我很榮幸參加這次評估。主辦方仔細(xì)衡量了各項參數(shù)，制作了符合多種用途的模擬自行車。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視新聞))不用說鈴木和本田都是資深企業(yè)。這次拿出兩種“行走量”的中低價競品會很有趣。(莎士比亞，鈴木和本田，Northern Exposure)。

前二次構(gòu)成的靜態(tài)PK優(yōu)劣不明顯。這次動態(tài)PK要決定誰是贓物神器。

5980元，小菜神器終極PK:鈴木西蒙125VS本田125(上圖)

等速乘車感

兩輛車都以30-40碼的速度勻速行駛，測試燃料消耗。在這個速度端，兩輛車都很平穩(wěn)，震動感小，差別不大。靜止?fàn)顟B(tài)下使用振動器對兩個車輛槍管和儀表板位置進行振動數(shù)據(jù)測試，高興的怠速振動讀數(shù)，加油門的振動讀數(shù)優(yōu)于西蒙(具體讀數(shù)見PK視頻)，但實際乘坐感并不明顯。

真正給人很大差異的反而是減震。只要道路稍有凹陷，比如道路維修痕跡、路面小凹痕、看起來平坦的道路井蓋、希希通過時，都會帶來明顯的震動感。他前面的減震能力好像不太好，西蒙好得多。只是面對巨大的凹陷路面時，西蒙能感覺到手的明顯震動。在實際乘坐舒適度上，西蒙對道路情況的適應(yīng)性要大得多，減震效果也要好得多。

錄制PK視頻

燃料消耗PK

對于低端小菜茶，經(jīng)濟性一直被認(rèn)為是核心指標(biāo)。那么油耗是衡量兩輛車是否是小菜神器的關(guān)鍵指標(biāo)。

我們從兩輛油箱吸油，然后原地怠速直到發(fā)動不起來，把兩輛油箱和汽化器的剩余油完全燒光后，分別加200毫升汽油，記錄開始里程，記錄兩輛汽車上下40公里/h的速度，到達試車場后在原地盤旋，記錄到兩輛燃料耗盡之前無法重新開始。這種方法由于油箱的形狀不規(guī)則，沒有出現(xiàn)一點剩余油汽化器，可能會出現(xiàn)誤差，但兩個滑板車不能插上油壺，所以只能用這種方式測量油耗。

西蒙的開始和結(jié)束里程分別為42.7公里和48.4公里。

喜奇開始和結(jié)束里程分別為37.2公里和41.3公里。

從照片可以看出，200毫升的劉熙實際騎行4.1公里，西夢實際騎行5.7公里，西夢騎行1.6公里，約多39%。這個數(shù)字只能表明兩輛車的相對油耗優(yōu)勢，并不代表絕對油耗。因為有一些誤差。折算下來西夢白公里油耗為3.5升，高興的是4.8升，預(yù)計兩輛車實際100公里油耗不會那么大，按油箱剩余油誤差換算的油耗會很高。盡管如此，西蒙的油耗還是要低于喜悅。(因為考前兩輛車都以怠速耗盡燃料，不能多次點火。)只是不會像39%那么大。

全油門加速

兩輛汽車同時加速了整個加速器，沒有達到“啟動胎動”的狂暴程度，但兩輛車都表現(xiàn)良好，多次測試P-BOX數(shù)據(jù)，取得了最好的成績。

從數(shù)據(jù)可以看出，西夢前面的加速比快樂好。0-50公里/h西夢累計領(lǐng)先0.7秒，但50-60公里/h速度段，西夢3.2秒，希靈3.3秒，優(yōu)勢已經(jīng)很小，60-70公里/h 70-80速度段，西夢8.7秒，快樂7

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瑞夢加速成績數(shù)據(jù)

喜致加速成績數(shù)據(jù)

可以看出，瑞夢的前60碼的加速性更強，這顯然更符合日常使用需求，實用性更佳，畢竟城市代步、買菜的踏板車很少會跑到70km/h以上。最大極速，瑞夢最好成績是87.2km/h，喜致則跑出了88km/h，差別不大，大約都需要400米以上的大直道才能跑出恒定的極速。

官方數(shù)據(jù)：鈴木UM125發(fā)動機，最大功率6.4Kw//7500rpm，最大扭矩9.3m/6000rpm；五本喜致125傳統(tǒng)GY6發(fā)動機，最大功率6.5Kw//7500rpm，最大扭矩8.6m/8000rpm。

總體來說兩車爆發(fā)力都表現(xiàn)優(yōu)秀，雖然不至于有“越級”表現(xiàn)，但是用“強勁”一詞來表述它們的動力并不夸張！轉(zhuǎn)速的持續(xù)提升下表現(xiàn)積極，毫無引擎內(nèi)部的摩擦，能明顯感受到發(fā)動機提供足夠的拉扯感，雖沒有大排量車型的迫切感，但輸出暢快，整套傳動系統(tǒng)始終保持著良好的動力適配性。

高速穩(wěn)定性方面，由于瑞夢小巧的原因，達到80碼左右的高速下，后輪稍有飄忽感，喜致在80碼左右的高速下的穩(wěn)定性要好一點，這也是意料之中的表現(xiàn)吧！75碼之前，兩車穩(wěn)定性無差異感。

直線繞樁

2.5米間隙的直線繞樁，這時候就體現(xiàn)了瑞夢的小巧和機動性，基本一次通過繞行樁。三圍尺寸稍大的喜致，繞樁的靈便性要差得多。繞行中手把的力量因車身的軸距原因，喜致需要的力量微微高于瑞夢。

上下坡道

瑞夢的扭矩9.3N.m/6000rpm，喜致為8.6N.m/8000rpm，爬坡過程中，瑞夢的起步加速表現(xiàn)要略強一些，感覺更有力一些，但很快發(fā)動機轉(zhuǎn)速上來后就沒什么差異感了，可能由于城市坡道坡度較小，體驗不明顯。

彎道測試

本次測試了大直角90°彎與180°回頭彎，730座高的瑞夢對于愛挑戰(zhàn)極限的筆者來說，過彎下壓是毫無壓力之事，下身角度更接近完美，且騎行的舒暢感也是剛中帶柔的順滑性，不用擔(dān)心車身輕便側(cè)滑。

座高稍高些的喜致下壓角度稍吃力些，彎道過程卻是發(fā)揮了它本身穩(wěn)健的實力，也未有察覺到打滑帶來的輕微抖動。兩車手把的高度基本與胸口齊平處，彎間的三角姿勢也都沒有壓抑的感受。兩車除下壓角度不同外，其他壓彎感受無優(yōu)劣之分。

噪音測試

通過分貝儀測試，喜致從怠速81.9分貝到111.9分貝的最大值，瑞夢從怠速86.2到113分貝最大值。儀器顯示，怠速噪音瑞夢略大一點，大油門下基本相當(dāng)，但耳朵聽差異并不明顯。

實際感受方面，兩車噪音控制都還不錯，比多數(shù)國產(chǎn)踏板要好。還是那句話：對于買菜車型來說兩車的聲線都還是不錯的，不會有刺耳感。

散熱性

經(jīng)過一個小時的騎行，特別是多次加速測試，就感覺到喜致的座墊有些熱熱的，瑞夢的座墊則沒有熱感，要知道筆者穿得可是厚厚的連體皮衣。

騎行一段時間后喜致座桶內(nèi)底面板測溫。

因為現(xiàn)在是1月份，冬季最冷的時候，座墊發(fā)熱并不讓人難受，但如果是夏天或初秋，那滋味一定不好受。這說明GY6發(fā)動機的散熱過大，隔著塑料隔板和座桶近30厘米的空氣層，在大冬天里都能將座墊給烤熱了。

總語：經(jīng)過PK，瑞夢在路面吸震性、油耗、中低段加速性、散熱性、繞樁靈活性都領(lǐng)先于喜致，高速穩(wěn)定性、末段加速性不及喜致，兩車配置、噪音、彎道、爬坡、震動都無明顯差別。同樣5980元，誰更適合作你的買菜神器，你有了選擇了嗎？

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阿娟，第一熱愛競速摩托，第二喜歡的事暫時沒有，參加過CMBC全國賽 、力帆廠商杯、 江蘇眾邦誠信金融杯越野摩托邀請賽以及各種嘉年華賽事等，獲得過兩次亞軍一次季軍。