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歐陽-本田的暴風(fēng)眼CB190R可能是今年粉絲朋友們最關(guān)注的車費(fèi)之一。首先是184毫升的排放量。

該車有望擁有250哈壓150的實(shí)力、14800韓元的售價(jià)，如果實(shí)測(cè)動(dòng)力充分顯示，當(dāng)初打算購買前150或國產(chǎn)250的狂熱分子。(威廉莎士比亞，Northern Exposure)。

也有可能直接轉(zhuǎn)換為購買stom id CB 190 r。

CBF190R的實(shí)際位移是184c.c，但從這個(gè)角度來看，CBF190R充滿肌肉感。

通常有比150苗條的形象。

此次評(píng)價(jià)的主人公是最近在市場(chǎng)上銷售的五羊本田CB190R。這輛車給人的第一印象是很顯眼的外形。)。

、充滿肌肉感的油箱線和上升的尾部、184ml排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)一起實(shí)際調(diào)查工廠提供的數(shù)據(jù)，維修重量為140公斤(相當(dāng)于幻影150重量)，設(shè)計(jì)師和這輛車搭配反入式前叉，試駕前，

這輛車操縱的自由度使摩托車試車隊(duì)非常期待。再加上本田一貫的設(shè)計(jì)理念，使騎手更容易享受摩托車。

因此，CB190R對(duì)車主來說不需要太多的困難技巧，無需提心吊膽的重心移動(dòng)，就能輕松愉快地改變方向，還能進(jìn)行非常直觀的駕駛。當(dāng)然，他不僅長(zhǎng)途乘車方便，而且對(duì)市區(qū)的代步和通勤的需求也很能承受。(莎士比亞)。

12L油箱下輔以雙面碳纖維皮革保護(hù)板，進(jìn)一步豐富了暴風(fēng)眼CB190R的側(cè)面造型。

風(fēng)暴風(fēng)CB190R配有全數(shù)字儀表，除了速度、每小時(shí)流量外，

有兩組可以進(jìn)行零里程和時(shí)間標(biāo)記。

從這個(gè)角度可以看到兩個(gè)三腳架又粗又結(jié)實(shí)的倒立。騎馬姿勢(shì)側(cè)重于長(zhǎng)距離舒適性設(shè)置，因此，

分離式方向盤的設(shè)計(jì)也有點(diǎn)高。還有一點(diǎn)，設(shè)計(jì)師通過重力集中化，將整個(gè)車輛的重量設(shè)計(jì)在車中心，使整個(gè)車頭縮小下沉，駕駛員的頭部視角相對(duì)前面變寬，駕駛視野變得非常開闊，產(chǎn)生了一種冉冉升起的疾馳感(設(shè)計(jì)師稱之為“浮游感”)，這也是歐洲車頭較小的大型排氣車的駕駛感受。

暴風(fēng)案CBR190R目前在國內(nèi)合資工廠推出的車費(fèi)中，

使用倒入式前叉的少數(shù)車費(fèi)，本田協(xié)調(diào)倒入式前叉并不是坊間淘寶可以比擬的性能。

前方向燈使用LED燈光組。

排氣管也改為底部線軸設(shè)計(jì)，

最近幾年本田600級(jí)街頭的風(fēng)格頗有特點(diǎn)。

看到慣性國產(chǎn)車總是采用橫向排氣設(shè)計(jì)。

的車迷, 對(duì)CB190R的排氣管設(shè)計(jì)可能不太習(xí)慣, 但從這個(gè)角度看,CB190R的排氣設(shè)計(jì)還是非常緊湊的。

↑后方配置預(yù)載可調(diào)的中置單槍減震, 調(diào)性偏軟, 同樣也是長(zhǎng)途舒適取向的設(shè)定。

↑后尾燈與方向燈同樣皆采用LED燈具。

↑后輪為140mm胎寬, 搖備設(shè)計(jì)中規(guī)中矩, 輪框質(zhì)感非常不錯(cuò)。

↑后剎采用的Nissin卡鉗可說是本田的御用卡鉗, 光是卡鉗上的NISSIN字樣, 看著就比鼓剎值錢得多。

↑估計(jì)是成本考量, 前方并未配置Nissin卡鉗。

↑座椅為分離式設(shè)計(jì), 無論是覆皮質(zhì)感或是乘坐的舒適度, 都與日本車產(chǎn)的街車無異。

↑本田今年在CBR500R車系上開始全面搭載LED大燈, 而暴風(fēng)眼CB190R也趕上了這波升級(jí), 大燈同樣使用LED燈具, 超白光的燈光效果確實(shí)非常屌, 與傳統(tǒng)氙氣大燈相比, 還具備節(jié)能、壽命長(zhǎng)、響應(yīng)速度快、亮度衰減低、電壓負(fù)載小等諸多優(yōu)點(diǎn), 但缺點(diǎn)則是遠(yuǎn)燈的穿透性不如氙氣大燈, 實(shí)際使用時(shí),試車組認(rèn)為這組LED大燈確實(shí)在開啟遠(yuǎn)光燈時(shí)的效果確實(shí)略遜于氙氣大燈。

↑暴風(fēng)眼CB190R搭載的本田PGM-Fi電噴系統(tǒng), 特別對(duì)對(duì)各種油門開度之下, 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率進(jìn)行了優(yōu)化, 藉以讓暴風(fēng)眼CB190R更省油, 并達(dá)成全段油門輸出更線性的目的。

動(dòng)力的部分暴風(fēng)眼CB190R 配備一具OHC 氣冷四行程單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以在8,000轉(zhuǎn)的時(shí)候輸出11.7kW功率，最大扭力在7,000轉(zhuǎn)產(chǎn)生15N?m 扭力。這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)看起來似乎比目前國產(chǎn)的150強(qiáng)不了多少, 但愛摩托一向相信加速實(shí)測(cè)數(shù)據(jù), 在加速實(shí)測(cè)之前, 天知道車廠在規(guī)格表上標(biāo)定功率時(shí), 到底注了多少水? 實(shí)測(cè)之前,光就數(shù)據(jù)紙上談兵的話，可以看出, CB190R是一部著重于低中轉(zhuǎn)速域動(dòng)力發(fā)揮的車款, 且壓縮比只有9.5:1。

也就是說, 本田在設(shè)計(jì)CB190R時(shí), 應(yīng)該是希望這部車能在油耗(較低的使用轉(zhuǎn)速)、耐用度(較低的壓縮比)以及起步加速有較好的表現(xiàn), 至于極速表現(xiàn)則不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

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