[XCAR編輯有話要說(shuō)]

近年來(lái)，各大車企業(yè)推出的車型朗朗上口，同時(shí)車型定位也五花八門。有些車型顯然是在小型汽車的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的，但車企把它賣給了小型轎車。一些車型本來(lái)是小型轎車，但制造商將其作為小型車出售。更多的車在海外瞄準(zhǔn)更高級(jí)的車型，但在國(guó)內(nèi)與比自己低一個(gè)等級(jí)的對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。這就是車企在車型定位上的小把戲，車企為什么要做錯(cuò)競(jìng)爭(zhēng)？對(duì)消費(fèi)者有利還是有弊？這次主編有話要說(shuō)車型的脫離競(jìng)爭(zhēng)。

一般來(lái)說(shuō)，我國(guó)汽車等級(jí)分為小型、小型、小型、中型、大中型、大型豪華車這六個(gè)中級(jí)。下表將列出這些等級(jí)的代表性車型，這使您能夠輕松找到部分車的定位和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

中國(guó)汽車等級(jí)分類車型代表車型小型車鈴木奧托、長(zhǎng)安本小型車大眾波羅、本田飛度小型車豐田卡羅拉、奧迪A3中型車本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾Passat重型車寶馬5系列、奔馳E級(jí)大型豪華車奔馳S級(jí)、雷克薩斯POLO ICA車票www . xcar . cn

此前，上汽大眾柯達(dá)推出了兩款新車型神童和新銳，從車型尺寸和定位來(lái)看，兩款車型以入門級(jí)小型車出道，與Furis、Irant等車型競(jìng)爭(zhēng)也是合理的。從空間和整體構(gòu)成來(lái)看，斯柯達(dá)的移動(dòng)與福睿斯、伊蘭特等車型不相上下。

斯科達(dá)克新秀

斯科達(dá)克

因此，上海大眾斯柯達(dá)開(kāi)始錯(cuò)誤地走競(jìng)爭(zhēng)路線，德系大學(xué)楊坎的身份出現(xiàn)在終端市場(chǎng)上，其空間大于A0級(jí)車，但性價(jià)比完全超越了過(guò)去的A級(jí)車，成為斯柯達(dá)在終端市場(chǎng)上錯(cuò)誤競(jìng)爭(zhēng)的典型產(chǎn)品。

2016款主動(dòng)對(duì)抗小型車

東東前衛(wèi)競(jìng)爭(zhēng)，斯科達(dá)到底打了什么算盤？事實(shí)上，從Skodak的模型布局可以看出，A0級(jí)汽車市場(chǎng)只有主力時(shí)裝和個(gè)性精銳。小型汽車市場(chǎng)上共有三種車型：名譽(yù)、移動(dòng)和銳意。在布局中，A0級(jí)和A級(jí)汽車市長(zhǎng)/市場(chǎng)之間有一定的布局間隔，其中有填補(bǔ)市長(zhǎng)/市場(chǎng)空白的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

skodak國(guó)內(nèi)唯一的小型汽車精銳

脫離競(jìng)爭(zhēng)后，新銳和同級(jí)車型的比較有什么優(yōu)點(diǎn)？讓我們仔細(xì)比較一下。Skodak從外觀上基本上繼承了Skodak最新的家族化設(shè)計(jì)，只對(duì)部分細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整。在車身顏色上添加最近流行的閃亮的金色車身顏色的同時(shí)，在側(cè)擋泥板上添加了“RAPID”標(biāo)志。1.4T和1.6L頂部標(biāo)配黑色屋頂、黑色后擾流板和后視鏡、雙色車輪、熏黑色尾燈、前霧燈、寬大的后風(fēng)擋等。

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昕動(dòng)部分車型還增加了此前車型沒(méi)有的自動(dòng)大燈和大燈延時(shí)關(guān)閉功能。另外，昕動(dòng)1.4TSI車型尾標(biāo)將改為TSI 230。

車身基本參數(shù)表
項(xiàng)目	參數(shù)
長(zhǎng)（mm）	4304
寬（mm）	1706
高（mm）	1475
軸距（mm）	2603
行李廂容積（L）	372-1255
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內(nèi)飾方面，昕動(dòng)基本延續(xù)了此前的設(shè)計(jì)，僅在配置上有細(xì)微調(diào)整。新款車型座椅、方向盤、換擋桿包裹皮等處采用了精致的紅色縫線，部分座椅還配有“RAPID”字樣的專屬繡字。昕動(dòng)1.4T和1.6L頂配車型配備了自動(dòng)空調(diào)，空調(diào)濾芯具有過(guò)濾花粉和PM2.5的功能。另外，昕動(dòng)裝備了同級(jí)車少有的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，全系標(biāo)配了白背光多功能儀表。創(chuàng)行版車型增配后排座椅4/6翻折功能。與此同時(shí)，編輯還從終端市場(chǎng)了解到，目前購(gòu)買昕動(dòng)全系車型還可獲贈(zèng)原裝附件內(nèi)后視鏡集成式行車記錄儀。而購(gòu)買創(chuàng)行版與智行版車型則可獲贈(zèng)原裝附件大屏導(dǎo)航，這樣的話，昕動(dòng)絕大部分車型的配置都要遠(yuǎn)超不少合資A級(jí)車，性價(jià)比再上一個(gè)新臺(tái)階。

上汽大眾斯柯達(dá)昕動(dòng)與競(jìng)品車型售價(jià)對(duì)比
車型	售價(jià)（萬(wàn)元）
昕動(dòng)	6.99-11.99
飛度	7.38-11.28
POLO	7.59-14.69
桑塔納·尚納	8.49-13.68
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從價(jià)格上可以看出，昕動(dòng)在價(jià)格上基本上和當(dāng)前主流合資A0級(jí)車價(jià)格相當(dāng)。與銷量最好的飛度和POLO相比，昕動(dòng)有著一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，尤其是1.4T車型的售價(jià)只有11.99萬(wàn)，相比競(jìng)品優(yōu)勢(shì)更大。

降級(jí)后飛度、POLO和致炫成為昕動(dòng)的主要競(jìng)品車型

昕動(dòng)與競(jìng)爭(zhēng)車型基本參數(shù)對(duì)比
單位：mm	昕動(dòng)	Polo	飛度	致炫
長(zhǎng)	4304	3970	4065	4115
寬	1706	1682	1695	1700
高	1475	1462	1525	1495
軸距	2603	2470	2530	2550
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在車身參數(shù)對(duì)比中，我們可以明顯發(fā)現(xiàn)昕動(dòng)在長(zhǎng)、寬和軸距上都有很大的優(yōu)勢(shì)。2603mm的軸距奠定了大空間的基礎(chǔ)，這個(gè)價(jià)位的競(jìng)品軸距大多在2米5左右，后排的腿部空間只能說(shuō)夠用。在不放倒后排座椅的前提下，昕動(dòng)的后備廂空間為372L，放倒座椅后，載物空間可提升至1255L，遠(yuǎn)高于其他車型，在空間方面的優(yōu)勢(shì)非常明顯。

斯柯達(dá)昕動(dòng)競(jìng)品動(dòng)力參數(shù)對(duì)比
參數(shù)/車型	昕動(dòng)	飛度	POLO	致炫
發(fā)動(dòng)機(jī)排量（L）	1.4L	1.5L	1.4L	1.3L
最大功率（kW）	66/81/96	96	66/81/110	73/79
最大扭矩（Nm）	135/155/225	155	132/155/250	123/140
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動(dòng)力方面，昕動(dòng)提供1.4L、1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配5擋手動(dòng)或6擋自動(dòng)變速箱，以及一臺(tái)1.4TSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速DSG雙離合變速箱。其中1.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為66kW，最大扭矩為132Nm，為全系入門車型，僅提供一款手動(dòng)車型；而1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率81kW，最大扭矩155Nm，提供5款車型，為全系主力車型；1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率96kW，最大扭矩225Nm，提供一款頂配車型。

從動(dòng)力上來(lái)看，昕動(dòng)提供三款動(dòng)力，消費(fèi)者可以根據(jù)不同的需求選擇不同的動(dòng)力。同時(shí)，昕動(dòng)的三款發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)與競(jìng)品車型相比也屬主流水平。

總的來(lái)說(shuō)，從上面幾點(diǎn)可以看出，作為一款德系大兩廂，斯柯達(dá)昕動(dòng)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的確是個(gè)明智之舉。相比競(jìng)品車型它擁有時(shí)尚的外形、遠(yuǎn)超A0級(jí)車型的最大的車身尺寸、空間以及1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)在配置等方面，昕動(dòng)也要優(yōu)于不少A級(jí)車，因此昕動(dòng)也很有可能像Yeti一樣越賣越火。

斯柯達(dá)昕動(dòng)的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)

●凱迪拉克旗艦的對(duì)手是誰(shuí)？

說(shuō)完了昕動(dòng)的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，咱們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)國(guó)內(nèi)外競(jìng)品出現(xiàn)差異的車型。這就是凱迪拉克最新推出的CT6。這款車在海外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手明明是奔馳S級(jí)、奧迪A8和寶馬7系的標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型。而到國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻變成了奔馳E級(jí)、寶馬5系和奧迪A6的加長(zhǎng)軸距版車型。

凱迪拉克CT6官方指導(dǎo)價(jià)
車型	價(jià)格（萬(wàn)元）
28T時(shí)尚型	43.99
28T精英型	46.99
28T豪華型	48.99
28T領(lǐng)先型	54.99
28T鉑金版	61.99
40T豪華型	59.99
40T領(lǐng)先型	67.99
40T鉑金版	81.88
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CT6是一款兼顧豪華、舒適、性能的高檔豪華轎車，從這個(gè)意義上講，它填補(bǔ)了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的空白：找回了在一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上多年來(lái)被妥協(xié)的、一部真正給駕駛者帶來(lái)駕馭豪情的轎車。CT6的目標(biāo)客戶群體是誰(shuí)？他們是一群愛(ài)創(chuàng)新、具有未來(lái)導(dǎo)向、很有個(gè)性、喜歡自己的車獨(dú)樹一幟、愛(ài)好自己駕駛的年輕人。

從全球角度來(lái)看，汽車消費(fèi)者正變得越來(lái)越年輕。這個(gè)趨勢(shì)在豪華品牌上表現(xiàn)得尤其明顯。滿足新世代年輕群體的需求，這就是凱迪拉克要觸及到的目標(biāo)客戶?，F(xiàn)在的年輕人不但消費(fèi)能力強(qiáng)，而且還敢于表達(dá)自己的個(gè)性，希望與眾不同。這恰恰與凱迪拉克一直以來(lái)品牌所倡導(dǎo)的“敢為天下先”相當(dāng)貼合。

得益于輕量化的鋁制車身，CT6的質(zhì)量能與CTS相當(dāng)

在科技配置方面，CT6擁有復(fù)合式鋁制車身、Bose Panaray音響系統(tǒng)、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向、流媒體后視鏡、3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、電磁懸掛和360°全景影像系統(tǒng)等科技配置。同時(shí)，這款旗艦車型還擁有出眾的舒適性和豪華氛圍。相比寶馬5系Li等車型，CT6真的不知要高到哪里去了。

在海外，標(biāo)準(zhǔn)軸距版的7系、S級(jí)等車才是CT6的對(duì)手

從車身尺寸上來(lái)看，CT6更接近于加長(zhǎng)軸距版的寶馬5系、奧迪A6和奔馳E級(jí)。在長(zhǎng)度、寬度及軸距上均勝出。而與那些經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)的豪華級(jí)轎車來(lái)比，似乎有些吃虧。7系、A8和S級(jí)這幾個(gè)強(qiáng)勁的德國(guó)對(duì)手們長(zhǎng)度都超過(guò)了5.2米，寬度在1.9米左右，高度接近1.5米，軸距則統(tǒng)統(tǒng)超過(guò)了3.1米。從這個(gè)意義上來(lái)講，CT6以加長(zhǎng)版寶馬5系等行政級(jí)轎車為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更加貼切。但對(duì)于喜歡自己駕駛大型豪華車的消費(fèi)者們，CT6要比只提供長(zhǎng)軸版的大型豪華車更適合。

CT6的身材與定位與國(guó)內(nèi)這些加長(zhǎng)的中大型車更貼切

CT6與國(guó)內(nèi)對(duì)手車身尺寸對(duì)比
車型	長(zhǎng)度（mm）	寬度（mm）	高度（mm）	軸距（mm）
凱迪拉克CT6	5184	1879	1472	3109
寶馬5系加長(zhǎng)	5047	1860	1491	3108
奧迪A6L	5015	1874	1455	3012
奔馳E級(jí)加長(zhǎng)	5024	1854	1477	3014
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從動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看，CT6裝備的頂級(jí)動(dòng)力是一臺(tái)3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最高功率298kW，最大扭矩543Nm。這是世界上第一臺(tái)帶閉缸功能的V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還是目前市面上升功率最高的V6發(fā)動(dòng)機(jī)（99kW/L）。同時(shí)，新車還配備了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率203kW，峰值扭矩為400Nm。

CT6與國(guó)內(nèi)對(duì)手動(dòng)力對(duì)比
車型	排量	發(fā)動(dòng)機(jī)形式	最大功率	最大扭矩
CT6頂配	3.0升	V6雙渦輪增壓	298Kw	543Nm
535Li	3.0升	L6渦輪增壓	225kW	400Nm
A6L 50TFSI	3.0升	V6機(jī)械增壓	228kW	440Nm
E400L	3.0升	V6雙渦輪增壓	245kW	480Nm
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從數(shù)據(jù)上來(lái)看，這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的性能的確夠暴力，拉開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一大截。但如果與豪華級(jí)轎車去拼，則還嫌不夠強(qiáng)勁——且不說(shuō)三輛德國(guó)頂級(jí)豪車均有12缸發(fā)動(dòng)機(jī)壓陣，即便它們所裝備的V8發(fā)動(dòng)機(jī)也都在動(dòng)力輸出上勝出。所以，從動(dòng)力的角度上來(lái)說(shuō)，CT6完全可以規(guī)避更加強(qiáng)大的豪華級(jí)車型，轉(zhuǎn)而秒殺來(lái)自德意志的行政級(jí)車型。

CTS就是一款差異化定位的車型，其定位介于3系與5系之間

這樣的競(jìng)爭(zhēng)策略對(duì)于凱迪拉克來(lái)說(shuō)一點(diǎn)也不陌生。2005年推出的第一代CTS就是采用的這種策略。10年后的今天，用一款可以比肩標(biāo)準(zhǔn)軸距版寶馬7系、奧迪A8和奔馳S級(jí)的CT6，來(lái)沖擊低一個(gè)級(jí)別的加長(zhǎng)軸距寶馬5系、奧迪A6和奔馳E級(jí)，這正是凱迪拉克的真正的用意。

之所以以這種方式切入中國(guó)市場(chǎng)，這和目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)有很大關(guān)系?；旧纤械暮廊A品牌都會(huì)為中國(guó)消費(fèi)者量身打造加長(zhǎng)軸距的產(chǎn)品。即便凱迪拉克也推出了ATS-L來(lái)對(duì)攻寶馬3系加長(zhǎng)版。但在行政級(jí)轎車的市場(chǎng)中，凱迪拉克的產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力——XTS無(wú)論在尺寸、空間，還是動(dòng)力、操控等方面都無(wú)法直面德系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而以進(jìn)口的方式存在的CTS不僅尺寸小，而且動(dòng)力配置單一，競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)。CT6的出現(xiàn)恰好能夠補(bǔ)強(qiáng)凱迪拉克在這一級(jí)別的弱點(diǎn)。

XTS在與同級(jí)德系行政級(jí)座駕的對(duì)決中不占優(yōu)勢(shì)

從品牌層面來(lái)看，凱迪拉克想在豪華車市場(chǎng)分一杯羹，目前還有些難度。近些年的低潮期讓這個(gè)品牌在人們的心目中不再輝煌。再加上車型譜系不夠全面，許多豪華品牌的消費(fèi)者幾乎忘卻了凱迪拉克。近幾年，凱迪拉克的進(jìn)步是迅速的、知名度重獲提高。但想現(xiàn)在就開(kāi)始挑戰(zhàn)德國(guó)豪華品牌的三架馬車，尚為時(shí)過(guò)早。對(duì)于這一點(diǎn)，凱迪拉克心知肚明，于是才不惜血本，用一輛精心打造的豪華級(jí)轎車來(lái)沖擊被德國(guó)對(duì)手把持著的行政級(jí)轎車市場(chǎng)。

其實(shí)，如果細(xì)心的話，完全可以從車名上了解到凱迪拉克的良苦用心。新命名規(guī)則是“C”代表轎車（“X”代表SUV），數(shù)字代表級(jí)別。數(shù)字“6”只是比中間數(shù)“5”大一點(diǎn)點(diǎn)罷了，因此CT6只是目前凱迪拉克的最高級(jí)車型，但肯定不是真正的旗艦?；蛟S今后某一天推出的CT8才是真正用來(lái)和那些豪華車PK的。

如果你再仔細(xì)想想，“6”不正好介于“5”和“7”之間嗎？這恰如其分地表明了凱迪拉克這款車的定位—— 7系品質(zhì)，5系的價(jià)錢，你們會(huì)動(dòng)心嗎？

凱迪拉克旗艦的對(duì)手是誰(shuí)？

●其實(shí)市場(chǎng)中采用錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的車型還有很多？

其實(shí)除了剛剛說(shuō)過(guò)的兩個(gè)典型按例外，國(guó)內(nèi)市面上還有很多錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的車型。例如首次推出SUV車型的東風(fēng)雪鐵龍，C3-XR這款小型SUV雖然是在標(biāo)致2008基礎(chǔ)上研發(fā)而來(lái)，但這款車的車身尺寸以及軸距已經(jīng)能夠達(dá)到緊湊型SUV的級(jí)別，但這款車依舊以小型SUV的名義銷售。相比繽智、翼博和昂科拉這幾款車C3-XR無(wú)論是車身尺寸還是內(nèi)部空間都有著很大的優(yōu)勢(shì)。

東風(fēng)雪鐵龍C3-XR

這么做不但讓消費(fèi)者以小型SUV的價(jià)錢購(gòu)買到一款更大的車外，也會(huì)讓汽車廠家的錢包越來(lái)越鼓。C3-XR這款車自上市以來(lái)，一直都是東風(fēng)雪鐵龍家族里的香餑餑，無(wú)論在關(guān)注程度還是銷量方面都是該品牌下最熱門的車型。

廣汽本田鋒范是國(guó)內(nèi)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的成功案例

同樣，和飛度同平臺(tái)的鋒范之前也是一款徹頭徹尾的小型車。但到了第五代鋒范時(shí)，廣汽本田卻以緊湊型轎車的級(jí)別銷售此車。當(dāng)時(shí)廣汽本田只有小型車和中型車，并沒(méi)有緊湊型轎車在市場(chǎng)銷售，雖然做法有且牽強(qiáng)，但鋒范的綜合水平還是能勝任緊湊型轎車這一級(jí)別的。

凌派彌補(bǔ)了廣汽本田緊湊型轎車的空缺

凌派與競(jìng)品車型尺寸對(duì)比
車型/尺寸	長(zhǎng)度（mm）	寬度（mm）	高度（mm）	軸距（mm）
廣汽本田凌派	4650	1750	1505	2650
廣汽豐田雷凌	4630	1775	1480	2700
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之后，廣汽本田又在鋒范的基礎(chǔ)上研發(fā)了凌派，雖然還是同樣的配方，但這款車的尺寸完全達(dá)到了緊湊型轎車的標(biāo)準(zhǔn)。并且在內(nèi)部空間上，凌派可以超越大多數(shù)的緊湊型轎車，但價(jià)格卻要比主流的緊湊型轎車便宜一些。怎么樣，廣汽本田在車型錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)上還是有一番功底的。

豐田的期間車型皇冠也開(kāi)始走上錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的道路

同樣是來(lái)自日本的豐田皇冠也走上了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的道路，在大家的印象中皇冠是款名副其實(shí)的中大型行政轎車。然而在全新皇冠上市后，廠家卻把奧迪A4L和寶馬3系Li當(dāng)成皇冠的競(jìng)品車型，并且還調(diào)低了皇冠的售價(jià)區(qū)間。

東風(fēng)雪鐵龍全新C6頂著總統(tǒng)座駕的光環(huán)與邁騰等車型展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)

同樣是雪鐵龍，之前的C6是和奔馳E級(jí)、寶馬5系等車型競(jìng)爭(zhēng)的中大型行政級(jí)轎車。同時(shí)，也是法國(guó)總統(tǒng)的標(biāo)配座駕。但將要在今年北京車展中首發(fā)亮相的全新C6卻也走上了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的道路。本應(yīng)是對(duì)標(biāo)金牛座、皇冠等車型的C6卻以邁騰、蒙迪歐等中型車為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

編輯點(diǎn)評(píng)：關(guān)于車型錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的話題就先聊到這，對(duì)于車企而言，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)就是田忌賽馬的策略，你強(qiáng)我退、你弱我進(jìn)，用自己的長(zhǎng)處去比競(jìng)品車型的短處。對(duì)于消費(fèi)者而言，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)不但可以讓消費(fèi)者以更合理的價(jià)格購(gòu)買到心儀的車型外，還可以彌補(bǔ)一些面子上的問(wèn)題。

相關(guān)內(nèi)容回顧：

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