顧名思義，是在街上跑著出生的，兼具日常代步，乘車姿勢比較舒適，追求低旋轉(zhuǎn)扭矩，發(fā)動機暴露，維修方便，部分配備反導(dǎo)流膜，經(jīng)常坐連體，適合帶人。簡單地說，就像全能車一樣，下面介紹的幾輛汽車越過國境成為跑車，或者成為跑車，消除柔道

CB-1，奇葩理由越界

這是我有的，是他讓我學(xué)修理的。

89年的產(chǎn)物，發(fā)動機和CBR23機一樣，降低轉(zhuǎn)速直接使用。(我認(rèn)為沒有調(diào)整或高傳達力。)，鋼管式雙翼寶，后中央減震，分體方向盤，坐姿接近跑車。高速上不要后期的CB400。不就是一套導(dǎo)彈幕嗎？還是跑車。

黃蜂，奇特的理由；越過國境炫耀了一半。

黃蜂250

黃蜂250

黃蜂250

90年代中期的產(chǎn)物，排氣量為250，600，900。車架反而是街車車架，發(fā)動機和CBR22機通用，降低轉(zhuǎn)數(shù)，一萬八千轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)系仍然是很高的傳遞力，后減振仍然是跑車形式的中央減振，車隊是軟體式的(我認(rèn)為黃蜂分離更好)，尾部單排機，600，900是雙排機，這東西體積比較小，比國產(chǎn)的好。

讓我介紹一下Yamaha。

小型飛機250奇葩的理由名字都是小型飛機，不用說了。

86年的產(chǎn)物，坐姿和導(dǎo)彈幕就像街車，其他都是跑車，發(fā)動機使用的是同一時期跑車FZR250小盤骨的發(fā)動機，速度也一樣是兩萬個頭球，車架也大同小異，后中央減震，玩高速是合理的。車隊分離式只是上升。

小海豚，奇妙的理由；車又小又小。

90年代初期的東西，發(fā)動機還是同期跑車FZR250大盤骨的發(fā)動機，還是沒能逃脫跑車高旋轉(zhuǎn)輸出的方式，外形上除了車架雙翼梁以外，其他都是街頭造型。這輛車我坐過。燃燒的感覺和FZR250差不多。這輛車體積很小，有多?。亢臀覀儑a(chǎn)騎馬125比起來，海豚有點寬，可能沒有125長，這東西還是180公里的頭球。

下次我們來談?wù)劥ㄆ楹外從井愊胩扉_的閑聊。