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20世紀80年代，在世界摩托車超級GP大會上，以歐洲杜卡迪為代表的V型雙缸發(fā)動機在彎后加速了更加猛烈和直接的特點，使一直以串聯(lián)四缸發(fā)動機為寶貝寶貝寶貝的日系品牌車型感到恐慌。為了反擊歐洲競爭對手的威脅，本田和鈴木在20世紀80年代末推出了自己的V型雙缸孔升級型號3354本田VTR1000和鈴木TL1000

但是SP-2性能很強，但是價格貴，民間保有量少，基本版VTR1000F更多，今天要說的就是這輛車。

本田VTR1000F嚴格來說不屬于純仿比賽的范疇，不像要歸類為“反白”的街車，不像今天仿賽和街車之間明顯的外觀設計，那個年代街車和仿賽之間的混搭風格時有發(fā)生。本田VTR1000F也和大型護罩在一起。(威廉莎士比亞、本田VTR1000F、Northern Exposure、Northern Exposure(美國電視連續(xù)劇)手柄高度也基本與街車的設置相同。不得不承認，雖然看起來和現(xiàn)在有點格格不入，但VTR1000F的外觀設計在今天仍然顯得很經典。(大衛(wèi)亞設)。

1989年出廠的本田VTR1000F

這輛車在民間還有點保有量。上圖中的本田VTR1000F是騎馬部前幾天在當?shù)匕l(fā)現(xiàn)的1989年出廠的產品(正宗水車)，外表已經斑駁。架子號已經排到11811了。也就是說，這是第11811家工廠出廠的VTR11

VTR1000F以90度角搭載水冷V型雙缸發(fā)動機，每缸采用4閥DOHC氣體分配機構，實際位移為996cc，最大輸出馬力為135匹，約100千瓦/9500轉，最大扭矩為105納米/8000轉，從這些賬面數(shù)據進行分析。加油系統(tǒng)使用了48毫米口徑的keihin汽化器，這是當時量產車中最大尺寸的口徑，賦予VTR1000F豐富的肺活量。

不知道是不是巧合，本田和鈴木之間是否有私人合作。這臺發(fā)動機的缸徑數(shù)據(98x66mm毫米)和鈴木TL1000完全一樣。

雙排氣管的設計已經30多歲高齡，但除了表面掉了車造成的坑外，沒有生銹。

對此，你必須承認本田對大排量高端車型的材料很厚。

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這就是傳說中的是表就走是燈就亮，據車主說，這款車還能爆表，發(fā)動機一槍啟動無難度，無雜音，也不燒機油。

剎車系統(tǒng)則是來自于日信的RC45，前296mm雙浮動碟盤搭配對向四活塞卡鉗。

獨立單大燈，鹵素燈泡，前叉為正立式，這點與高性能的SP-2不同。

鋁合金環(huán)抱式車架和后搖臂，這是當時高端大排量車型的標準配置，放在今天也不落伍。

雖然外觀看起來已經很斑駁破舊，也不知道是歷經了幾手的車型，但是性能上還是相當?shù)膹姾?，簡單試騎了幾圈，多的感受談不上，就一個字——猛！加速的力道很大，畢竟是公升級的排量，又是V缸，一把油下去前輪幾次離地，實在是不敢造次，這么老的車，沒有任何電子輔助設備幫你控制這輛猛獸，所以最后還是老老實實的遛了幾圈了事，心存敬畏才是能長久騎行的秘訣。

這是上世紀八十年代末的一款車，可能比很多手機前正在閱讀此文的讀者朋友的年齡還大，除了外觀上破舊了一點之外，性能上幾乎沒有打多少折扣，這點確實值得國內廠家學習和追趕，日本作為摩托車制造強國，其制造實力可見一斑。不過，驃騎府寫這篇文章的本意并不是貶損國產品牌在向大排量車型進軍道路上的努力，要承認我們確實在這方面落后了，但是我們已經起步，并且還學的有模有樣，作為摩托車愛好者和媒體從業(yè)人員，真心的希望在不久的將來，我們也能擁有如此高品質的國產自主品牌的大排量摩托車。