文，試駕/啊哈同學(xué)

拍攝/奔跑的肥牛

是豪作還是歐陽本田？……。

是豪作還是新大陸本田？……。

是豪作還是錢江？……。

豪爵還是雅馬哈？……。

身邊有想買踏板的朋友經(jīng)常這樣問，有時候我自己也經(jīng)常想到這個問題，為什么對于通勤代步車來說，豪爵的車總是在考慮二線之一呢？(威廉莎士比亞，美國作家)。

長得漂亮嗎？注意手藝嗎？坐著舒服嗎？你給很多油嗎？可以拿p角嗎？

這輛車第一眼就很普通，是家用實用型的，和市面上其他主要一線工廠的車似乎差別不大。

但是，表面上看起來很普通的小車卻有一個小細(xì)節(jié)：速度提高得更快，配置更實用，聲音更安靜，騎起來更舒服。(莎士比亞。坦普林。)。感動消費者，引起口碑，得到了市場的認(rèn)可。

兩個月前，豪作的最新國——預(yù)噴滑板車VH125在湖南等地上市，銷量穩(wěn)步上升，很多人提到，該車不僅外形優(yōu)化，而且動力上也有了很大改善。

試駕組接到VH125后在一起兩天的過程中，我逐漸明白了這輛車的態(tài)度在哪里。

外觀

看臉，過去VH125在設(shè)計上看起來非常簡約，刀屎銅式前部和前板角明顯的大燈延續(xù)了豪作一貫的設(shè)計要素，雖然審美是人見人見，但簡約的設(shè)計總能符合大多數(shù)人的口味。(大衛(wèi)亞設(shè))。

作為主力舒適的通勤踏板，VH125長寬為1845毫米/675毫米/1105毫米，軸距達(dá)到1255毫米，加上行李箱，長度超過了市面上大多數(shù)同級踏板，優(yōu)點是雙重裝載時穩(wěn)定性更穩(wěn)定，后座空間也更靈活。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，Northern Exposure)。

前燈仍然使用鹵素光源，夜間行車照明范圍仍然不錯，在造型上做了一些優(yōu)化，細(xì)節(jié)部分不怎么樣布的光澤仍然具有對稱的美感。(那是什么？)(威廉莎士比亞，溫德薩默)。

裝有蜂鳴器的轉(zhuǎn)向燈提醒車主打轉(zhuǎn)向燈復(fù)位，避免因復(fù)位而導(dǎo)致后面車判斷錯誤，VH125有這么多人性化的設(shè)置。例如，側(cè)支撐折疊處有墊子，可以減少聲音。生活中容易忽略的細(xì)節(jié)，但能看出用心。(大衛(wèi)亞設(shè))。

尾燈的形狀很飽滿，層次分明，流蘇般的線條不像伍德利那樣生硬。很遺憾沒有使用LED燈，但雨天剎車燈鹵素?zé)舻木孀饔靡埠苊黠@。

配置

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鑰匙門上仍舊加了多邊形磁防盜鎖蓋，但如果肯花一點心思做個鎖蓋復(fù)位按鍵就好了，畢竟用著方便。

VH125最小離地間隙120mm，要知道同級別踏板的離地間隙多數(shù)沒有那么高，增加了通過性，減少磕碰底盤的發(fā)生，人造皮革坐墊寬大舒適，配合740mm座高和寬闊的腳踏板，適應(yīng)不同身高的人騎乘。

不得不說，豪爵在各大國內(nèi)廠家中屬于做工上挑不出毛病的，接駁處嚴(yán)絲合縫，漆水也飽滿有觀感，按壓鍵的手感不錯，屬于國產(chǎn)車中較高的水平。

雙油門線的配置算是國內(nèi)廠商中良心的了，雖然多一根油門線成本才十幾塊錢，而且日常使用也幾乎感覺不到有什么差別，但是多一道保險總是讓人感覺很貼心。

雙活塞單碟的前剎以及后鼓剎是同級別車款中最常用的剎車配置，在實際騎乘中剎車足以滿足需要。

在動力上豪爵這臺125cc的ESS發(fā)動搭載多傳感器進(jìn)口FI電噴系統(tǒng)，通過了國四環(huán)保法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，高效節(jié)油，并配備輕量化活塞，針刺缸套，發(fā)動機滾子搖臂，使得發(fā)動機性能有了極大的提升，最大功率6.6kw（7500r/min），最大扭矩10.0N*m(5000r/min)。

腳電雙啟動方式在如今大家都用上電噴的時代可能會被人認(rèn)為是多余，但是在電瓶虧電等情況下，多一重保障還是有必要的。

還有一點讓我覺得細(xì)心的是，VH125的后輪設(shè)置了兩級擋泥板，平時可能覺得沒什么必要，但在雨天卻是很方便。

空間

前置物箱平時放放手機什么的還不錯，一些隨身小部件都能放進(jìn)去保管，但因為它是內(nèi)部分體式的，中間隔斷，所以放下一瓶大點的瓶裝水還是有點困難。

座桶的空間我們這頂大碼的全盔是放不下，但是部分型號的全盔或普通半盔還是可以的。

那么放不下座桶的全盔放哪里呢？當(dāng)然是放在原車自帶的28L大容量尾箱了，而且在放下一頂全盔的同時，還有能容納一件雨衣的空間，這樣使得整車的載物空間大大增加了，出于對駕駛者的細(xì)心考慮，VH125原廠自帶的后尾箱大大提升了日常攜物便利性。

騎乘感受

前12寸后10寸的輪胎配比在通過性和舒適性上無疑是有加分項，我們試車的這兩天多在下雨，適合通勤使用的輪胎雖然在彎道中極限沒有那么高，但是濕地的抓地力表現(xiàn)不錯，在山路正常過彎的情況下，后輪沒有打滑的跡象。

長行程的后減震對行駛中的舒適感有很大的提升，在不平整路面行駛時，能夠過濾掉那些比較小的不適感。

得益于改良的ESS發(fā)動機，起步時VH125的油門響應(yīng)迅速，發(fā)動機震動抑制做得很好，在騎行中隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速不斷攀升，發(fā)動機聲音卻相對比較安靜，不會有多余的噪音影響騎行，盡管尾速會有點拖，但在通勤常用的時速區(qū)間表現(xiàn)良好。

剎車手感較為緩和，制動效率高，給人以足夠的安全感。

動力與油耗

D-BOX加速測試

VH125

0-30km/h 2.3sec

0-50km/h 6.1sec

0-80km/h 19.6sec

實測極速 90km/h

（車手體重70kg 濕地測速 車重110kg）

UU125

0-30km/h 2.3sec

0-50km/h 5.6sec

0-80km/h 13.4sec

實測極速 92km/h

（車手體重65kg 干地測速 車重112kg）

因為去年試車組測試過鈴木UU125，所以保留了數(shù)據(jù)來進(jìn)行一個對比，當(dāng)然兩次測速是在不同車手和不同環(huán)境下進(jìn)行測試的，所以只是做個大概的參照。

從數(shù)據(jù)上來說，無論是功率還是扭矩UU125和VH125在同級別車款中都是較高的水平，這里拿巧格i做一個參照，當(dāng)然對比巧格i這兩臺車也更重（為了舒適性和空間）。

在前段的加速上VH125并不輸于UU125，從理論上來講VH125的扭矩大一些并且峰值扭矩要來得早，但在尾段的加速不如UU125，畢竟最大功率沒有UU125那么高，但實際上也不會像兩組數(shù)據(jù)中差那么遠(yuǎn)。

因為濕地測速會存在一定的誤差，并且當(dāng)時測速時道路距離有限，我在表頭拉到一百之后便不得以開始收油，實際VH125的極速我估計會在95km/h左右，所以我認(rèn)為在動力表現(xiàn)上兩臺車的差距不是太大，甚至在前段中VH125還略占優(yōu)勢。

所以說，在125這個級別的踏板車中，同樣定位于舒適性踏板的VH125在動力表現(xiàn)水平上有跟UU125一爭的實力。

6.5L的油箱在同級車中算較大的，當(dāng)然這帶來兩個問題，一是犧牲了一定的動力表現(xiàn)，二是壓縮了座桶的空間，我們這兩天下來跑了一百二十公里，新車提的時候是0km，算下來綜合油耗在2.1L/百公里這個水平，當(dāng)然我們在使用的過程中比較暴力，續(xù)航里程正常通勤的情況下能達(dá)到300km。

i-motor短評

VH125是一臺以舒適城市代步為主打的車款，但是這并不意味著它的動力水平會像普通通勤踏板那么孱弱，足夠優(yōu)秀的動力水平和平穩(wěn)安靜的怠速在人以舒適的駕駛感受的同時又不會失去騎行的樂趣，不錯的做工，人性化的配置和較大的載物空間使得其對大眾有著較好的親和度。

小隱隱于山，大隱隱于市，我想對于VH125最好的評價便是定位于中庸，卻不止于平庸。豪爵VH125或許不是那種第一眼就容易讓你驚訝或喜歡的類型，但總能在各種細(xì)微之處打動人，看似微不足道的打動，讓大多數(shù)人喜歡上和選擇了它。

VH125技術(shù)參數(shù)表