這段時間買G6 61缸套件的時候手抖多滑了幾次，這款58.5套件也很快脫穎而出。

趁著最近可以抽出一些空閑時間, 就趕快動手給他改下去了。

明輝出品的58.5汽缸組MANY跟VJR引擎是一樣的, 大部分引擎部品都可以共用先來開箱看一下

套件包含RIK活塞環(huán)似乎已經(jīng)是標(biāo)配了

凸頂活塞的設(shè)計, 感覺刻意將壓縮比作高, 解開封印

這個Mark不知道是哪一家做的

鑄鐵缸, 汽缸壁還蠻厚實的

移除下半部有段差設(shè)計可

下半部外徑是64.0 mm

汽缸內(nèi)徑確認(rèn)為58.5 mm

活塞銷到活塞頂部高度11.54 mm(要確認(rèn)是否與原廠有差異, 這會影響活塞凸出量)

原廠活塞高度為11.49 mm, 差了6條, 就當(dāng)作是量測誤差與生產(chǎn)變異, 基本上活塞凸出量高度原廠與改裝品一樣

活塞外徑58.5 mm

活塞銷確認(rèn)為 13 pin, 與原廠相同活塞偏心量確認(rèn)

接下來就是要確認(rèn)活塞偏心量, 來確認(rèn)活塞安裝方向; 原理是活塞有偏心的設(shè)計來減少對沖擊面的壓力(當(dāng)然有一些特殊的設(shè)計是反置偏心, 有另外的目的, 那又是另外一回事了)依照網(wǎng)上車友分享的方法, 量一下就知道偏哪邊了。

確認(rèn)一下活塞偏心量, 安裝活塞時方向不要搞混(這一側(cè)是35.35 mm)

這一側(cè)是36.18 mm

距離短的是朝向動力沖擊面, 因此改裝活塞箭頭是朝向排氣側(cè)

有人要是還搞不清楚為何要如何量測活塞偏心量, 可以參考一下這邊”正確分辨活塞方向的方法”MANY110原廠規(guī)格

借來一部小Many 110, 車身確實很小。先來看一下Many 110的原廠規(guī)格

2016年版MANY 110規(guī)格

壓縮比計算

再來計算一下改缸到58.5壓縮比會提升到多少:

排氣量: 111.7 c.c.

缸徑 x 沖程: 52.4 mm x 51.8 mm

壓縮比: 10.1 : 1

套用一下之前分享的壓縮比計算公式: 計算出來的壓縮比為12.97** , 考慮凸頂活塞設(shè)計及閥讓槽加工較深且大, 故預(yù)測改裝后壓縮比應(yīng)該落在13.0附近(要準(zhǔn)確的話還是之前提的要用滴定的)

**注:

因為原廠活塞為凹頂設(shè)計, 所以改裝后燃燒室容積需要扣掉凹下去的部分(圓柱體公式: 直徑 *直徑*3.1415926/4*高度 ==> 40.5 x 40.5 x 3.1415926 /4 x 1.23 = 1.585 c.c.

另改裝活塞為凸頂設(shè)計, 所以改裝后燃燒室容積也需要扣掉凸出的部分

凸頂活塞設(shè)計

閥讓槽加工深且大

車輛及引擎拆裝

車友在拆裝引擎時, 有原廠維修手冊可以下載參考, 但拆到一半手臟臟的, 不方便再去翻手冊, 我習(xí)慣翻閱手冊時, 會作一些筆記, 提醒自己拆解步驟

** 這邊可以下載光陽維修手冊及零件冊

翻手冊時可以做一些筆記, 提醒自己拆解步驟, 邊拆邊參考

如何下引擎筆記

如何拆汽缸頭, 活塞筆記

沒三, 兩下, 引擎就下來了, 很棒的是立車架就坐在引擎上, 引擎就可以直接放到工作臺上穩(wěn)穩(wěn)的

另一側(cè)也拍一下, 目的是當(dāng)遇到支架或螺絲不知要裝那邊時, 回來翻照片比對一下就知道了。哈哈

凸輪軸蓋移除, 凸輪軸承固定支架上有標(biāo)注R, L, I, E裝回去時不要裝錯位置。.這張照片里其實有隱藏亮點。后面再解答

引擎上死點時, 凸輪相關(guān)記號位置

引擎上死點時, 電盤記號及曲軸箱對正記號位置

這張照片也有亮點。

汽缸頭及汽缸下來了。.也有亮點。

不知道你也注意到了嗎。.天柱螺絲顏色不一樣!!!

金筷子跟銀筷子

原廠活塞外徑是52.47 mm(活塞外徑會比汽缸內(nèi)徑小個幾條...)

改裝58.5 mm 與原廠活塞 52.5 mm 比一比, 大的有感, 大支卡好用，確認(rèn)活塞與燃燒室是否有干涉問題，換裝改裝品汽缸, 活塞時, 要特別去確認(rèn)是否會有干涉的問題, 當(dāng)然這是設(shè)計好的直上套件組, 應(yīng)該不會有這種普攏共的問題。

第一個要確認(rèn)的就是活塞與燃燒室是否會有干涉的問題，當(dāng)然, 如果有改裝高角度凸輪軸或加大汽門, 也要去確認(rèn)是否有汽門跟活塞運轉(zhuǎn)時干涉問題，確認(rèn)一下燃燒室內(nèi)凹部分的范圍有多大。

有個東西要注意一下, 因為活塞為凸頂設(shè)計, 需要注意是否會跟燃燒室干涉。若有事情就麻煩了。

再確認(rèn)一下改裝活塞凸起范圍與凸起量

改裝活塞凸起的范圍是圓外徑45 mm, 凸起高度最高是2.2mm, 且活塞銷到活塞頂改裝品與原廠高度是一樣的, 初估活塞與汽缸頭是不會有干涉問題。

側(cè)面看一下就知道活塞其實沒有突出汽缸平面, 或最高點有突出其實也只是一點點。 有人有發(fā)現(xiàn)亮點嗎?后面的螺絲是要壓住汽缸壁免轉(zhuǎn)動曲軸時汽缸上下移動。

轉(zhuǎn)到汽缸上死點確認(rèn)一下狀況

這時候有置具與量測工具的話, 可以量測一下上死點時活塞到汽缸平面實際突出量。(這個以后要削汽缸提高壓縮比時會用到。

側(cè)面看一下就知道活塞其實沒有突出汽缸平面, 或最高點有突出其實也只是一點點。

改裝的氣缸座墊片厚度有0.85 mm

原廠的汽缸座墊片墊片厚度0.50 mm

因為改裝汽缸座墊片厚度為0.85 mm, 原廠為0.50 mm, 所以改裝后汽缸是整個往上抬高 0.85 - 0.50 = 0.35 mm, 所以活塞更不容易與汽缸頭干涉 ,

另----------> 要提升或降低壓縮比, 這個墊片換一下就可以輕松自由變動。

當(dāng)然, 如果墊片厚度更動幅度過大, 還需要考慮是否有氣門開啟角度變化問題。(這個有點太深入了。.

汽缸床墊片, 改裝與原廠都是一樣0.30 mm

汽缸頭上去, 各個螺絲照原本拆裝的位置復(fù)原回去, 突然發(fā)現(xiàn)桌面何時多了這兩個東西，這是哪來的？ 要裝在哪里? 完全沒印象。

多出來的橡膠與金屬墊圈

老司機了, 不用慌, 撥瀏海, 吹口哨(其實最近才拆第二臺, 還敢自稱老司機)

立馬回去翻維修手冊! 翻來翻去, 都找不到相關(guān)資訊。..慘! 再去翻光陽其他機種維修手冊資料, 也都沒有相關(guān)資訊。.連零件冊也都沒有相關(guān)資訊。鬼月都已經(jīng)過了, 難道還看到鬼嗎。

不過還是回去仔細(xì)比對一下零件冊, 也許可以發(fā)現(xiàn)一些蜘殊馬跡。

汽缸頭零件冊展開圖

看一下墊圈的地方跟華司的地方 - 90442 & 90481, 3個 8.0 mm 跟 1個8.1 mm。.這是神摸鬼設(shè)計

再回頭檢查一下墊圈, 為何只有3個。而且用游標(biāo)卡尺量了一下, 都是8.0 mm, 遍尋不到那個8.1 mm墊片。.

再回去比對一下之前拆解時的照片, 好像發(fā)現(xiàn)線索了。

右下角那顆天柱螺絲, 在那個平面墊片下可以隱約看到金屬墊圈。.之前說的亮點就是那個平面墊圈竟然是放在凸輪軸承蓋支架下面, 而且右下角這根螺絲竟然用了2片8.0 mm墊片, 上面兩根螺絲都沒有平面墊片。..

墊圈的位置就是在右下角天柱螺絲

墊圈的位置就是在右下角天柱螺絲

先放橡膠墊圈再用金屬墊圈壓住。

終于真相大白。

推測應(yīng)該是后來有改版, 公布在環(huán)保署的拆解資料未同步更新到, 因此才找不到墊圈的相關(guān)資料。。環(huán)保署公務(wù)人員當(dāng)然是不會去翻閱這些資料的, 有資料公布就可以交代的過去了。至于資料正不正確, 不會有人去關(guān)注的...(有免費資料讓你參考就該謝天謝地了, 還敢靠杯。改天網(wǎng)站就直接撤掉。

引擎及車輛復(fù)原試車

這個卡關(guān)解決之后, 后續(xù)都很順利的復(fù)原回去, 沒多久車輛就整備完成可以進(jìn)行試車了。

等等!排氣量加大, 電腦不用跟著調(diào)整, 空燃比不會過稀嗎??? 當(dāng)然電腦要換裝成改裝電腦, 并依排氣量增大多少補償油量回去, 并且因壓縮比增高到13.0附近, 點火角要依據(jù)使用燃油辛烷值進(jìn)退點火角以避免爆震損壞引擎。至于詳細(xì)內(nèi)容這邊就不交代了。以免又有人靠北葉姵雯。.老司機自己知道哪邊找資料。

58.5 mm 汽缸組, 等于排氣量加大至139.2 c.c. , 壓縮比13.0, CVT變速曲線維持原廠, 加上正確的空燃比及點火角設(shè)定, 起步及中低速加速當(dāng)然是相當(dāng)暴力, 車輛又輕巧, 名符其實的小鋼炮!!! 很快的就拉到極速GPS 時速92 km/hr, 引擎轉(zhuǎn)速9400 rpm!

但是試車過程一直覺得過了9000 rpm 以后悶悶的, 有股勁出不來。.應(yīng)該是有其他東西被原廠封印住了。

解開封印

MANY 110 c.c. 原廠搭配的是22 mm結(jié)流閥體, 對應(yīng)110 c.c. 的排氣量大小剛好, 騎乘油門線性度良好, 開多大就給多大的動力(過大口徑不恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)流閥體, 缺點就是會爆沖不線性, 開一點點就等于全開了。

MANY 110 原廠搭配的是22 mm 節(jié)流閥體。

用工具確認(rèn)一下果然全開時進(jìn)氣歧管壓力與大氣壓力相比壓降很大, 大概差了18 kPa, 代表空濾或節(jié)流閥體已經(jīng)choke住了!!!

更換26 mm 節(jié)流閥體, 立馬去弄來一顆KYMCO原廠 125 c.c. 用26 mm口徑節(jié)流閥體換上, 那為何不要直接換150 c.c. 用27 mm口徑節(jié)流閥體, 沒有必要! 節(jié)流閥體并不是越大就越好, 換越大就性能越好, 過大不恰當(dāng)反而變不線性, 低速很難騎。.

四顆螺絲拆一拆換上就可以了

再用工具確認(rèn)一下, 進(jìn)氣歧管壓降恢復(fù)到比較正常的8 kPa, 而且節(jié)氣門不用開到最大已經(jīng)到達(dá)最大值, 代表26 mm口徑節(jié)流閥體對應(yīng)58.5缸綽綽有余, 至于空氣濾清器造成的壓降進(jìn)氣阻力, 未來若有想要再提升高速性能, 再來改善.

實際上路測試, 高速僅有改善一點點, 還是一樣悶悶的, 顯然還有其他封印還沒有解開!

點火角封印

檢查了一下高轉(zhuǎn)速點火角, 原廠故意將9500 rpm 那個格點設(shè)定點火角很延后, 僅有7度!!! 跟正常點火角27, 28度差了20度, 難怪高速悶悶的! 一直卡在9仟4佰多轉(zhuǎn)上不去, GPS 車速92 km/hr...至于光陽為何要如此封印住, 那就不去探討了。

立馬將9000轉(zhuǎn)以后點火角全部設(shè)定為正常的27度, 但還是有點怕怕的, 先將斷油設(shè)定在10,000 rpm, 上路試車后, 起步全油門后轉(zhuǎn)速直奔10,000 rpm 斷油。GPS 車速 102 km/hr, 0~102 km/hr費時11.09秒, 有點小猛爆!

0~102 km/hr 10,000 rpm斷油, 費時11.09秒

再將斷油轉(zhuǎn)速恢復(fù)到原廠設(shè)定的10,600 rpm, 上路試車后一樣全油門起步轉(zhuǎn)速直奔10,600 rpm 斷油, GPS 車速108 km/hr, 耗時13.54秒, 不過說真的。10寸胎騎這摸快, 還真的有點怕怕的。