DL250作為小型排氣量牽引車，以可靠的質(zhì)量和操作的舒適性受到摩擦愛好者的喜愛。但是對此也有不少批評。主要是“動力”和“實用性設(shè)計”能滿足更嚴(yán)格的騎摩托車要求嗎？接下來，根據(jù)DL250車隊“隱藏”旅程的成果，與大家分享情感！

這條路線：成都——丹巴——色達(dá)——神龍——里湯——望江——八晚——波米——林賽3354拉薩3354達(dá)卡市3354珠穆朗瑪峰大本營

從成都出發(fā)，沿G317進(jìn)入川市，到達(dá)色達(dá)后返回G318，然后沿G318直達(dá)珠穆朗瑪峰大本營。在此期間，超過5000米以上的5個最高峰，超過4000米以上的10個最高峰，經(jīng)過瀝青路、土路、泥石流碎石路等，一般遠(yuǎn)距離聚集行遇到的情況基本都是相關(guān)的。

DL250高原的油耗怎么樣？

進(jìn)入高原后，面對缺氧、陡坡、連續(xù)曲線等環(huán)境，DL250的油耗表現(xiàn)仍然令人滿意。需要說明的是，5臺100公里油耗分別為3.3L、3.4L、3.4L、3.4L、3.5L和5臺DL250的平均油耗為3.4L/100公里，這一測試不是故意省油，而是為了更頻繁的騎行安全，在操作中經(jīng)常犧牲油耗。例如，大量使用低阻塞高速攀登、下坡等運營方式。

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DL250在高原的動力如何?

大家普遍感覺DL250在海拔3400米左右會出現(xiàn)動力響應(yīng)遲緩的問題，隨著海拔的不斷增加，需要通過降擋來提升轉(zhuǎn)速。但與GW250比較，在海拔3500-4000米區(qū)間內(nèi)，DL250的動力響應(yīng)性要好，低轉(zhuǎn)速下的動力輸出更強(qiáng)。此外，ECU與電噴系統(tǒng)的自動學(xué)習(xí)能力，使DL250在高原騎行的中后期，對缺氧狀態(tài)運行的適應(yīng)性越來越強(qiáng)，面對更高海拔的挑戰(zhàn)，全無壓力。

DL250D的通過性如何?

原本我們還比較擔(dān)心DL250偏公路運動型的設(shè)計，不適應(yīng)復(fù)雜路況騎行，可經(jīng)騎手們實際測試，DL250的通過性令人非常驚訝。減震極為舒適，時速100km/h以下騎行，手把完全無震感；以坐姿過路邊坑，減震也不會到底。

去往色達(dá)的路上，近30公里的泥土盤山公路，而且天空還飄著小雨，地面的黃泥混合著碎石。在通過這類路面時，大家的騎行姿勢是保持半蹲狀態(tài)，車輛的設(shè)計讓大家在半蹲狀態(tài)時上身保持直立，車身跳動時對頭部不造成大沖擊，而且更容易應(yīng)對突發(fā)狀況。由于簧下質(zhì)量減輕，所以DL250有了更好的地面貼服性，減震回彈速度快，能讓輪胎更快的接觸地面，抓地力更強(qiáng)。

在S217甘孜至新壟斷，在通過落石路段時，有位隊員用目光直視山體導(dǎo)致視線離開路面，等他回過神時，距他幾米遠(yuǎn)的地方有一塊大石頭，躲避已經(jīng)來不及了，他選擇直接從石頭上壓過去，本以為車輛會失控，但是穩(wěn)穩(wěn)的落地，DL250車頭的可控性，能更好的校正車頭指向，調(diào)整整車重心，防止摔倒，輕量化的輪轂可以讓減震更快的回彈，這或許就是穩(wěn)穩(wěn)落地的原因。

DL250的彎道操控如何?

DL250與GSX250R出自同一動力平臺，因此也具備了跑車的運動基因，跑山更有樂趣。由于這次車隊也有GSX250R，相比GSX250R，DL250是一輛重心較高的，壓彎的姿勢跟普通街車不一樣，有些彎道可以用外傾式過彎，就是俗話說的反壓姿勢，優(yōu)勢是在過彎的同時能獲得很好的視野，特別在摩旅過程中，過左彎的危險大于過右彎，所以反壓是高重心旅行車款會常用到的一個駕駛姿勢。

玩車關(guān)鍵要自己舒服吧！就個人而言，DL250這種輕型拉力車，日常騎行非常方便，普通摩旅也游刃有余。對于進(jìn)藏、進(jìn)疆這種更復(fù)雜的長途摩旅，我更看重可靠性與舒適性，荒郊野嶺，如果車出問題是件很崩潰的事情；至于動力方面，能再強(qiáng)一點當(dāng)然更爽，目前這種也夠，不可能要求各方面都完美。這個價位，目前還沒看到比它更好的選擇！