20世紀80年代末、90年代初，當時國內大部分進口汽車以回國華僑或海外勞動者的年度免稅配額為標準帶入國內，贈送親友(或轉賣利益)。

跨越90年代，當時國內主流(“主流”是比較文雅禮貌的說明)主力級踏板，Honda CH125 Spacy(JF03，第二代Spacy)，接近半套商品房(二三線城市)價格。此外，眾多國內制造商也有類似的“對象語”，從GY6到“創(chuàng)新”水冷。

到1995年，Honda向日本本土市場推出了第三代Spacy-JF04。新的CH125 Spacy由水冷汽車改為空冷車，后來被廣州五陽本田摩托車有限公司引進并國產(chǎn)化。在動力構成上被“縮小”的新空間，在國內逐漸被剝奪的現(xiàn)有霸氣名稱：大目標語，成為公主。

國內有不少熟悉CH125 Spacy系列的車友。幾十年來，已經(jīng)有很多相關報道。這里不再贅述。和眾多國內用戶一起，簡單介紹一下路過、見證改革開放的這款車型的發(fā)展軌跡。

下圖：1983年3月首次發(fā)布的CH125第一代Spacy 125 Striker(JF02)。隱藏的車燈(前照燈)的設計，在當時是豪華車獨有的配置。水冷發(fā)動機是當年同類產(chǎn)品中最先進的。

下圖：1985年8月推出的Spacy 125 Striker(JF02)以第一代為基準，將無區(qū)段變速傳動系統(tǒng)、旅行稍長的前后懸掛系統(tǒng)、新設計的儀表板列為第一代汽車的中期改進金。

下圖：1987年2月推出的CH125第二代空間(jf03)。動力感十足的(以當年的水平來說)水冷發(fā)動機、軟綿綿的懸掛系統(tǒng)、持久耐用、鑄造目標語影響了全國各地的名稱。

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下圖：1992 年一月推出的新圖案 CH125 Spacy（JF03）。盡管所謂的新圖案、實質上就只是多了兩條小貼花，一切都幾乎沒變化，但仍能讓國內的待購者圍著這么個不算變化的變化、轉上好幾圈。

下圖：1994 年二月推出的所謂新圖案 CH125 Spacy（JF03）是大鯊的最終型。這款車型在日本本土市場屬于尷尬的產(chǎn)品，下一級面對 50 cc 免許（不用考路試就可以駕駛上路）、上一級面對更豪華的 250 cc 大踏板，故在日本本土市場的官方年度銷售計劃，一般也就五千臺。而據(jù)當時向住友、三菱等商社的“ 八卦所得 ”，CH125 Spacy 大鯊在高峰期的那幾年里，每年輸向中國市場的數(shù)量大約是十余萬輛。

下圖：1995 年八月發(fā)布的 CHA125 Spacy（JF04），公主款的初代。

下圖：1996 年十二月發(fā)布的、追加了新圖案的 CHA125 Spacy（JF04）。

下圖：2004 年二月發(fā)布的 CHA125 Spacy 最終型（JF04）。此后的 Spacy 就只剩下了 100 cc 的版本。

下圖：2005 年四月發(fā)布的教練版 CHA 125 Spacy（JF04）。

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