國內(nèi)目前摩托車不再局限于代步工具，時尚、潮流、生活方式等具有特殊意義，中國的摩托車市場從2018年開始銷量逐漸回暖，僅去年就超過了1700萬輛，摩托車市場迎來了爆發(fā)期。

火爆的摩托車市場，也誕生了越發(fā)多的摩托車小白，所以我們將推出系列關(guān)于摩托車的科普文，解讀各國系摩托車、安全駕駛、裝備選購等，本期將帶來歐系摩托車解讀。

由于日系摩托車在中低端領(lǐng)域的極高市占率，歐系摩托被迫去做高端摩托車型，而這些高端摩托車賦予了歐系摩托很高的認知度，大家耳熟能詳?shù)木陀袑汃R、杜卡迪、KTM等品牌。

那么這些歐系摩托車品牌有什么特點，我們總結(jié)為“摩托比車貴——寶馬，摩界法拉利——杜卡迪，專造藝術(shù)品——奧古斯塔，專攻賽車——阿普利亞，踏板王者——比亞喬，別跟他走——KTM，英倫情懷——凱旋”。

摩托比車貴——寶馬

寶馬在汽車界還有奧迪與奔馳這兩家競品，但是寶馬在高端摩托車市場還真沒對手，其產(chǎn)品涵蓋越野、旅行、街車、運動等車系，擁有單缸、水平對置雙缸、直列四缸以及夸張的六缸發(fā)動機，你買得起寶馬入門級汽車，還真不一定買得起寶馬的高端摩托車。

作為高端摩托品牌中產(chǎn)品矩陣很完善的寶馬，推出了許多耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)品，比如越野車系列的水鳥、運動車系列的雙R、復(fù)古車系的拿鐵等，而且得利于寶馬汽車的經(jīng)銷商渠道，中國的主流城市都有寶馬汽車4S店銷售摩托車，并且可進行售后與保養(yǎng)，相比其余高端摩托車購買與售后更方便。

對了，寶馬摩托也并不所有車型都高不可攀，如果你只是買一個寶馬的藍天白云車標，可以選擇賣標的寶馬G310 R（48500元）。

摩界法拉利——杜卡迪

作為摩托車界的法拉利，杜卡迪也是許多地平線廠家仿造的對象。如何判斷真假杜卡迪？看紅色車漆屬于懂杜卡迪，聽排氣聲浪屬于懂摩托車，正確的做法是看車主會不會下車等紅綠燈，因為杜卡迪祖?zhèn)靼l(fā)動機熱量可以煮蛋（手動狗頭）。

杜卡迪為什么能成為摩托車界的法拉利？第一是，杜卡迪專注于運動車系，專心打造一臺能夠帶來速度與激情的車型。第二是，杜卡迪的主打色為紅色，與法拉利為同色號。第三則是忠實車迷才知道的答案，杜卡迪曾經(jīng)使用過“黑色躍馬”作為車標，與法拉利車標同源。

購買杜卡迪我們推薦選擇二手車，因為杜卡迪極其考驗駕駛技術(shù)，加之發(fā)動機烤大腿、小故障等因素，有許多車主過了一時激情就會考慮出售，市場中有許多性價比較高的杜卡迪準新二手車。

別跟他走——KTM

寡婦制造機、天下第一、別跟他走、大野驢......都是在說KTM，KTM堪稱摩托車界的段子制造手，其段子地位不亞于汽車界的五菱宏光。

KTM是一個很直的品牌，專注于越野領(lǐng)域，在達喀爾賽事獨攬冠亞季軍，連續(xù)11年衛(wèi)冕冠軍，所以KTM車主往往喜歡走一些非鋪裝道路，將同隊車友帶去泥巴地，這也就是“別跟他走”的來源。

而且由于KTM的直，它直接將鋼管架構(gòu)外露，這其實并不符合消費者的主流審美，也一定程度上影響了KTM的銷量。

此外，KTM也有“百公里兩個新手”的說法，因為它的坐高偏高，喜歡推出偏向高轉(zhuǎn)的發(fā)動機，而且并沒有太多電子輔助系統(tǒng)，對于新手極不友好。但是這些在資深愛好者心中則演變成了一種駕駛樂趣。

踏板王者——比亞喬

世界上第一臺踏板摩托車就是由比亞喬制造，所以比亞喬在踏板車領(lǐng)域稱自己為第二，還真沒品牌敢去說自己是第一，而且比亞喬旗下的高端品牌Vespa，能夠?qū)?50CC車型賣出4萬元，能夠?qū)⑻ぐ遘囐u出20多萬還一車難求，論踏板車領(lǐng)域比亞喬真沒對手。

但是在中國市場，比亞喬真是一塌糊涂，踏板車被鈴木、本田、三陽等品牌壓著打，一點都沒有歐洲最大摩托車制造企業(yè)的樣子，哪怕推出了性價比很高的比亞喬X7，也沒有一點點好轉(zhuǎn)的跡象。

專攻賽車——阿普利亞

阿普利亞的營銷很出色，它將自己的品牌形象與賽事運動掛鉤，所以被廣泛認為世界上最成功的摩托賽車品牌，但是阿普利亞在中國的影響力同樣不夠高，拋開一輛可以直接下賽道的GPR150外，就沒有知名度比較高的車型。

這個話題其實和我們上一期介紹的自主摩托車市場有關(guān)，宗申在農(nóng)用三輪領(lǐng)域掙錢太容易了，對待自己的合資品牌阿普利亞與比亞喬不太上心，從而導(dǎo)致了這兩家品牌在中國市場有點德不配位了。

英倫情懷——凱旋

不論是街車還是運動車型，不論是越野還是復(fù)古車型，凱旋皆充滿了濃郁的英倫范兒，經(jīng)典且別具一番風情，夸張點稱其為藝術(shù)品也不過分，當然凱旋的價格也很藝術(shù)品，售價皆奔著10萬以上去了。

另外，凱旋堅持使用三缸發(fā)動機，兼顧了雙缸發(fā)動機的低速性能與四缸發(fā)動機的高速性能，在摩托車市場也算自己的一大優(yōu)勢。

雖然歐系摩托車被日系逼得專攻高端小眾市場，但是它們也是極具個性，比如杜卡迪的顏值、凱旋的英倫風、Vespa的踏板、KTM的野性......其余品牌就學(xué)不會。所以在各自的小眾市場中，歐系摩托車還很高的發(fā)言權(quán)，這也是為何歐系摩托銷量不太行，但品牌呼聲很高的原因所在。