汽車遇到萬鑫-為了感受最純粹的駕駛樂趣和車身姿勢,將后方跑車置于中心位置往往是最佳選擇。最好的前后配重比,特別的車身姿勢,不僅能讓行人眼前一亮,還能感受到獨特的車身力量。相比之下,前后驅(qū)的GT和后驅(qū)的保時捷是獨一無二的,但不能說仍然很純粹。(阿爾伯特愛因斯坦,Northern Exposure(美國電視劇),)但是大部分中央倒車車都是超級跑車的代名詞,以昂貴的售價,普通人很難落后。
今天我們試駕的這輛車不一樣。中胡德live、6檔手動變速箱、Yokohama AD08R頂級運動輪胎、軟頂敞篷車,只有15萬韓元。本田為純駕駛制造的小型汽車S660。
S660是基于日本本土制造的,所以海外流傳的車型非常有限,只有右舵版本。我們這次在香港找了一輛,穿過港島九龍和新界,讓我感受本田的駕駛機器。首先,S660的名字來自自己的兄弟S2000,同樣的跑車序列搭載了自己家的3缸0.66T發(fā)動機。
第一次見到S660的時候,唯一的感覺是小,比照片小,非常袖珍。電車除了兩個座位外,沒有放大型行李的空間。車后面是發(fā)動機機關(guān),車前面的行李箱也只能用來放置折疊屋頂。就像一輛摩托車。除了開車,這輛車什么都沒有。
車的外觀和熟悉的本田家族差不多。前臉甚至和NSX差不多。車尾似乎總是不太協(xié)調(diào),太緊的外觀不像舊社會的黃包裝車那樣飽滿也不性感。透明塑料保護板設(shè)計具有日系風格,階梯后窗也有一定的戰(zhàn)斗意義。
上車的動作決不會優(yōu)雅:座位太低。完全蹲在車里,好像是推車的準備工作。中心控制臺的視覺表現(xiàn)也是卡廷。簡潔大方,信息一目了然。沒有不必要的娛樂系統(tǒng)。儀表盤是一種非常運動方向的數(shù)字設(shè)計,可以顯示實時G值和駕駛信息。娛樂控制和空調(diào)系統(tǒng)非常簡潔,但非常好用,按鈕質(zhì)感非常好,沒有華麗的哨子功能。單口自動空調(diào)只是司機的輔助,沒有吵鬧的客人想搶主人的意思。紅色一鍵啟動具有一貫的本田特色。
660毫升排量小可憐,但在車身輕量化的基礎(chǔ)上,追重比非??捎^。但是,由于三缸機器固有的劣勢,怠速時仍能感受到車身的輕微顫動。發(fā)動機的吼聲很清楚,很焦急,不好聽。開始開車后,車身隔音不好,車內(nèi)人員的溝通非常困難,發(fā)動機噪音、風噪音、輪胎噪音、街上的噪音聲音都傳入耳朵。打開電動后窗,清澈的引擎聲可以在耳邊更激烈地呼喊,增強生活意識。
第一次嘗試右舵手動齒輪是很不協(xié)調(diào)的,但如果有人知道的話,很容易開始。但是S660的離合器很硬,油在結(jié)合點把握不好,偶爾離合器還沒踩到底,就強行掛上變速箱,變速箱咆哮著表示抗議。由于離合器本身的力度不小,這輛車的大多數(shù)半坡不需要聯(lián)動手剎,油距協(xié)調(diào)已經(jīng)可以應(yīng)對了。
大多數(shù)香港的復雜路況了。即便峰值僅有90馬力,扭矩不足100牛米,但是在低檔位高轉(zhuǎn)速入彎時仍然能感受到車身尾部的不羈扭動,儀表盤上的限滑警示燈也會亮起片刻,但是你若想用這臺小馬力車完成多么精彩的漂移動作恐怕無法勝任。S660的駕駛感受除了動力都堪稱精彩。方向盤反饋明確且力道適中,車身強度和底盤韌性都恰到好處。自由掌控升降擋的邏輯也讓人心生愉快。所有的車身設(shè)計全部為了駕駛而生,同時成本又非常低廉。在香港市區(qū)兩檔加速至時速70也能迅速超過大多數(shù)車,這就夠了。儀式感大于本質(zhì),能給駕駛者帶來快樂。有人說日系平民跑車有三杰:BRZ、86和MX5。這三者前置后驅(qū)的小跑車們都有手動擋可選也都十分純粹,但是或多或少都有著一些對待家庭或生活的妥協(xié)。S660不同,它毫不妥協(xié),哪怕成本更低。
每次停車拆卸S660頂棚的時候都令人煩躁,折疊間耗時費力。但是如果從浮華的香港都市背景中安靜下來,也會覺得這是一種享受,是一種與愛車廝磨的快感。夜深了,開著S660在九龍城閑逛,吃罷電影PTU中的經(jīng)典火鍋老店方榮記,準備上車時旁邊一間酒館的一眾工作族圍了上來,對著這臺小本田不吝贊美之詞。當眾目睽睽下折疊起頂棚時,他們更是目瞪口呆強行要與我合影。這可能是在亞洲國際都會最低成本能獲得最高回頭率的車型了。
本田并非造不出超級跑車,但是仍然會有如同S660般純粹的平民汽車,這是一種為了更多人感受駕駛快樂的商業(yè)邏輯。期待中國車企也能多為純粹而努力,早日讓我們?yōu)榱笋{駛歡呼!畢竟,汽車的初衷就是用來開的。
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