可以想象一輛摩托車。以2段4000圈的速度巡航時(shí)，只要稍微扭一下油門，汽車的動(dòng)力輸出就會(huì)像野獸一樣劇烈咆哮，然后周圍道路的景象就會(huì)像電影中的場(chǎng)景一樣迅速向后倒。(大衛(wèi)亞設(shè))。

而之前還在數(shù)十米之外的景象，一瞬間早已被拋在腦后。你的注意力，只能停留在眼前的路面上，速度讓你來(lái)不及思考更多，只能注視著隨時(shí)不斷變幻的路面。

杜卡迪Panigale V4是這家意大利廠商在2018年推出重量級(jí)車款，在杜卡迪的歷史上，除了MOTO GP工廠賽車，以及2007年推出的限量典藏版Desmosedici RR 之外；這是杜卡迪近年來(lái)，第一次推出V型四缸車型，下面我們就來(lái)一起了解下這款車的魅力所在。

造型方面

全新的杜卡迪Panigale V4在外觀設(shè)計(jì)方面，沿用了現(xiàn)役的超跑1299 Panigale 的元素，這包含了犀利的流線型車頭設(shè)計(jì)，內(nèi)嵌的雙鷹眼大燈，向上隆起的油箱充滿了肌肉感，銜接著翹得非常高的車架，以及后單搖臂和排氣管。

因此，這部全新的Panigale V4一如杜卡迪歷年的車型一樣，線條流暢優(yōu)美，但同樣犀利兇悍；不過(guò)差異點(diǎn)在于1299 Panigale采用雙缸設(shè)計(jì)，因此車身也比較瘦長(zhǎng)；而采用四缸的Panigale V4 則看起來(lái)強(qiáng)壯多了。

駕駛感受

杜卡迪在售的車款類型非常多樣化，有主打酷帥的，也有主打旅行的車款，也有通勤運(yùn)動(dòng)兼顧的多功能車款，而這部Panigale V4 S是一臺(tái)速度機(jī)器。這款車在舒適度方面沒(méi)有任何可說(shuō)的，而且并不是所有人都能駕馭，這需要一定的摩托車駕駛經(jīng)驗(yàn)，尤其是大排量賽車的經(jīng)歷，你可以理解為這就是一款能夠上牌的場(chǎng)地賽車。

所以，你一旦騎在它身上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)你連自己收起側(cè)撐都比較困難，完全看不到只能用腳瞎踢。而騎起來(lái)之后，你的姿勢(shì)就像坐到了小板凳上，然后雙手撐著手把的姿態(tài)就像做俯臥撐一樣；所以，舒適度注定和它無(wú)緣。

機(jī)車性能

作為從雙缸起家的杜卡迪而言，摩托車制造并不是他的全部，相反他還是一個(gè)場(chǎng)地賽車的狂熱愛(ài)好者；無(wú)論是motoGP，還是WSBK （世界摩托車錦標(biāo)賽），杜卡迪從來(lái)沒(méi)有缺席，而且冠軍也沒(méi)有少拿。

只不過(guò)近年來(lái)同行在四缸機(jī)方面突飛猛進(jìn)，就算杜卡迪榨干了原有的雙缸引擎能量，也難以抵擋周圍四缸的火力圍剿。于是通過(guò)MOTO GP 賽事積累的經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)始研發(fā)四缸引擎。在花了四年的時(shí)候之后，終于研發(fā)出來(lái)了Stradale V4引擎。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具有杜卡迪大量的獨(dú)有技術(shù)，包括Twin Pulse點(diǎn)火設(shè)計(jì)，由于四個(gè)氣缸同時(shí)點(diǎn)火，所以聲音特別像是雙缸車，當(dāng)然這樣的設(shè)計(jì)不僅是為了聲浪，主要的好處在于高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)；這種獨(dú)特的點(diǎn)火設(shè)計(jì)，可以輕松讓這輛車上道14500轉(zhuǎn)，并且高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，你還能感受到來(lái)自moto GP 版本賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。

實(shí)際騎行中，這款車起步輸出力度偏柔順，缺乏傳統(tǒng)杜卡迪低速的沖擊力，如果你全程用4000轉(zhuǎn)以下騎行，那基本感受和本田的CBR500 一樣，很容易駕馭，不同的是CBR500 的舒適度更好。如果你想用這種散步的方式騎這輛車，那么不到五分鐘你就會(huì)感到很累，這是一輛越慢越累的車。

這款車的最大馬力和扭矩都在10000轉(zhuǎn)的時(shí)候到達(dá)頂峰，214馬力和124NM扭矩同時(shí)在一個(gè)點(diǎn)爆發(fā)， 想想就很刺激。從5000轉(zhuǎn)開(kāi)始，當(dāng)你擰動(dòng)把手的時(shí)候，你會(huì)覺(jué)得你自己就像是被綁在了火箭上，而到了11000轉(zhuǎn)以上的時(shí)候，加速感還在源源不斷的產(chǎn)生，會(huì)有讓你嚇尿褲子的狀態(tài)。

另外，這款車還能選配Akrapovic的鈦合金蝎子排氣管，在這個(gè)條件下馬力可以拉高到226馬力。

而且不同于杜卡迪雙缸引擎在每個(gè)轉(zhuǎn)速都澎湃有力，這款四缸機(jī)你要想體驗(yàn)它的好處，就只能拉到中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，所以轉(zhuǎn)速越高，加速感越好。

車輛重量

雖然杜卡迪對(duì)這輛車做了大量的輕量化工作，但是重量仍然有198kg，雖然在推行的時(shí)候，車輛分量十足。但在騎行狀態(tài)下，你完全感受不到這輛車太重。駕駛中的操控讓你有種騎這日系400cc 車款的錯(cuò)覺(jué)，可以說(shuō)是非常輕巧了。

電子系統(tǒng)

杜卡迪的電子輔助系統(tǒng)這幾年做的也不錯(cuò)，基本上能有的都有，包括：DPL、DQS、DWC、DRM、DSP 等功能。彈射起步系統(tǒng)，讓你在全油門的情況下不會(huì)翻車；循跡控制系統(tǒng)，避免后輪打滑導(dǎo)致摔車；免拉離合器的快速換擋，電子油門可以多段調(diào)整動(dòng)力輸出；例如雨天模式、運(yùn)動(dòng)模式等。

另外還有側(cè)滑控制器，IMU慣性感知器與六軸偵測(cè)系統(tǒng)，Panigale-V4 在S 級(jí)的車型上還增加了DSS 電子避震器，看的出來(lái)杜卡迪想把目前已有的電子系統(tǒng)都塞進(jìn)這輛車。

正常行駛的話，這些系統(tǒng)是不會(huì)出來(lái)的；但當(dāng)你激烈駕駛的時(shí)候，就能感受到他們的存在；如：彈射起步可以讓你起步就比其他人快，循跡控制系統(tǒng)，可以讓你放心的擰動(dòng)油門，而快速換擋更是直線超車的利器。

而這些所有的電子輔助系統(tǒng)，都會(huì)顯示在這塊全彩液晶儀表中，依托于母公司奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)移，就算有這么多的電子輔助系統(tǒng)，你也不需要翻使用手冊(cè)來(lái)使用，只需要話一點(diǎn)時(shí)間來(lái)熟悉液晶界面，然后就能通過(guò)這里來(lái)調(diào)整。

懸掛系統(tǒng)

Panigale-V4采用的是showa 的前叉和sachs 的后避震，S 以上的版本配置歐林斯的電子避震系統(tǒng)（電子避震的好處在于軟硬可通過(guò)按鍵調(diào)節(jié)）

作為標(biāo)準(zhǔn)版的Showa系統(tǒng)，在實(shí)際使用中表現(xiàn)不錯(cuò)，不會(huì)特別硬，遇到彈坑路面有明顯的減震效果，而且壓彎的時(shí)候支撐力度很好，更加不錯(cuò)的是阻尼旋鈕，每一檔都有明顯的軟硬差別。

剎車方面

Panigale-V4配置的是brembo 的M430卡鉗，體積小、重量輕、散熱好是它的主要特點(diǎn)。搭配的是博世的ABS 9.1 系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)的傾角監(jiān)控，讓你在壓彎的時(shí)候就算拉剎車減速，也不會(huì)改變車身前進(jìn)方向，同時(shí)會(huì)降低輪胎抱死打滑的情況發(fā)生。

操控方面

杜卡迪在操控方面一向沒(méi)得挑，你可以說(shuō)杜卡迪很貴，很吵，甚至你可以說(shuō)油門控制也不夠好，但你要說(shuō)操控不好，那就是不了解這個(gè)品牌了。

杜卡迪的操控好，核心就三個(gè)方面做得好造成的：

1、用料扎實(shí)，每一臺(tái)標(biāo)配車型減震器效果一流

2、高剛性的車身設(shè)計(jì)

3、發(fā)動(dòng)機(jī)的重心配置

雖然這款車車身舍棄了編織車架，而為了輕量化采用鋁合金，但依舊保持很好的車身剛性，在過(guò)彎的時(shí)候指向性非常好，讓騎行的人很有信心。

綜合來(lái)說(shuō)，這是一部外觀犀利，造型帥氣的新超跑；騎在路上你就是眾人眼中的焦點(diǎn)，而驚人的動(dòng)力輸出和爆發(fā)力，讓你在追求速度的同時(shí)，也會(huì)體驗(yàn)到加速性的恐怖；對(duì)于這臺(tái)車而言，最大的敵人除了錢就是自己的技術(shù)了。除此之外，實(shí)在沒(méi)得挑。

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作者：DQ視角