也可以理解為，對此次電動二輪橫評感興趣的朋友偏向于技術(shù)流，對續(xù)航、動力、剎車等測試項目的關(guān)注度很高。但是每天騎著走很舒服，不舒服，坐著才能知道。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)因此，筆者在長時間騎馬后，一定要給大家看這份舒適報告。

舒服地坐著才能知道

筆者的新房最近在裝修。在選擇沙發(fā)和床的時候，不管商店怎么說，筆者也要親自坐下來體驗。畢竟余生的三分之一都要在上面度過，如果不親身體驗，是不是對人生沒有責(zé)任？

舒適度，不舒服，坐了才知道。

電動車也一樣。我們每天騎行基本不超過兩個小時，但坐起來也是一件麻煩的事。至于快遞型、外賣型、外賣型等需要在電動車上度過半天的職業(yè)，糟糕的舒適度也會影響正常的工作。因此，舒適性對電動汽車來說不亞于其硬參數(shù)。

什么決定電動汽車的舒適性？

你能從電動車的外觀判斷它騎起來是否舒服嗎？這個問題就像在淘寶上買鞋一樣。僅憑照片無法判斷鞋子是否磨損在腳上，通風(fēng)是否好，因此從外觀上無法準(zhǔn)確判斷。

但是外觀可以客觀地反應(yīng)出一些問題。本章筆者用E客電E1S展示。

合理的車身設(shè)計對提高舒適度具有重要意義

第一，車輛的方向盤高度、踏板大小、方向盤和座位距離、座位和踏板高度都有很大關(guān)系。如果這種尺寸的設(shè)計不合理，司機(jī)在乘車過程中胳膊和腿都不能保持最佳狀態(tài)。坐短時間的話，腰酸背痛。最好的狀態(tài)是，乘車過程中大腿和小腿自然形成90度角，手臂稍微彎曲，人體重心位于車輛中心線，車座有效提供穩(wěn)定的支撐等，基本滿足這些要求，在靜止?fàn)顟B(tài)下坐著比較舒服。

身體可以在車?yán)锉３肿匀凰沙跔顟B(tài)

行駛狀態(tài)下，車輛懸掛和減振系統(tǒng)對舒適性的影響可見一斑。e客是電動車行業(yè)少有的單擺臂設(shè)計，減震行程短，在城市常見的減速帶等窮兇極惡的路段，車輛晃動很明顯。當(dāng)然，不能說E客做得不好。畢竟電動兩輪車的輪胎直徑和減震行程都是有限的，所以大家其實也沒什么區(qū)別。

對于長時間騎行的感覺，筆者在進(jìn)行續(xù)航測試時，每輛車至少連續(xù)騎兩個半小時以上，舒適度差異非常明顯。當(dāng)然，我們讓評價編輯們根據(jù)自己乘坐時的舒適度打分。滿分是5分。接下來筆者將逐一評論這八種電動車的騎自行車體驗。

E來賓電氣E1S

E-Guest電動E1S是這8輛車中唯一一款采用單擺臂設(shè)計的車型，電機(jī)功率也是這8輛車中最大的，達(dá)到3kW，加速性能比較強(qiáng)，可能需要初級用戶做一些適應(yīng)。

寬大的靠墊對單人駕駛非常舒適，人體工程學(xué)的設(shè)計，長時間騎自行車也不會疲勞，方向盤寬度約為640毫米，適合女性用戶，但對于男性用戶來說，尤其是體型比較魁梧的用戶來說，方向盤寬度略窄，調(diào)整方向時太靈活。

E客運(yùn)電氣E1S舒適度得分：4.5分。

680mm的座位高度和1000mm的方向盤高度適合絕大多數(shù)用戶。座位和踏板的垂直高度差異為440毫米左右，大腿和小腿可以自然地保持垂直狀態(tài)。即使是高個子用戶，充裕的踏板空間也不會使駕駛感太窄。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

小牛N1S Sport

小牛N1S Sport是出鏡率極高的電動車，筆者每天上下班時總是在車流中看到幾輛小牛電動。小牛N1S SPORT在各方面表現(xiàn)得比較均衡，因此受到了廣大消費(fèi)者的追捧。

小牛N1S Sport的寬墊子令人印象深刻，可以給騎手卓越的支持，即使多一名乘客，寬墊子也不會讓車輛太擁擠。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

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小牛N1S Sport舒適度打分：5分

當(dāng)然，小牛N1S Sport整體給人的感覺就比較大，無論是車把高度、車把寬度還是座墊高度，在這八款車中都是比較大號的，所以對于身材較為高大的用戶來說，小牛N1S Sport騎行舒適度非常不錯，長時間騎行也幾乎沒有什么黑點(diǎn)。

在顛簸路段，小牛N1S Sport減震沖程感覺與E客電動E1S相差不大，尤其是在過減速帶時，即便低速通過，顛簸還是非常劇烈。

●五羊本田 凈原Q1

五羊本田凈原Q1是這八款車中身材最小的一輛，所以在橫評過程中它也是少數(shù)可以隨意進(jìn)出電梯而不用找角度防止被電梯門夾住的電動車。

凈原Q1在騎行的舒適度方面并沒有因為較小的身材而受到太大損失，只是座墊長度只有480mm，想要帶人騎行比較困難，不過一個人騎行的話，座墊空間還是非常充裕的，320mm的寬度也不會讓屁股受委屈。

五羊本田凈原Q1舒適度打分：4分

對于身材魁梧的用戶來說，650mm的車把寬度同樣偏小，不過鑒于凈原Q1這種身材迷你的產(chǎn)品，應(yīng)該更受女性用戶的青睞，所以這一點(diǎn)到也無傷大雅。

駕駛體驗上，凈原Q1給人感覺比較靈活，適合都市騎行，長時間騎行體驗也比較好，整體表現(xiàn)沒有太大的短板，顛簸路段的減震表現(xiàn)與前兩者相差甚微。

●速珂TS Lite

速珂TS Lite是一款鋰電跨騎車，在駕駛體驗上與常見的踏板車完全不同。既然是跨騎，車座的寬度相比踏板車自然小了不少。由于筆者此前從未騎過跨騎車，所以長時間騎行感覺還是有些累的，無論是軀干還是手臂，都比較容易感到疲憊。

不過速珂TS Lite在顛簸路段的減震可以說是這八款車中最好的，較大的輪徑以及更長的減震沖程使得其在通過顛簸路段和減速帶時，車輛感覺非常平穩(wěn)，即便是上下馬路牙子也不成問題，但是這一動作對于絕大多數(shù)踏板車來說，刮底盤是一定的。

速珂TS Lite舒適度打分：3.5分

速珂TS Lite座墊長度不算長，所以單人騎行比較合適，如果再帶一名乘客，那么駕駛者恐怕會“蛋疼”一路了。

●新日MIKU MAX

新日MIKU MAX同樣是一款跨騎電動車，外觀也比較炫酷，不過它的騎行體驗似乎并不像它炫酷的外觀一樣讓人感到滿意。

新日MIKU MAX舒適度打分：2.5分

由于MIKU MAX車座采用了懸空設(shè)計，所以支撐車座的車架必須設(shè)計地非常牢固，所以MIKU MAX在騎行中最直觀的感受就是車座太硬，尤其是在通過顛簸路段時，不知是否與后輪減震采用了四連桿避震設(shè)計有關(guān)，車輛顛簸感非常強(qiáng)烈，加上偏硬的車座，騎行體驗感覺并不算好。

新日MIKU MAX車座坐感偏硬

這里筆者要特別吐槽一下MIKU MAX的剎車調(diào)教。其他車輛在按下剎車手柄時，制動力會隨著按壓手柄力度的增大而逐漸增大，但是新日MIKU MAX剎車感非常突兀，剛剛按下剎車手柄，就會對車輛施加非常大的制動力，“一松就跑，一剎就死”，頓挫感十分明顯。

通常來說車撐與舒適度之間并沒有直接的關(guān)系，不過新日MIKU MAX車撐連接處有些外突，尖銳的連接處非常容易劃傷駕駛者腳踝，這一點(diǎn)值得注意。

●愛瑪小瑪A3

愛瑪小瑪A3同樣是一款外觀炫酷的電動車，這款車整體騎行舒適度表現(xiàn)不錯，沒有明顯的缺點(diǎn)。車身雖然不大，但是座墊舒適度還是很好的，外加較高的底盤高度和較長的減震沖程，顛簸路段表現(xiàn)也令人滿意。

不知道是否是因為個體差異的緣故，愛瑪小瑪A3的主減震在行駛過程中總會發(fā)出響聲，那種聲音就像是潤滑不足造成的機(jī)械摩擦聲，這一點(diǎn)比較影響駕駛體驗。

愛瑪小瑪A3舒適度打分：4分

由于愛瑪小瑪A3定位運(yùn)動款，雖然800W電機(jī)功率看上去不算大，所以車輛在起步加速階段動力輸出比較猛，普通用戶需要一定的適應(yīng)時間。

●雅迪米蘭與綠源小龜

為什么將這兩款車放在一起進(jìn)行說明呢？因為這兩款車除了外觀涂裝不同，其他方面幾乎完全一致。當(dāng)然除了雅迪和綠源，其他電動車品牌也有非常類似的產(chǎn)品在售，筆者也曾經(jīng)體驗過，大家產(chǎn)品的感覺基本上一致，而不俗的銷量也證明了消費(fèi)者對于這種車型的認(rèn)可。

由于這兩款車的體積都非常大，所以普通小區(qū)的電梯想要出入都相對困難，即便是商用寫字樓中的貨梯，也需要斜著才能進(jìn)入。

雅迪米蘭和綠源小龜舒適度打分：4.5分

較大的車輛尺寸為座墊提供了充足的空間，所以這兩款車坐上去感覺都非常舒適，外加較大的車重，行駛起來也是非常平穩(wěn)，通過顛簸路段時，車輛自身重量也能比較容易控制顛簸幅度，體驗不錯。

當(dāng)然，較大的車重和車身尺寸在通過狹窄的巷子時需要特別注意，畢竟操作上沒發(fā)和愛瑪小瑪A3以及五羊本田凈原Q1這種比較靈活的選手相比，不過在寬闊的道路上，四平八穩(wěn)地代步恐怕才是消費(fèi)者比較看重的吧。

總結(jié)：

對于沒有跨騎車使用經(jīng)驗的用戶來說，踏板車還是最容易上手的車型，同時也是舒適度普遍表現(xiàn)不錯的，而跨騎車似乎更適合那些極客型的玩家或者追求炫酷的用戶。

經(jīng)過對比后，筆者認(rèn)為，踏板車的舒適性普遍偏高，而各車型的舒適度偏差主要還是源自座墊的面積以及減震的軟硬以及沖程，在車身尺寸和輪徑尺寸差不多的情況下，基本相差不大。但是綜合考慮適用人群、車輛裝配和騎行體驗，舒適度排名如下（綜合多位評測編輯體驗最終得出）。

八款車型舒適度打分

當(dāng)然，舒適度這種比較主觀的項目受到評價者自身條件影響的因素很大，所以筆者也只是提供一個參考，鞋子合不合腳，只有穿了才知道，電動車也是一樣，如果您真的對哪輛車感興趣，建議您還是實際到店體驗一下再作判斷。