099、7,499人民幣起，可說是相當有魅力之定價。

▲50c.c.級距的U-BE是可以腳踩的式樣，而馬達功率則為3.5kW。最高時速為25km／h，續(xù)航距離則是傲人的80km。

▲U-GO則為較為高階式樣，有相當于125c.c.與126c.c.以上之兩種款式可供選購。后者最高時速可達53km／h。電池充滿可有最長65km之續(xù)航力。

與LiveWire不斷拓寬產(chǎn)品線的戰(zhàn)略相比，日系車廠不免讓人留下反應太慢的印象。想必TOYOTA一口氣發(fā)表16款電動車，為世界帶來的強烈沖擊大家還銘記在心，希望有朝一日摩托車業(yè)界也能有與之匹敵的沖擊消息。